Industri otomotif global berlomba-lomba mencari sumber mineral langka.

Pasokan semakin menyusut.

Unsur tanah jarang digunakan dalam motor magnet untuk menggerakkan banyak bagian kendaraan, seperti kaca spion, speaker, pompa oli, wiper kaca depan, sensor kebocoran bahan bakar, dan rem. Untuk kendaraan listrik (EV), peran unsur tanah jarang bahkan lebih penting.

Meskipun kesepakatan baru-baru ini antara AS dan China membantu mengurangi risiko gangguan pasokan, cadangan logam tanah jarang global telah menipis karena pembatasan serupa yang diberlakukan awal tahun ini. China juga mempersulit perolehan izin ekspor dan secara signifikan memperluas daftar barang yang dikenai kontrol ekspor, menyebabkan kekurangan pasokan global.

Menurut perkiraan perusahaan konsultan AlixPartners, China saat ini memegang 70% dari produksi penambangan logam tanah jarang global, 85% dari kapasitas pemurnian, dan 90% dari produksi paduan dan magnet logam tanah jarang. Daftar kontrol ekspor baru tersebut mencakup unsur-unsur seperti iterbium, holmium, dan europium, yang juga digunakan dalam manufaktur otomotif.

Nadine Rajner, CEO perusahaan material Jerman NMD, mengatakan bahwa banyak pelanggan "mencari cara untuk membeli mineral tanah jarang di luar China."

Dalam upaya mengurangi ketergantungan pada China, pada 20 Oktober, Presiden AS Donald Trump dan Perdana Menteri Australia Anthony Albanese menandatangani perjanjian mineral strategis, termasuk investasi AS dalam proyek penambangan logam tanah jarang di Australia. Namun, Ibu Rajner menyatakan bahwa meskipun banyak negara seperti Swedia memiliki cadangan logam tanah jarang yang besar, mereka kekurangan tambang dan fasilitas pemurnian untuk ekstraksi yang efisien. Untuk logam tanah jarang berat, China mengendalikan hingga 99,8% kapasitas pemurnian global, sehingga sumber alternatif hampir tidak ada.

Unsur tanah jarang dapat didaur ulang dari mobil bekas, tetapi industri ini masih dalam tahap awal. Neutral, yang didukung oleh Renault, saat ini mendaur ulang unsur tanah jarang dari 400.000 mobil bekas setiap tahunnya di Prancis dan berkolaborasi dengan 15 merek mobil Eropa. Namun, CEO Jean-Philippe Bahuaud mengakui: “Tantangan besarnya adalah meningkatkan skala operasi ini.”

Risiko kemacetan rantai pasokan.

Sekalipun pemasok Tiongkok berhasil mengirimkan barang sebelum batas waktu pengendalian ekspor 8 November, pengiriman melalui laut ke Eropa dapat memakan waktu hingga 45 hari, sehingga risiko kemacetan pasokan logam tanah jarang menjadi kekhawatiran utama bagi industri otomotif.

Selain unsur tanah jarang, China juga memberlakukan pembatasan ekspor pada baterai lithium-ion dan bahan baterai, sehingga menimbulkan kekhawatiran tentang pasokan komponen untuk kendaraan listrik.

Pekan lalu, sengketa kekayaan intelektual antara China dan Belanda yang melibatkan produsen chip Nexperia juga menimbulkan kekhawatiran tentang risiko penutupan pabrik, karena perusahaan tersebut merupakan pemasok chip penting bagi industri otomotif.

Para produsen mobil juga menghadapi tarif baru AS, yang diperkirakan akan menaikkan biaya dan tercermin dalam laporan pendapatan kuartal ketiga tahun 2025 mereka. Namun, ketergantungan pada China untuk mineral langka tetap menjadi masalah yang paling mendesak.

Ryan Grimm, Wakil Presiden Rantai Pasokan di Toyota Amerika Utara, memperingatkan: "China dapat melumpuhkan seluruh industri otomotif hanya dalam dua bulan." Bruno Gahery, Presiden wilayah Prancis-Benelux-Eropa Barat dan Selatan Bosch, memperkirakan industri otomotif akan meningkatkan stok logam tanah jarang sebelum kontrol ekspor China diberlakukan.

Namun, kepala pemasok magnet untuk Hyundai mengatakan: "Kami telah menimbun stok sejak awal tahun, tetapi sebagian besar telah habis digunakan, dan pasokan sangat langka."

Menurut tiga sumber industri, eksportir logam tanah jarang Tiongkok menerima lonjakan pesanan dari luar negeri segera setelah Tiongkok mengumumkan kontrolnya pada tanggal 9 Oktober.

Persaingan untuk mengembangkan mesin "bebas unsur tanah jarang".

Untuk mengurangi ketergantungan, produsen mobil besar sedang menjajaki jalan baru. General Motors, bersama dengan pemasok seperti ZF dan BorgWarner, sedang mengembangkan motor kendaraan listrik yang menggunakan sedikit atau tanpa unsur tanah jarang, sementara BMW dan Renault telah memproduksi motor yang bebas dari unsur tanah jarang.

Perusahaan Monumo yang berbasis di Inggris menerapkan AI dan teknologi simulasi canggih untuk membantu produsen mobil mengurangi jumlah rata-rata unsur tanah jarang yang digunakan dalam mesin hingga 24%. Klien Monumo termasuk banyak dari 10 produsen mobil teratas di dunia.

Namun, para ahli percaya bahwa sebagian besar teknologi ini masih membutuhkan waktu bertahun-tahun sebelum dikomersialkan, serupa dengan proyek penambangan dan pemurnian logam tanah jarang di luar China, yang dapat terhambat oleh penurunan harga global yang dilakukan China. Andy Leyland, salah satu pendiri perusahaan konsultan SC Insights, mencatat bahwa pemerintah AS bereaksi lebih keras daripada Eropa terhadap ancaman ini.

Sumber: https://vtv.vn/nganh-o-to-toan-cau-chay-dua-tim-nguon-cung-dat-hiem-100251022083159023.htm