Apa perbedaan mobil hidrogen dengan mobil berbahan bakar bensin dan listrik?

Banyak perusahaan mobil telah meneliti mobil yang menggunakan hidrogen.

Kementerian Perindustrian dan Perdagangan baru saja menyerahkan dokumen kepada Perdana Menteri tentang persetujuan strategi produksi energi hidrogen hingga tahun 2030, dengan visi hingga tahun 2050. Khususnya, transportasi diidentifikasi sebagai bidang potensial untuk menerapkan hidrogen sebagai pengganti bensin dan solar.

Toyota adalah merek terkemuka dan terus mengembangkan kendaraan FCEV.

Dengan rencana penggunaan hidrogen, periode hingga tahun 2030 akan diujicobakan di bidang produksi listrik, industri, dan transportasi (angkutan umum dan angkutan jarak jauh). Periode hingga tahun 2050 akan beralih menggunakan hidrogen pada kendaraan sesuai dengan peta jalan sektor transportasi, bersama dengan sejumlah industri manufaktur lainnya.

Di Vietnam, kendaraan sel bahan bakar hidrogen (FCEV) masih relatif baru, tetapi di dunia , banyak produsen mobil seperti Hyundai, Honda, dan BMW telah lama menelitinya. Namun, Toyota adalah yang paling menonjol di antara mereka.

Sederhananya, FCEV adalah jenis mobil listrik yang juga menggunakan motor listrik sebagai penggerak layaknya kendaraan listrik murni (BEV). Satu-satunya perbedaan antara FCEV dan BEV adalah pengisian dayanya melalui proses pembangkitan energi dari gas hidrogen.

Selain itu, mobil ini juga memiliki pengereman regeneratif yang menangkap energi yang hilang selama pengereman dan menyimpannya dalam baterai.

Struktur mesin Toyota Mirai FCEV.

Selain itu, karena menggunakan gas hidrogen untuk menghasilkan energi, kendaraan FCEV perlu dilengkapi dengan sistem sel bahan bakar untuk memenuhi tujuan ini. Sistem ini mengubah energi panas menjadi energi listrik, menggunakan reaksi kimia antara oksigen dan hidrogen, tanpa menghasilkan emisi karbon.

Yang perlu diperhatikan, waktu pengisian ulang hidrogen pada kendaraan FCEV relatif cepat, mirip dengan mobil bermesin pembakaran internal, dan jarak tempuhnya jauh, sehingga teknologi ini tampaknya lebih unggul daripada mobil listrik.

Sebagai buktinya, Toyota Mirai mengejutkan banyak orang ketika pada bulan Oktober 2021, model mobil ini diakui oleh Guinness Book of Records atas pencapaian luar biasa yaitu mampu menempuh jarak 1.360 km terus menerus dengan tangki hidrogen penuh.

Toyota juga sedang mengembangkan kendaraan bermesin pembakaran internal berbahan bakar hidrogen. Menurut para ahli, jika berhasil dikomersialkan, rantai pasokan otomotif saat ini hampir tidak akan terpengaruh karena sebagian besar komponen kendaraan bermesin pembakaran internal dapat digunakan bersama.

Bahan bakar hidrogen ditargetkan untuk digunakan pada truk.

Lebih unggul, mengapa FCEV tidak sepopuler BEV?

Jarak tempuhnya lebih jauh dan waktu pengisian dayanya lebih cepat, namun mobil FCEV masih belum populer karena besarnya biaya produksi hidrogen hijau, penyimpanan, pengangkutan, dan pembangunan stasiun pengisian daya.

Berbicara kepada wartawan Surat Kabar Giao Thong, para ahli Toyota Vietnam mengatakan bahwa hidrogen, tergantung pada asalnya, dibagi menjadi tiga jenis, yang disusun menurut tingkat kebersihannya: abu-abu, biru dan hijau.

Dari semua itu, hidrogen abu-abu sebagian besar diproduksi dari bahan bakar fosil seperti gas alam atau batu bara.

Hidrogen hijau terbersih, yang diproduksi menggunakan energi terbarukan (tenaga angin, tenaga surya, dll.), dihasilkan melalui elektrolisis air. Oleh karena itu, hidrogen hijau lebih mahal daripada hidrogen abu-abu karena tidak mudah didapat.

Selain itu, penyimpanan dan pengangkutan hidrogen ke stasiun pengisian bahan bakar juga mahal. Membangun stasiun pengisian hidrogen standar untuk mobil juga sangat rumit dan membutuhkan investasi besar, hingga mencapai 2 juta dolar AS.

Saat ini, jumlah stasiun pengisian daya hidrogen di dunia sangat terbatas, ditambah dengan tingginya harga mobil, membuat FCEV sulit dijangkau konsumen. Oleh karena itu, beberapa produsen mobil secara bertahap "menunda" rencana pengembangan FCEV atau berhenti memproduksi kendaraan komersial, seperti halnya Honda Clarity.

Namun, dalam wawancara dengan Autocar, Chief Technology Officer Toyota, Hiroki Nakajima, mengonfirmasi arah baru Toyota dalam mengembangkan teknologi energi hidrogen. Oleh karena itu, Toyota akan memprioritaskan pengembangan teknologi ini untuk kendaraan khusus, alih-alih kendaraan populer seperti sebelumnya.

Menurut Bapak Hiroki Nakajima, truk berukuran sedang, terutama yang beroperasi dari titik A ke titik B, dapat digunakan. Karena banyaknya kendaraan yang bergerak dari titik A ke titik B, pembangunan stasiun pengisian hidrogen permanen dimungkinkan. Kendaraan khusus merupakan bidang yang perlu diuji dan dikembangkan dengan teknologi hidrogen.

Untuk menunjukkan orientasi ini, di Japan Mobility Show 2023, Hino - anak perusahaan Toyota, memamerkan serangkaian kendaraan komersial yang menggunakan teknologi hidrogen.

Seorang pakar berkomentar bahwa tren penggunaan bahan bakar hidrogen pada kendaraan transportasi dapat dikaji dengan tepat. "Karena ini adalah jenis kendaraan pengangkut barang dan berukuran besar, jika kita membuat BEV, kita akan membutuhkan baterai yang sangat besar dengan kapasitas besar, yang akan meningkatkan biaya produksi. Selain itu, waktu pengisian daya untuk baterai besar juga akan sangat lama. Namun, jika kita membuat FCEV untuk keperluan transportasi, akan jauh lebih efektif karena kinerjanya yang baik, waktu pengisian daya yang cepat, dan hanya beberapa lusin kilogram hidrogen yang dapat menempuh jarak yang sangat jauh sebelum perlu diisi ulang," tambah pakar tersebut.

Vietnam dinilai punya banyak keunggulan untuk produksi hidrogen - Ilustrasi foto.

Vietnam memiliki keunggulan dalam memproduksi hidrogen bersih.

Bapak Tien Quoc Hao, CEO Toyota wilayah Asia, Presiden Toyota Asia - Pasifik yakin bahwa Vietnam memiliki sumber daya pertanian yang kuat dan dapat memproduksi gas hidrogen di masa depan.

Vietnam memiliki keunggulan sebagai negara agraris dengan hasil panen padi dan tanaman pangan yang besar, dan juga sedang membangun industri peternakan skala besar, sehingga memiliki banyak produk sampingan yang dapat digunakan sebagai bahan baku produksi biogas, sumber energi untuk menghasilkan hidrogen bersih.

Ini merupakan keuntungan besar dalam konteks bahwa sebagian besar hidrogen yang diproduksi di dunia saat ini menggunakan listrik dari sumber-sumber emisi tinggi (tenaga termal, tenaga air...).

Sebelumnya, saya bekerja di sebuah perusahaan di Kota Ho Chi Minh pada penyulingan minyak, mereka memproduksi hidrogen tetapi kemurniannya tidak tinggi.

Vietnam memiliki keunggulan jalur laut yang sangat panjang, sehingga pengangkutan hidrogen melalui laut juga praktis. Namun, tahap awal membutuhkan biaya yang besar, sehingga dibutuhkan waktu dan kapasitas pasar yang memadai untuk mengurangi biaya," ujar Bapak Hao.

Sumber: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-chay-bang-hydro-khac-xe-xang-xe-dien-the-nao-192231103150333756.htm