Melalui aliran modal investasi pada infrastruktur maritim

Berdasarkan Rencana Induk Pengembangan Sistem Pelabuhan Vietnam, modal investasi ratusan ribu miliar VND akan dimobilisasi terutama dari luar anggaran. Apa yang perlu dilakukan untuk mewujudkan kebijakan ini?

5 kali skala pembangunan

Pada kuartal pertama tahun 2025, dermaga 5 dan 6 pelabuhan HHIT (Perusahaan Saham Gabungan Hateco adalah investornya) di area dermaga Lach Huyen ( Hai Phong ) akan resmi beroperasi.

Proyek dermaga Lach Huyen No. 5 dan 6 merupakan proyek yang diinvestasikan dan dieksploitasi oleh perusahaan swasta. Foto: Ta Hai.

Pada 6 Februari, pelabuhan tersebut resmi menyambut kapal komersial pertamanya. Pada kuartal pertama, tahap pertama pelabuhan 3 dan 4 (diinvestasikan oleh Perusahaan Saham Gabungan Pelabuhan Hai Phong).

Kedua proyek pelabuhan ini juga merupakan proyek umum yang diinvestasikan dan dieksploitasi oleh perusahaan. Kedua proyek ini diharapkan dapat terus mengembangkan kapasitas sistem pelabuhan Hai Phong khususnya dan sistem pelabuhan Vietnam secara umum.

Sejak perencanaan pelabuhan laut pertama disetujui oleh Perdana Menteri (tahun 1999), sistem pelabuhan laut hanya memiliki dermaga sepanjang 20 km dengan kapasitas throughput 80 juta ton/tahun.

Hingga saat ini, sistem pelabuhan Vietnam telah berkembang lima kali lipat (sekitar 100 km dermaga). Kapasitas throughput meningkat hampir sepuluh kali lipat dengan kapasitas sekitar 750 juta ton/tahun.

Beberapa pelabuhan yang telah diinvestasikan oleh perusahaan domestik dan asing dan telah mencapai efisiensi operasional yang tinggi termasuk Pelabuhan Kontainer Lach Huyen No. 1 dan 2, Pelabuhan Kontainer Internasional Cai Mep (CMIT), Pelabuhan Internasional Gemalink di Cai Mep, dll.

Menurut penelitian PV, banyak pelabuhan besar saat ini yang menarik perhatian investor, seperti: proyek pelabuhan di Lach Huyen (pelabuhan laut Hai Phong), Lien Chieu (pelabuhan laut Da Nang), Can Gio (HCMC), Cai Mep Ha ( Ba Ria - Vung Tau )...

Lebih dari 99% infrastruktur pelabuhan disosialisasikan

Perwakilan Administrasi Maritim Vietnam menegaskan bahwa sektor maritim merupakan salah satu sektor yang paling awal dan paling cepat tersosialisasi. Hingga saat ini, lebih dari 99% infrastruktur pelabuhan telah diinvestasikan oleh sumber-sumber yang tersosialisasi, baik dari sektor swasta maupun organisasi domestik dan asing. Khususnya sejak tahun 2015 hingga saat ini, seluruh infrastruktur pelabuhan telah diinvestasikan oleh sumber-sumber yang tersosialisasi.

Sementara itu, sumber daya negara difokuskan pada investasi di infrastruktur maritim publik, terutama pelabuhan gerbang internasional, yang melayani kawasan secara keseluruhan, dengan efek limpahan.

Belakangan ini, banyak proyek investasi infrastruktur maritim telah dilaksanakan, seperti investasi pemecah gelombang sandblock, kanal maritim di area dermaga Lach Huyen, dan kanal untuk kapal bertonase besar yang memasuki Sungai Hau dengan total investasi awal hampir 8.000 miliar VND. Selain itu, proyek investasi peningkatan kanal Cai Mep juga telah diinvestasikan. Saat ini, proyek perluasan dan peningkatan pemecah gelombang Vung Ang dan kanal maritim Nghi Son sedang diusulkan...

Butuh mekanisme yang lebih terbuka

Pada tahun 2024, proyek peningkatan saluran maritim Hai Phong (bagian kanal Ha Nam) dianggap sebagai proyek perintis dalam penggunaan modal sosial untuk meningkatkan infrastruktur maritim publik.

Proyek ini diinvestasikan oleh Perusahaan Saham Gabungan Pelabuhan Nam Dinh Vu, meningkatkan bagian saluran dari kolam putar pelabuhan peti kemas internasional Hai Phong ke area pelabuhan Nam Dinh Vu hingga kedalaman -8,5 m, yang memungkinkan kapal dengan draft hingga -8,5 m untuk masuk dan keluar pelabuhan untuk memuat barang dengan mudah, tanpa menghabiskan banyak waktu menunggu.

Setelah itu, Kementerian Perhubungan juga terus menyetujui kebijakan peningkatan dua bagian jalur perairan dari hulu pelabuhan Nam Dinh Vu ke wilayah pelabuhan Nam Hai Dinh Vu dan bagian jalur perairan dari hulu pelabuhan Nam Dinh Vu ke pelabuhan Dinh Vu.

Kedua proyek tersebut diusulkan secara proaktif oleh perusahaan dan dilaksanakan dengan dana perusahaan sendiri. Proyek-proyek tersebut tidak mengambil hasil pengerukan dan setelah selesai akan diserahkan kepada Administrasi Maritim Vietnam untuk dieksploitasi dan dipelihara.

Bapak Vu The Hung, Penjabat Kepala Departemen Perencanaan dan Investasi, Administrasi Maritim Vietnam mengatakan bahwa dalam konteks sumber daya Negara yang terbatas, dengan fokus pada penerapan rencana investasi publik jangka menengah dan mengikuti perencanaan secara ketat, bisnis yang ingin berinvestasi dalam infrastruktur maritim publik selalu didorong.

Perwakilan Administrasi Maritim Vietnam mengatakan bahwa jika perusahaan mengeluarkan biaya implementasi, perusahaan akan mendapatkan manfaat langsung dari kedalaman alur pelayaran. Oleh karena itu, cara berinvestasi dan manfaat spesifik dari sosialisasi investasi dalam infrastruktur alur pelayaran publik akan bergantung pada rencana bisnis perusahaan.

Biasanya, setelah proyek peningkatan jalur air Hai Phong (bagian kanal Ha Nam) selesai, kapal yang masuk dan meninggalkan pelabuhan di daerah tersebut tidak perlu menunggu air pasang, sehingga mempersingkat waktu tunggu hingga 3-4 jam dibandingkan sebelumnya.

Namun, untuk menarik sumber daya sosialisasi untuk infrastruktur maritim publik, Tn. Pham Quoc Long, Ketua Asosiasi Agen, Broker, dan Layanan Maritim (Visaba) menilai banyak faktor yang diperlukan.

Salah satu kesulitan terbesar bagi bisnis saat pengerukan dan pemeliharaan jalur pelayaran atau wilayah perairan di depan pelabuhan saat ini adalah prosedur administratif lingkungan dan pencarian tempat untuk membuang material pengerukan yang sering kali memakan waktu dan rumit.

"Prosedur pengerukan saluran perlu lebih transparan. Pemerintah daerah juga perlu merencanakan area pembuangan material kerukan agar pelaku usaha dapat lebih mudah menemukan tempat pembuangan limbah," ujar Bapak Long, seraya menambahkan bahwa perbedaan antara material kerukan dan sumber daya juga perlu diperjelas agar tidak menyulitkan pelaku usaha.

Berdasarkan Rencana Induk Pelabuhan, Dermaga, Buoy, Kawasan Perairan, dan Wilayah Perairan Tahun 2021-2025, pada tahun 2030 kebutuhan modal investasi sistem pelabuhan sekitar Rp351.500 miliar.

Dari jumlah tersebut, kebutuhan modal investasi untuk infrastruktur maritim publik sekitar 72.800 miliar VND dan kebutuhan modal investasi untuk pelabuhan sekitar 278.700 miliar VND.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/thong-dong-von-dau-tu-ha-tang-hang-hai-192250210192045262.htm