Bagaimana desain stasiun kereta api cepat Utara-Selatan?

Dalam dokumen penjelasannya sebagai tanggapan terhadap komentar Dewan Penilai Negara mengenai laporan studi pra-kelayakan untuk proyek kereta api cepat Utara-Selatan, Kementerian Perhubungan (MOT) menyatakan bahwa laporan studi pra-kelayakan tersebut mengidentifikasi ruang pengembangan seluas 250-300 hektar untuk setiap lokasi stasiun penumpang (kecuali stasiun Thu Thiem).

Stasiun penumpang kereta api cepat Utara-Selatan akan terdiri dari tiga area fungsional, termasuk area seluas 6-8 hektar untuk penerimaan, keberangkatan, dan parkir penumpang, serupa dengan skala stasiun empat jalur pada jalur kereta api di Tiongkok, Indonesia, Korea Selatan, Jepang, dll.

Dalam laporan studi pra-kelayakan, Kementerian Perhubungan menyatakan bahwa setiap lokasi stasiun penumpang direncanakan memiliki area pengembangan seluas 250-300 hektar (kecuali stasiun Thu Thiem), dengan 3 zona fungsional. (Gambar ilustrasi: Al)

Area layanan dan komersial mencakup 10-15 hektar, dan area layanan perkotaan mencakup 250-300 hektar.

"Dalam proyek ini, hanya modal investasi publik yang akan digunakan untuk berinvestasi di area fungsional yang secara langsung melayani penerimaan dan keberangkatan wisatawan. Bagian yang melayani tujuan komersial dan TOD (Transit-Oriented Development) akan diimplementasikan oleh pemerintah daerah melalui menarik investor, dan skalanya akan ditentukan sesuai dengan kondisi spesifik, mendorong perencanaan skala besar," kata Kementerian Perhubungan.

Secara spesifik, stasiun Ngoc Hoi, sebuah pusat kereta api regional di Hanoi , terintegrasi dengan jalur kereta api perkotaan dan nasional dan direncanakan mencakup sekitar 250 hektar; stasiun Thu Thiem, juga terintegrasi dengan jalur kereta api perkotaan, diperkirakan mencakup sekitar 17 hektar.

Untuk terminal kargo, setiap terminal mencakup area seluas kurang lebih 24,5 hektar.

"Selama fase studi kelayakan, Kementerian Perhubungan mengarahkan investor dan konsultan untuk meninjau dan meneliti proposal mengenai lokasi dan skala stasiun tertentu untuk memastikan bahwa semuanya memenuhi semua persyaratan: stasiun pusat, plaza stasiun, dan fasilitas penghubung multimodal," tegas Kementerian Perhubungan.

Menurut Kementerian Perhubungan, rute yang diusulkan untuk kereta api kecepatan tinggi, sebagaimana dipelajari oleh konsultan, harus "sesingkat mungkin" dan memenuhi prinsip kesesuaian dengan perencanaan sektoral nasional dan lokal; memenuhi persyaratan untuk titik kontrol; meminimalkan panjang rute antar stasiun; memenuhi persyaratan teknis (kemiringan maksimum, radius kurva horizontal), memastikan perjalanan yang nyaman bagi penumpang; sesuai dengan kondisi topografi daerah yang dilalui rute; menghindari melewati daerah yang sensitif terhadap lingkungan alam dan sosial, situs bersejarah, tempat wisata, dan lahan pertahanan nasional; meminimalkan jumlah pengadaan lahan, menghindari daerah padat penduduk, dan meminimalkan dampak pada struktur yang ada; dan memastikan konektivitas antara koridor Timur-Barat dan jalur kereta api yang menghubungkan Tiongkok, Laos, dan Kamboja.

Pada tahun 2018, Kementerian Perhubungan mengembangkan tiga opsi rute dengan dukungan konsultan internasional untuk menganalisis, mengevaluasi, dan mencapai konsensus dengan otoritas lokal.

Berdasarkan hal tersebut, opsi rute yang dipilih disetujui secara bulat oleh seluruh 20 provinsi dan kota yang dilalui kereta api cepat, berdasarkan prinsip sebisa mungkin lurus. Kementerian Perhubungan mengirimkan dokumen untuk meminta pendapat dan mengadakan pertemuan dengan Komite Rakyat provinsi dan kota mengenai opsi rute tersebut. Hasilnya, 18 dari 20 daerah menyerahkan dokumen yang meminta untuk mempertahankan rute seperti yang dilaporkan; 2 daerah mengusulkan penyesuaian beberapa lokasi dibandingkan dengan rute tersebut.

"Investor telah menginstruksikan konsultan untuk memasukkan masukan tersebut guna menyelesaikan dokumen proyek. Sebagai hasil dari peninjauan, total panjang rute telah dikurangi dari 1.545 km menjadi 1.541 km," demikian informasi dari Kementerian Perhubungan.

Mengenai lokasi stasiun kargo di wilayah Hanoi, menanggapi usulan dari Komite Rakyat Hanoi, stasiun kargo yang saat ini berlokasi di Ngoc Hoi akan dipindahkan ke Thuong Tin.

"Dengan mempertimbangkan pendapat dewan penilai, pada tahap studi kelayakan, Kementerian Perhubungan akan mengarahkan investor dan konsultan untuk terus berkoordinasi dengan pemerintah daerah untuk meninjau dan menyesuaikan rute dan lokasi stasiun (jika ada), terutama lokasi-lokasi yang memiliki koneksi menguntungkan ke pusat transportasi utama dan zona ekonomi, termasuk bagian yang melewati provinsi Nam Dinh," tegas Kementerian Perhubungan.

Kementerian Perhubungan menyatakan dalam laporan studi pra-kelayakan bahwa jalur tersebut memiliki kecepatan desain 350 km/jam untuk kereta penumpang dan 160 km/jam untuk kereta barang.

Pengalaman global menunjukkan bahwa untuk negara-negara dengan jalur kereta api yang baru dioperasikan, kecepatan operasionalnya sekitar 90% dari kecepatan desain. Oleh karena itu, diproyeksikan bahwa pada fase awal, kecepatan operasional maksimum untuk kereta penumpang adalah 320 km/jam, dan untuk kereta barang 120 km/jam.

Selama proses penambangan, kecepatan penambangan maksimum akan dirangkum, dievaluasi, dan diuji.

Thanh Lam

Sumber: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-the-nao-ar902859.html