Rute pelayaran paling penting di dunia terputus.

Pada tanggal 6 Februari, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan berkoordinasi dengan Administrasi Maritim Vietnam ( Kementerian Perhubungan ) dan Departemen Timur Tengah - Afrika (Kementerian Luar Negeri) untuk mengadakan pertemuan guna membahas solusi guna menghilangkan kesulitan bagi perusahaan impor-ekspor karena situasi di Laut Merah.

Tran Thanh Hai.jpg
Tuan Tran Thanh Hai: Dampak potensial konflik Laut Merah terhadap Vietnam tidaklah kecil.

Bapak Tran Thanh Hai - Wakil Direktur Departemen Impor-Ekspor ( Kementerian Perindustrian dan Perdagangan ) mengatakan bahwa sejak akhir tahun 2023, akibat konflik di kawasan Laut Merah, banyak perusahaan pelayaran yang terpaksa mengubah rute, tidak lagi melalui Terusan Suez melainkan melewati Tanjung Harapan, sehingga perjalanan kapal menjadi 10 hingga 15 hari lebih lama dari sebelumnya.

Bersamaan dengan pembatasan kapal yang melewati Terusan Panama akibat kekeringan (El Nino), perkembangan terkini di Laut Merah telah berdampak negatif terhadap industri pelayaran dunia serta berdampak negatif terhadap aktivitas impor dan ekspor Vietnam, terutama secara langsung dengan Eropa dan Amerika Utara.

Menghadapi situasi di atas, sejak akhir Desember 2023, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan telah menerbitkan dokumen yang menginformasikan dan merekomendasikan kepada asosiasi, perusahaan jasa logistik, serta perusahaan impor-ekspor sejumlah solusi untuk membatasi dampak situasi yang timbul di wilayah Laut Merah.

Pada tahun 2023, total omzet impor-ekspor Vietnam dengan Eropa mencapai 71,14 miliar dolar AS dan dengan Amerika Utara mencapai 122,3 miliar dolar AS. Total omzet impor-ekspor kedua kawasan ini menyumbang 28,4% dari total omzet impor-ekspor seluruh negeri pada tahun 2023. Oleh karena itu, dapat dilihat bahwa dampak konflik Laut Merah terhadap Vietnam tidaklah kecil.

Beberapa dampak negatif langsungnya adalah meningkatnya tarif angkutan, yang lebih serius adalah kekurangan kontainer kosong, waktu pengiriman yang lebih lama, dan dampak pada kemampuan memenuhi pesanan impor dan ekspor.

Lebih jauh lagi, meningkatnya biaya transportasi dan harga minyak akan memiliki efek domino pada harga komoditas lainnya dan menambah ketidakpastian ekonomi dan geopolitik, sehingga menghambat pemulihan ekonomi global.

Bapak Truong Van Cam, Wakil Presiden dan Sekretaris Jenderal Asosiasi Tekstil dan Pakaian Jadi Vietnam (VITAS), mengatakan bahwa saat ini, perusahaan-perusahaan di industri ini menerapkan sistem impor CIF (harga dihitung di pelabuhan negara pengimpor) dan ekspor FOB (penjual bertanggung jawab ketika barang telah dimuat ke dek kapal di pelabuhan muat), sehingga dampak langsungnya tidak terlalu terasa. Untuk pesanan yang ditandatangani, perusahaan manufaktur dan eksportir biasanya hanya bertanggung jawab atas barang yang dimuat ke kapal. Langkah selanjutnya akan ditanggung oleh perusahaan pelayaran dan pelanggan.

Namun, ketika risiko terjadi, harus ada pembagian, atau dengan kata lain, pelanggan akan meminta penjual untuk membagi beberapa hal untuk mengurangi kerugian mereka. Di sisi lain, biasanya tidak ada situasi mendadak seperti ini, pelanggan telah meminta pengiriman cepat, dan ketika waktu pengiriman diperpanjang dari 10 menjadi 15 hari, hal itu menyebabkan waktu produksi yang lebih singkat, sehingga menekan bisnis manufaktur untuk mengirimkan barang tepat waktu.

Yang paling mengkhawatirkan adalah belum diketahui kapan insiden ini akan berakhir. Bapak Cam menyampaikan sekaligus menyarankan agar perusahaan pelayaran bersikap transparan dan memberikan informasi awal dan tepat waktu agar perusahaan dapat memiliki arahan untuk merespons jika ada perubahan dengan biaya tambahan.

pelabuhan.jpg
Barang ekspor khawatir kenaikan biaya

Biaya meningkat, penundaan berlipat ganda

Bapak Nguyen Hoai Nam, Wakil Sekretaris Jenderal Asosiasi Eksportir dan Produsen Makanan Laut Vietnam (VASEP), mengatakan: "Total biaya yang dibayarkan untuk satu kontainer barang dalam sebulan terakhir, biaya pengiriman ke Pantai Barat meningkat sebesar 70%, tetapi barang beku ke Eropa meningkat hampir 4 kali lipat. Seiring dengan menurunnya pesanan ekspor, ketegangan di Laut Merah telah menciptakan kesulitan yang lebih besar bagi industri."

Bapak Nam juga mengusulkan untuk menerima informasi lebih lanjut dan mengatakan bahwa yang paling diminati oleh perusahaan ekspor dan lembaga manajemen negara adalah kerja sama, dukungan, dan partisipasi aktif dari perusahaan pelayaran saat ini, salah satu mata rantai penting dalam kegiatan impor dan ekspor.

"Sebagian besar jalur pelayaran dialihkan melalui Tanjung Harapan, mengingat impor dan ekspor akan menurun 30-40% pada tahun 2023, yang berarti perusahaan pelayaran akan mengurangi jumlah kapal induk. Ditambah dengan ketegangan di Laut Merah, waktu transit dari Asia ke Eropa akan diperpanjang 14 hari, sehingga menggandakan penundaan," ujar Bapak Nguyen Hoai Nam.

Di sektor pertanian, Ibu Hoang Thi Lien - Presiden Asosiasi Lada dan Rempah Vietnam mengatakan bahwa saat ini, barang ini diekspor ke pasar UE yang jumlahnya mencapai 20%.

"Ada perusahaan yang telah memuat barang ke kapal sejak 20 Desember 2023, tetapi hingga 5 Januari 2024, yaitu 15 hari setelah perusahaan pelayaran berlayar, biaya tambahan sebesar USD 2.000/kontainer 40 kaki telah diterapkan. Penerapan biaya yang sewenang-wenang, tanpa pemberitahuan sebelumnya, tanpa dialog atau kesepakatan, menempatkan eksportir pada posisi yang sulit," ujar Ibu Hoang Thi Lien, dan ia yakin bahwa perilaku perusahaan pelayaran tidak transparan, tidak terbuka, dan tidak pantas.

Laut Merah bergejolak, bisnis-bisnis Vietnam "terbakar". Melonjaknya tarif angkutan laut dan keterlambatan pengiriman telah membuat banyak bisnis khawatir. Ketika ada pesanan, bisnis harus beralih ke transportasi udara.