Tantangan utama dalam Proyek Perluasan Jalan Tol Ho Chi Minh City - Long Thanh

Meskipun harus bekerja dalam kondisi yang menggabungkan volume lalu lintas tertinggi di negara ini dengan tekanan signifikan dari fluktuasi harga bahan bakar dan material, proyek perluasan Jalan Tol Ho Chi Minh City - Long Thanh masih sesuai dengan jadwal yang direncanakan setelah 6 bulan sejak dimulai.

Jembatan Long Thanh 2 pada Proyek Pelebaran Jalan Tol Ho Chi Minh City - Long Thanh (Foto: Le Toan)

Tekanan tenggat waktu

Meskipun baru sedikit lewat pukul 7 pagi, suara mesin dari derek perayap 400 ton yang dipasang di atas tongkang di lokasi pembangunan jembatan Long Thanh 2 sudah menggema, bercampur dengan sapaan tergesa-gesa para pekerja yang memulai giliran kerja baru mereka, bergema di seberang Sungai Dong Nai .

Dengan hanya beberapa minggu tersisa sebelum musim hujan dimulai di wilayah Tenggara, pembangunan di paket XL01 (Km4+000 - Km13+900) dari proyek pelebaran Jalan Tol Ho Chi Minh City - Long Thanh, dengan Jembatan Long Thanh 2 sebagai "jantungnya," sedang dipercepat untuk memastikan penyelesaian tepat waktu dari bagian-bagian jalan yang penting.

Bapak Nguyen Phuong Vinh, Wakil Direktur Dewan Manajemen Proyek Selatan di bawah Perusahaan Investasi dan Pengembangan Jalan Tol Vietnam (VEC), investor proyek perluasan Jalan Tol Ho Chi Minh City - Long Thanh, mengatakan bahwa jangka waktu proyek secara keseluruhan adalah 18 bulan, tetapi pada kenyataannya, lokasi konstruksi hanya memiliki satu musim kering. Oleh karena itu, unit konstruksi harus menyelesaikan pondasi dan badan jalan (untuk bagian jalan) dan pondasi dan pilar (untuk bagian jembatan) pada pertengahan Mei 2026, sebelum musim hujan dimulai.

Perlu ditambahkan bahwa, dalam Proyek Perluasan Jalan Tol Ho Chi Minh City - Long Thanh, hambatan utama dalam kemajuan proyek terletak pada pembangunan Jembatan Long Thanh 2, proyek jembatan penyeberangan sungai terbesar di wilayah Selatan saat ini.

Secara spesifik, jembatan Long Thanh 2 memiliki panjang sekitar 2,34 km, dengan bentang utama yang melintasi Sungai Dong Nai disusun sesuai skema (80 m + 4 × 150 m + 80 m), dengan bentang terpanjang mencapai 150 m, cukup untuk dilalui dan ditambatkan oleh kapal pesiar mewah terbesar di dunia di pelabuhan-pelabuhan di Kota Ho Chi Minh.

Tantangan bagi kontraktor Vietnam dalam proyek jembatan Long Thanh 2 adalah pembangunan pilar jembatan di tengah sungai, yang masing-masing tingginya sekitar 38-42 meter dari dasar hingga puncak. Termasuk fondasinya, setiap pilar merupakan struktur beton masif, setara dengan tinggi bangunan 10-12 lantai, yang tertanam sedalam 70-80 meter di dasar sungai, sehingga membutuhkan teknik konstruksi yang kompleks dan kontrol kualitas yang ketat.

Mengingat keahlian teknis para pembangun jembatan dan jalan di Vietnam, pembangunan jembatan Long Thanh 2 tidak terlalu sulit. Namun, tantangannya terletak pada jangka waktu proyek, terutama jika dibandingkan dengan jembatan penyeberangan sungai berskala besar lainnya di kawasan ini, seperti jembatan Long Thanh (dibangun dalam 48 bulan) dan jembatan Nhon Trach, yang dibuka pada 18 September 2025 (dibangun dalam 32 bulan).

Dengan persyaratan untuk menyelesaikan proyek dalam waktu 18 bulan agar selaras dengan jadwal operasional Bandara Internasional Long Thanh, pembangunan Jembatan Long Thanh 2 praktis tidak memiliki waktu luang. Kesalahan sekecil apa pun, keterlambatan bahkan satu minggu dalam konstruksi, dapat menyebabkan seluruh proyek meleset dari jadwalnya.

"Oleh karena itu, selain memilih kontraktor konstruksi jembatan terbaik di Vietnam saat ini, VEC telah mensyaratkan unit konstruksi untuk bekerja 3 shift, 4 tim, dengan pilar jembatan yang melintasi sungai dibangun secara bersamaan, setiap pilar dengan tim konstruksi terpisah, dengan sistem peralatan yang disinkronkan termasuk derek, bor tiang berdiameter besar, dan jalur produksi beton terpisah yang terletak tepat di atas tongkang yang mengapung di sungai," kata Bapak Vinh.

Berkat penerapan disiplin konstruksi yang ketat dan organisasi lokasi yang rasional, pada akhir Maret 2026, kemajuan Jembatan Long Thanh 2 dan komponen utama Proyek lainnya pada dasarnya sesuai dengan rencana yang telah ditetapkan.

Secara spesifik, pada bagian jembatan pendekatan, 221 dari 351 tiang bor telah selesai; pembangunan abutmen dan pilar telah mencapai 18 dari 44 fondasi, 17 dari 44 poros, dan 11 dari 42 balok penutup. Peluncuran balok utama telah mencapai 5 dari 42 bentang, sedangkan balok melintang dan pelat dek jembatan masing-masing telah mencapai 3 dari 42 dan 2 dari 42 bentang.

Untuk jembatan utama, semua tiang bor 120/120 telah selesai; fondasi pilar telah mencapai 4/5 pilar, dan badan utama sedang dibangun dengan volume sekitar 0,37/5 pilar (pilar T21 telah menyelesaikan 1/5 segmen, pilar T22 telah menyelesaikan 1/6 segmen).

"Sesuai rencana, pilar-pilar utama akan selesai pada Juni 2026, menciptakan fondasi bagi jembatan Long Thanh 2 yang akan disambung sebelum 31 Desember 2026, dan menyelesaikan item-item yang tersisa sebelum Tahun Baru Imlek pada tahun 2027, sehingga memenuhi persyaratan kemajuan yang ditetapkan oleh Pemerintah ," kata seorang perwakilan VEC.

Di tengah badai kenaikan harga bahan baku

Menurut Wakil Menteri Konstruksi Pham Minh Ha, fakta bahwa Pemerintah mengizinkan proyek perluasan jalan tol Ho Chi Minh City - Long Thanh untuk dilaksanakan di bawah perintah darurat jelas menunjukkan urgensi proyek tersebut.

Target perluasan jalan raya sepanjang hampir 22 km dari 4 lajur menjadi 8-10 lajur dalam waktu 18 bulan, bahkan dalam kondisi yang menguntungkan, merupakan tantangan yang signifikan; hal ini menjadi lebih sulit lagi ketika proyek tersebut sedang dalam tahap konstruksi, beroperasi, dan sekaligus menghadapi masalah pengadaan lahan.

Dalam konteks ini, VEC diharuskan untuk terus menjaga kecepatan konstruksi, dengan berpegang teguh pada rencana; memanfaatkan kondisi cuaca yang menguntungkan untuk mempercepat pengerjaan bagian jalan yang kritis, terutama jembatan Long Thanh, sambil memperkuat pengendalian mutu dan memastikan konstruksi dilakukan sesuai dengan standar teknis dan dokumen desain.

"Investor dan unit konsultasi pengawasan perlu memperkuat peninjauan terhadap keselamatan lalu lintas, keselamatan kerja, dan kebersihan lingkungan, terutama dalam kondisi di mana konstruksi dan operasi berlangsung secara bersamaan," kata Bapak Ha.

Menurut Bapak Pham Hong Quang, Direktur Jenderal VEC, setelah 6 bulan pelaksanaan, nilai total proyek mencapai sekitar 33,84% dari total volume, dengan pencairan kumulatif sekitar 2.620/7.745 miliar VND. Selain jembatan Long Thanh 2, ruas jalan di bawah paket XL02 pada dasarnya telah menyelesaikan penguatan fondasi menggunakan tiang campuran semen-tanah (CDM) dalam, dan pembangunan badan jalan secara simultan akan dimulai pada awal Maret 2026.

Selain beberapa masalah pengadaan lahan, tantangan terbesar saat ini tetaplah pasokan material bangunan, terutama batu bangunan. Meskipun kontraktor telah bekerja sama dengan tambang terdaftar untuk mengamankan tanah dan batu yang cukup, volume material yang besar terkonsentrasi di daerah Tan Cang (provinsi Dong Nai), sehingga mengakibatkan volume transportasi yang tinggi. Lebih lanjut, kontrol ketat terhadap kegiatan penambangan menimbulkan hambatan signifikan dalam membawa material ke lokasi konstruksi.

Selain itu, harga bahan bangunan yang dipublikasikan di provinsi Dong Nai masih tertinggal dari kenyataan. Pada tahun 2025, sebelum proyek dialokasikan, kontraktor sebagian besar harus membeli bahan dengan harga pasar, yang menyebabkan kesulitan dalam mengamankan pasokan dan menyiapkan perkiraan biaya. Beberapa jenis bahan memiliki harga yang dipublikasikan lebih rendah daripada harga sebenarnya atau tidak memiliki pilihan yang lengkap.

Secara khusus, harga bahan bakar telah berfluktuasi tajam akhir-akhir ini, sementara indeks harga konstruksi untuk kuartal pertama tahun 2026 di Kota Ho Chi Minh dan Long Thanh belum diumumkan oleh dinas konstruksi setempat, yang semakin meningkatkan tekanan pada kemajuan dan biaya konstruksi para kontraktor. Ini benar-benar merupakan tantangan baru bagi para kontraktor yang mengerjakan proyek perluasan jalan tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh, terutama dalam konteks kawasan Tenggara yang menjadi pusat kenaikan harga material akibat pelaksanaan simultan banyak proyek infrastruktur berskala besar.

Untuk menjaga laju konstruksi, serta mewajibkan Badan Manajemen Proyek Selatan untuk memantau secara ketat wilayah setempat guna memfasilitasi pasokan material, VEC mengusulkan agar otoritas terkait segera memperbarui fluktuasi harga bahan baku, bahan bakar, dan tenaga kerja di wilayah tersebut untuk memberikan dasar penerapan, menyelesaikan kesulitan bagi kontraktor, dan memastikan keseimbangan kepentingan antara Negara dan perusahaan.

VEC juga meminta Dewan Manajemen Proyek Selatan untuk mempercepat prosedur penerimaan dan pembayaran guna memastikan kelancaran arus kas di lokasi konstruksi, sehingga kontraktor dapat mengumpulkan bahan bakar dan secara proaktif membeli perlengkapan dan material penting di muka untuk mengurangi risiko kenaikan harga, terutama dalam konteks konflik Timur Tengah yang sedang berlangsung dan kompleks.

"Dalam keadaan apa pun, kami akan melakukan yang terbaik untuk menyelesaikan seluruh proyek perluasan Jalan Tol Ho Chi Minh City - Long Thanh pada Desember 2026, tepat waktu untuk memberikan akses yang nyaman dan aman bagi masyarakat ke Bandara Internasional Long Thanh," janji pemimpin VEC tersebut.

Sumber: https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html