Ajukan ke Majelis Nasional untuk menyesuaikan kebijakan investasi proyek bandara Long Thanh

Proyek bandara Long Thanh tahap 1 diusulkan untuk membangun landasan pacu tambahan pada tahap 1 dan menyesuaikan waktu penyelesaian dan eksploitasi hingga akhir tahun 2026.

Landasan pacu pertama bandara Long Thanh sedang dibangun - Foto: A LOC

Itulah isi usulan penyesuaian kebijakan investasi proyek Bandara Internasional Long Thanh (Bandara Long Thanh) yang ditandatangani Menteri Perhubungan , yang disahkan oleh Perdana Menteri, atas nama Pemerintah, kepada Majelis Nasional pada tanggal 6 November.

Khusus mengenai skala investasi, Pemerintah mengusulkan agar Majelis Nasional menyesuaikan kebijakan investasi proyek bandara Long Thanh untuk membangun landasan pacu nomor 3 pada tahap 3 tepat di tahap 1 sehingga bandara ini dapat memanfaatkan dua landasan pacu di tahap 1.

Pemerintah mengusulkan agar Majelis Nasional menyesuaikan waktu penyelesaian dan memulai pengoperasian fase 1 bandara Long Thanh paling lambat akhir tahun 2026, bukan tahun 2025.

Penyesuaian ketiga, Pemerintah mengusulkan agar Majelis Nasional memberikan kewenangan kepada Pemerintah untuk menyelenggarakan persetujuan laporan studi kelayakan guna menyesuaikan tahap 1 proyek sesuai kewenangannya tanpa harus melapor kepada Majelis Nasional untuk mendapatkan persetujuan.

Menurut penjelasan Pemerintah, pada saat menyetujui kebijakan investasi proyek bandara Long Thanh, penentuan modal investasi tahap 1 masih sulit, sehingga Majelis Nasional memutuskan bahwa tahap 1 hanya akan membangun satu landasan pacu di sisi utara bandara.

Tahap 2 akan membangun landasan pacu tambahan nomor 2 di selatan bandara dan tahap 3 akan membangun dua landasan pacu tambahan di utara (landasan pacu nomor 3) dan di selatan (landasan pacu nomor 4).

Namun, selama pelaksanaan tahap 1 proyek, Vietnam Airports Corporation menyadari bahwa membangun landasan pacu nomor 3 400m di utara landasan pacu nomor 1 (dalam investasi) untuk memanfaatkan dua landasan pacu di tahap 1 akan membawa lebih banyak manfaat.

Pertama, jika bandara Long Thanh mengoperasikan dua landasan pacu, bandara Tan Son Nhat tidak perlu mendukung bandara Long Thanh ketika landasan pacu bandara ini bermasalah.

Pembangunan landasan pacu 3 bersama dengan landasan pacu 1 tidak akan mengganggu operasi landasan pacu 1 dalam menghubungkan infrastruktur teknis.

Ketiga, pondasi landasan pacu 3 sudah diratakan agar landasan pacu 1 bisa dilalui, sehingga biaya investasi landasan pacu 3 hanya sekitar 3,304 miliar VND, tidak melebihi total investasi proyek komponen 3 Bandara Long Thanh fase 1, tetapi menambah kapasitas operasional bandara apabila terdapat dua landasan pacu.

Terkait alasan mengapa Bandara Long Thanh Tahap 1 tidak dapat diselesaikan pada tahun 2025 tetapi harus diperpanjang hingga akhir tahun 2026, Pemerintah mengatakan bahwa proses pelaksanaan proyek menghadapi sejumlah kesulitan seperti: periode kompetisi arsitektur yang diperpanjang; pandemi COVID-19 memengaruhi kemajuan desain teknis dan mobilisasi tenaga ahli asing.

Paket pembangunan terminal penumpang harus melalui dua putaran lelang sebelum kontraktor terpilih; beberapa pekerjaan layanan penerbangan di bawah proyek komponen 4 lambat dilaksanakan karena ini adalah pertama kalinya lelang untuk memilih investor, sehingga terjadi kebingungan dan peraturan perundang-undangan harus diubah.

Sumber: https://tuoitre.vn/trinh-quoc-hoi-dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-du-an-san-bay-long-thanh-20241106222806642.htm