Model TOD semakin populer di negara-negara berkembang, termasuk Vietnam. Di Kota Ho Chi Minh, model ini diterapkan untuk membentuk dan mengembangkan kawasan perkotaan "satelit".
Kota Ho Chi Minh - Titik Terang TOD di Negara Ini
Redistribusi merupakan masalah yang tak terelakkan di kota-kota besar, ketika kepadatan penduduk dan jumlah orang yang pindah untuk tinggal di sana meningkat. Di saat yang sama, berbagai solusi telah dikembangkan untuk mengorientasikan penduduk ke distrik-distrik di pinggiran kota serta mengintegrasikan penduduk ke kota-kota satelit baru, dengan tujuan mengurangi tekanan dan meningkatkan kualitas hidup. Salah satu solusi yang telah berhasil diterapkan di banyak tempat adalah model TOD.
TOD (Transit Oriented Development) didefinisikan sebagai model pengembangan perkotaan yang mengambil pengembangan transportasi umum sebagai dasar perencanaan pembangunan, dengan menjadikan pusat-pusat lalu lintas sebagai titik konsentrasi penduduk untuk selanjutnya membentuk sistem transportasi yang terdesentralisasi.
Kota-kota yang dikembangkan berdasarkan model TOD seringkali dibangun di sekitar halte bus, stasiun kereta api, atau fasilitas transportasi umum lainnya. Kawasan ini seringkali memiliki banyak fasilitas seperti pusat perbelanjaan, sekolah, perkantoran, pusat hiburan, dan sebagainya, sehingga menciptakan ekosistem yang memenuhi kebutuhan hidup masyarakat.
Selain itu, area-area ini seringkali dirancang dengan radius 400 hingga 1.000 m agar masyarakat dapat berjalan kaki, bersepeda, atau menggunakan transportasi umum dengan mudah. Saat ini, model TOD sedang diterapkan di banyak kota besar di dunia seperti: Tokyo (Jepang), Seoul (Korea), New York (AS), London (Inggris),...
Di Vietnam, model TOD juga sedang direncanakan untuk diterapkan, terutama di Kota Ho Chi Minh. Tingkat imigrasi di Kota Ho Chi Minh terus meningkat selama bertahun-tahun, yang menyebabkan kelebihan beban infrastruktur. Menurut Buku Tahunan Statistik terbaru dari Kantor Statistik Umum pada tahun 2021, Kota Ho Chi Minh berada di peringkat kedua di negara tersebut dengan tingkat imigrasi hingga 25,4%. Menghadapi situasi ini, model TOD sedang dipromosikan di distrik-distrik pinggiran kota untuk mengubah area ini menjadi kota satelit, yang menarik penduduk untuk tinggal di sana. Diperkirakan bahwa untuk periode 2022-2025, total biaya investasi untuk infrastruktur di Kota Ho Chi Minh akan mencapai 243.000 miliar VND, di mana perkiraan biaya pembangunan metro saja adalah 103.000 miliar VND, yang mencakup sekitar 43%.
"Kota satelit" Kota Ho Chi Minh
Kota Thu Duc merupakan contoh khas yang telah difasilitasi untuk menerapkan model TOD guna menjadi kota satelit baru Kota Ho Chi Minh .
Secara khusus, Thu Duc berfokus pada investasi dalam membangun infrastruktur transportasi seperti stasiun bus Timur baru - pusat utama di persimpangan transportasi umum timur kota, atau jalur Metro Ben Thanh - Suoi Tien yang membentang dari Distrik 1 ke kota Thu Duc (diharapkan akan dieksploitasi secara komersial pada kuartal keempat tahun ini).
Thu Duc juga merupakan "titik kumpul" kawasan hunian baru dengan fasilitas modern lengkap untuk melayani masyarakat. Selain itu, dalam waktu dekat, pemerintah kota berencana untuk membuka High-Tech Park 2 di Thu Duc, yang diharapkan akan menjadi salah satu dari tiga kawasan inti, bersama dengan taman berteknologi tinggi yang sudah ada.
 |
| Metro Jalur 1 (Ben Thanh - Suoi Tien). |
Binh Chanh juga merupakan salah satu kawasan potensial untuk uji coba model TOD sebagai pusat hunian baru di kota ini. Sebagai gerbang menuju wilayah Barat Daya Kota Ho Chi Minh, Binh Chanh juga berfokus pada investasi sistem transportasi umum dengan banyak proyek yang sedang dibangun, seperti Metro Jalur 3A (Ben Thanh - Tan Kien) dengan total investasi lebih dari 67 miliar VND, dengan perkiraan waktu pelaksanaan 2025-2034, atau Metro Jalur 5 (Persimpangan Bay Hien - Jembatan Saigon), yang diperkirakan akan mulai beroperasi secara komersial setelah 2032. Hal ini akan mempersingkat waktu tempuh warga untuk mengakses daerah sekitar dan pusat kota.
Model TOD membantu masyarakat menggunakan transportasi umum dengan lebih mudah, mengurangi emisi ke lingkungan, dan banyak kebijakan telah diperkenalkan untuk melestarikan ruang hijau, membantu alam Binh Chanh mempertahankan integritas dan kesegaran aslinya. Tujuannya di masa depan adalah menjadikan Binh Chanh sebagai kawasan perkotaan yang beradab dan modern dengan kualitas hidup yang baik.
 |
| Metro Jalur 3A (Ben Thanh - Tan Kien) |
Melihat potensi model TOD di masa mendatang, banyak investor telah membangun kawasan perkotaan untuk memanfaatkan peluang tersebut, termasuk Gamuda Land - investor terkemuka di sektor real estat, yang selalu menjadi yang terdepan dalam tren.
Setelah suksesnya proyek Celadon City (Tan Phu), Gamuda Land akan segera meluncurkan proyek real estate lainnya di lokasi utama di kawasan Binh Chanh dengan fasilitas lengkap di sekitarnya mulai dari sekolah, supermarket, rumah sakit hingga pusat perbelanjaan,...
Selain itu, investor juga memanfaatkan keunggulan yang ada di kawasan pinggiran kota, seperti alam yang hijau, lingkungan yang sudah ada, dan dipadukan dengan arsitektur hijau biofilik yang khas untuk membantu penghuni menikmati udara segar dan bersantai setelah seharian beraktivitas. Dengan visi strategis dan memanfaatkan model TOD di masa mendatang, Gamuda Land menjanjikan bahwa penghuni proyek akan tinggal di kota satelit yang sesungguhnya untuk meningkatkan kualitas hidup mereka.
Penerapan model TOD yang meluas dikombinasikan dengan investasi yang kuat pada banyak proyek real estat menjanjikan untuk mengubah Binh Chanh khususnya dan pinggiran kota Ho Chi Minh City secara umum menjadi tempat yang ideal untuk investasi di masa depan.
[iklan_2]
Sumber
Komentar (0)