Industri otomotif global berlomba menemukan pasokan tanah jarang

Pasokan semakin menyempit

Tanah jarang digunakan dalam motor magnet yang menggerakkan banyak komponen mobil seperti kaca spion, speaker, pompa oli, wiper kaca depan, sensor kebocoran bahan bakar, dan rem. Peran tanah jarang bahkan lebih penting lagi bagi kendaraan listrik (EV).

Meskipun kesepakatan terbaru antara AS dan Tiongkok telah meredakan ancaman gangguan pasokan, stok logam tanah jarang global telah terkuras akibat pembatasan serupa awal tahun ini. Tiongkok juga mempersulit perolehan izin ekspor dan secara signifikan memperluas daftar barang yang tunduk pada kontrol ekspor, sehingga menciptakan kekurangan global.

Tiongkok kini menguasai 70% pertambangan tanah jarang global, 85% kapasitas penyulingan, dan 90% produksi paduan dan magnet tanah jarang, menurut perkiraan konsultan AlixPartners. Daftar kendali ekspor yang baru mencakup unsur-unsur seperti ytterbium, holmium, dan europium, yang juga digunakan dalam manufaktur otomotif.

Ibu Nadine Rajner, CEO perusahaan material NMD (Jerman), mengatakan banyak pelanggan "mencari cara untuk membeli tanah jarang di luar Tiongkok".

Dalam upaya mengurangi ketergantungan pada Tiongkok, Presiden AS Donald Trump dan Perdana Menteri Australia Anthony Albanese menandatangani perjanjian mineral strategis pada 20 Oktober, yang mencakup investasi AS dalam proyek penambangan tanah jarang di Australia. Namun, Ibu Rajner mengatakan bahwa meskipun banyak negara seperti Swedia memiliki cadangan tanah jarang yang besar, mereka kekurangan tambang dan fasilitas pemurnian untuk mengeksploitasinya secara efektif. Untuk tanah jarang berat, Tiongkok menguasai 99,8% kapasitas pemurnian global, sehingga sumber alternatif hampir tidak ada.

Logam tanah jarang dapat didaur ulang dari mobil-mobil tua, tetapi industri ini masih dalam tahap awal. Perusahaan yang didukung Renault, Neutral, saat ini mendaur ulang logam tanah jarang dari 400.000 mobil tua per tahun di Prancis dan bekerja sama dengan 15 merek mobil Eropa. "Tantangan besarnya adalah meningkatkan skala ini," aku CEO Jean-Philippe Bahuaud.

Risiko hambatan rantai pasokan

Bahkan jika pemasok China mengirim sebelum batas waktu pengendalian ekspor 8 November, pengiriman melalui laut ke Eropa bisa memakan waktu hingga 45 hari, menjadikan risiko hambatan pasokan tanah jarang menjadi perhatian utama bagi industri otomotif.

Selain tanah jarang, Tiongkok juga telah memberlakukan pembatasan pada ekspor baterai lithium-ion dan bahan baterai, sehingga menimbulkan kekhawatiran tentang pasokan komponen untuk kendaraan listrik.

Minggu lalu, sengketa kekayaan intelektual antara Tiongkok dan Belanda yang melibatkan pembuat chip Nexperia juga menimbulkan kekhawatiran tentang risiko penutupan pabrik, karena perusahaan tersebut merupakan pemasok chip penting bagi industri otomotif.

Produsen mobil juga menghadapi tarif baru AS, yang diperkirakan akan menaikkan biaya dan akan terlihat dalam laporan pendapatan kuartal ketiga 2025. Namun, ketergantungan pada Tiongkok untuk logam tanah jarang tetap menjadi isu yang paling bermasalah.

"Tiongkok bisa menutup seluruh industri otomotif hanya dalam dua bulan," Ryan Grimm, wakil presiden rantai pasokan di Toyota Amerika Utara, memperingatkan. Bruno Gahery, presiden Bosch untuk wilayah Prancis-Benelux-Eropa Barat dan Selatan, memperkirakan industri otomotif akan meningkatkan penimbunan logam tanah jarang sebelum kontrol ekspor Tiongkok berlaku.

Namun, seorang pemimpin pemasok magnet untuk Hyundai mengatakan: "Kami telah menimbun sejak awal tahun, tetapi sebagian besar telah habis, dan pasokannya sangat langka."

Eksportir tanah jarang Tiongkok telah menerima lonjakan pesanan luar negeri sejak Tiongkok mengumumkan kontrol pada tanggal 9 Oktober, menurut tiga sumber industri.

Perlombaan untuk mengembangkan mesin “bebas tanah jarang”

Untuk mengurangi ketergantungan mereka, produsen mobil besar mencari cara baru. General Motors, bersama pemasok seperti ZF dan BorgWarner, sedang mengembangkan motor kendaraan listrik yang menggunakan sedikit atau tanpa tanah jarang, sementara BMW dan Renault telah memproduksi motor tanpa tanah jarang.

Monumo (UK) menerapkan AI dan simulasi berteknologi tinggi untuk membantu produsen mobil mengurangi jumlah logam tanah jarang yang digunakan dalam mesin rata-rata sebesar 24%. Pelanggan Monumo mencakup banyak dari 10 produsen mobil teratas di dunia.

Namun, para ahli mengatakan sebagian besar teknologi ini masih membutuhkan waktu bertahun-tahun lagi untuk dikomersialkan, serupa dengan proyek penambangan dan pemurnian tanah jarang di luar Tiongkok, yang dapat terhambat oleh penurunan harga global yang dilakukan Tiongkok. Andy Leyland, salah satu pendiri konsultan SC Insights, mengatakan pemerintah AS bereaksi lebih agresif daripada Eropa terhadap ancaman ini.

Source: https://vtv.vn/nganh-o-to-toan-cau-chay-dua-tim-nguon-cung-dat-hiem-100251022083159023.htm