Hambatan menghalangi taksi terbang China untuk lepas landas

Di sebuah taman di Shenzhen, di tengah gedung pencakar langit, turis Polandia Karolina Trzciańska dan teman-temannya memesan teh susu dan teh lemon melalui telepon hanya untuk mencoba pengalaman tersebut. Sekitar 30 menit kemudian, minuman tersebut diantar oleh sebuah drone yang berdengung di tengah gerimis. "Ini pertama kalinya saya melihat ini, sungguh keren bisa menikmati makanan yang diantar oleh drone," ujarnya.

Layanan semacam itu berkembang pesat berkat dukungan pemerintah, meskipun " ekonomi ketinggian rendah" – aktivitas penerbangan di bawah 1.000 meter seperti taksi terbang, drone pengiriman, atau pesawat eVTOL – masih menghadapi kendala seperti kontrol wilayah udara yang ketat dan keterbatasan baterai.

Pada tahun 2023, operasi wilayah udara di bawah 1.000 meter menghasilkan pendapatan sebesar 506 miliar yuan (US$70 miliar), yang menyumbang 0,4% dari total perekonomian Tiongkok. Angka tersebut diperkirakan akan meningkat menjadi 3,5 triliun yuan (US$490 miliar) pada tahun 2035, menurut Zhang Xiaolan, seorang peneliti di Pusat Informasi Negara.

Sebuah pesawat eVTOL mengudara di sebuah pelabuhan di Guangzhou, Provinsi Guangdong, Tiongkok. (Sumber: Ng Han Guan)

Mempercepat pengembangan mobil terbang

Menurut laporan Akademi Ilmu Pengetahuan Tiongkok, Universitas Peking, dan lembaga lainnya, Provinsi Guangdong memimpin dalam pembangunan ekonomi tingkat rendah, diikuti oleh Jiangsu dan Zhejiang.

Oktober lalu, Guangdong mengumumkan rencana untuk membangun stasiun layanan penerbangan dan bandara, dan mendukung kupon lokal untuk perjalanan berbiaya rendah.

Shenzhen telah menawarkan hadiah sebesar 15 juta yuan ($2,1 juta) kepada perusahaan yang memperoleh sertifikasi untuk mengoperasikan pesawat penumpang eVTOL – kendaraan lepas landas dan mendarat vertikal elektrik – di antara insentif lainnya.

Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok telah memberikan lisensi kepada EHang untuk menyediakan layanan penumpang komersial menggunakan pesawat eVTOL tak berawak, yang dapat mencapai kecepatan 130 km/jam dan terbang hingga 30 km.

EHang belum meluncurkan penerbangan komersial, tetapi Wakil Presiden He Tianxing mengatakan perusahaan akan memulai dengan layanan wisata. Perusahaan telah membangun landasan pendaratan di 20 kota dalam dua tahun terakhir dan berharap pada akhirnya dapat memiliki jaringan di seluruh kota, memanfaatkan atap pusat perbelanjaan, sekolah, dan taman sebagai terminal.

“Itu tidak bisa hanya sekedar produk penelitian atau mainan seorang insinyur,” katanya.

Helikopter tanpa awak penumpang EH216-S dari EHang telah disetujui untuk produksi massal. (Sumber: EHang)

Tantangan teknologi dan keselamatan

Pesawat eVTOL saat ini menghadapi keterbatasan daya tahan baterai yang signifikan, dengan jangkauan terbang hanya 20–30 menit sebelum perlu diisi ulang. Dengan biaya sekitar $100.000 untuk pesawat satu kursi, hal ini tetap menjadi hambatan utama bagi komersialisasi.

September lalu, dua pesawat eVTOL XPENG bertabrakan saat latihan, menyebabkan salah satunya terbakar saat mendarat. Meskipun tidak ada korban jiwa, insiden tersebut menyoroti risiko keselamatan yang masih ada. Meskipun demikian, XPENG telah berinvestasi lebih dari $600 juta, memperkenalkan model "Kapal Induk Berbasis Darat", dan menyatakan telah menerima lebih dari 7.000 pesanan di seluruh dunia.

Meskipun Tiongkok memimpin dalam teknologi drone, kendala kebijakan—terutama kendali wilayah udara—membuat pasar domestiknya kurang menarik. Kurang dari sepertiga wilayah udara rendahnya dapat digunakan untuk penerbangan umum, dan jumlah bandara terdaftarnya hanya sepersepuluh dari Amerika Serikat.

Para pembuat kebijakan berupaya mengatasi masalah ini, berjanji untuk menyederhanakan prosedur persetujuan dan mengubah undang-undang penerbangan sipil untuk mendorong operasi sipil. Para ahli memperkirakan komersialisasi dapat dimulai sekitar tahun 2030, awalnya untuk pariwisata dan industri.

Tiongkok memiliki keunggulan dalam kemampuannya menyatukan pemerintah, bisnis, dan universitas menuju tujuan bersama, menurut Chen Wen-hua, direktur Pusat Penelitian Ekonomi Dataran Rendah di Universitas Politeknik Hong Kong. Namun, kecepatan adopsi akan bergantung pada teknologi, keamanan, dan penerimaan publik. "Masa depan ekonomi dataran rendah cerah," ujarnya, "tetapi jalan menuju ke sana bisa berliku-liku."

Tuan Quang

Sumber: https://vtcnews.vn/nhung-con-gio-nguoc-thach-thuc-taxi-bay-trung-quoc-cat-canh-ar989245.html