Bensin E10: Menanggapi kekhawatiran sebelum peluncuran besar-besaran.

Tepat sebelum peralihan nasional ke bahan bakar bioetanol E10 (sambil tetap mempertahankan bensin E5 Ron92), banyak orang masih khawatir tentang informasi yang berlebihan dan negatif.

Apakah mencampur bensin E10 dengan bensin biasa menimbulkan kekhawatiran?

Pada suatu pagi akhir pekan, Bapak Tran Van Dong (berdomisili di Kelurahan An Phu Dong, Kota Ho Chi Minh) membawa sepeda motornya yang berkapasitas besar untuk "menguji" bahan bakar nabati. Ia mengisi tangki dengan bensin E10, menghidupkan mesin, memutar gas, dan melaju di jalan raya seperti biasa. "Sepeda motor masih beroperasi dengan efisien dan tidak ada kejadian mesin mati mendadak atau kesulitan menyala, seperti yang dikabarkan di internet," simpul Bapak Dong.

Setelah mencoba bensin E10 sebelum distribusi resminya secara nasional, Bapak Lam Van Dung (berdomisili di Dong Nai ) mengatakan bahwa saat ini, SPBU di dekat rumahnya tidak lagi menjual bensin Ron95, hanya E10. "Setelah tiga minggu mencoba bensin bio, saya merasa mesin saya berjalan lebih bertenaga, dan mesin menyala tanpa 'penundaan' yang dirumorkan. Namun, konsumsi bahan bakar tampaknya lebih cepat; saya mengukur jarak dan kecepatan perjalanan harian saya, yang sebanding dengan saat saya menggunakan bensin Ron95. Selain itu, saya belum melihat masalah aneh lainnya dibandingkan dengan menggunakan Ron95," kata Bapak Dung.

Ibu Truong Thi Thai Hoa (berdomisili di Kelurahan An Phu Dong, Kota Ho Chi Minh), yang menggunakan sepeda motor Wave tua, masih memiliki beberapa pertanyaan sebelum beralih ke bensin E10: "Saya tidak tahu apakah bensin E10 berbeda dari bensin biasa. Apakah saya perlu menguras semua bensin lama sebelum menambahkan E10, atau dapatkah saya mencampurnya?" Demikian pula, Ibu Nguyen Thuy Linh (Kota Ho Chi Minh), yang saat ini menggunakan Toyota Raize, juga bertanya-tanya apakah mencampur bensin A95 biasa (yang masih ada di tangki) dan bensin E10 akan menyebabkan fenomena yang tidak biasa. Secara umum, menurut survei oleh surat kabar Thanh Nien , sebagian besar pertanyaan saat ini berkisar pada apakah bensin E10 akan memengaruhi mesin, daya tahan, dan umur kendaraan.

Pemilik kendaraan perlu merawat kendaraan mereka, menyaring bahan bakar, dan membersihkan tangki bahan bakar saat beralih ke bensin E10.

FOTO: QUANG THUAN

Menanggapi pertanyaan-pertanyaan ini, seorang petugas teknis dari Pusat Inspeksi Kendaraan Kota Ho Chi Minh menyatakan bahwa rumor seperti bensin E10 menyebabkan tangki bahan bakar bocor, saluran bahan bakar berkorosi, kebakaran, ledakan, atau "merusak kendaraan" adalah berlebihan dan tidak akurat. Ada kemungkinan bahwa kendaraan yang diproduksi sebelum tahun 1990-an mungkin memiliki material dan teknologi yang tidak kompatibel, dengan segel karet, gasket, tangki bahan bakar besi, dan saluran bahan bakar besi yang mudah berkorosi oleh alkohol, yang menyebabkan penuaan dan pengerasan. Namun, pada kenyataannya, kendaraan yang sangat tua, berusia lebih dari 30 tahun, sudah tidak umum lagi; jika ada, biasanya merupakan barang koleksi yang jarang digunakan. Dengan kendaraan yang lebih baru yang diproduksi setelah tahun 2000, produsen sepeda motor dan mobil telah sepenuhnya mendesain ulang strukturnya untuk beradaptasi dengan bensin campuran etanol, seperti mengganti gasket karet standar dengan gasket tahan etanol (material tahan korosi canggih), mengganti tangki bahan bakar besi dengan tangki plastik atau aluminium berlapis ganda, dan meningkatkan saluran bahan bakar besi menjadi pipa paduan aluminium yang sepenuhnya tahan karat.

Terkait informasi yang menyesatkan baru-baru ini, perwakilan dari produsen mobil telah secara resmi menyatakan bahwa teknologi saat ini, termasuk sistem injeksi bahan bakar elektronik dan material bahan bakar/pipa, dirancang agar kompatibel dengan bensin yang mengandung etanol yang umum tersedia seperti E10. Lebih lanjut, pemilik kendaraan bahkan dapat mengisi bahan bakar dengan E10 meskipun masih memiliki A95 di dalam tangki tanpa harus mengurasnya sepenuhnya, karena pencampuran A95 dan E10 tidak menyebabkan kerusakan yang signifikan berkat ECU kendaraan yang secara otomatis menyesuaikan rasio udara-bahan bakar.

Toyota Vietnam menyatakan bahwa semua kendaraan yang diproduksi setelah tahun 1997 dapat menggunakan bensin E10, tanpa memengaruhi performa, keselamatan, atau menimbulkan biaya perawatan tambahan. Honda Vietnam menegaskan bahwa model mobilnya hanya membutuhkan bensin dengan angka oktan 91 atau lebih tinggi dan sepenuhnya kompatibel dengan E10. Namun, Civic Type R membutuhkan bensin dengan angka oktan 95 atau lebih tinggi, yang berarti harus menggunakan E10 RON95. Produsen lain seperti Mitsubishi, Hyundai, dan Ford juga mengkonfirmasi bahwa sebagian besar model mereka saat ini dapat menggunakan E10. Demikian pula, produsen mobil Eropa seperti Mercedes-Benz, BMW, Audi, dan Skoda telah dengan jelas menyatakan kompatibilitas mereka dengan bensin campuran etanol.

Terkait sepeda motor, Honda, Yamaha, Piaggio, dan Suzuki menegaskan bahwa semua model yang saat ini dijual kompatibel dengan bensin E10, kecuali beberapa model yang sudah sangat lama.

Mengapa saya merasa mesinnya kehilangan tenaga?

Di sisi lain, Ibu Nguyen Ngu Ha (Kelurahan Tan Hoa, Kota Ho Chi Minh) mengatakan bahwa ia telah mengisi bensin E10 pada sepeda motor hybrid Yamaha miliknya sejak 15 Mei. Rata-rata, ia menempuh jarak sekitar 10 km per hari. Namun, selama perjalanan akhir pekan yang panjang, ketika ia ingin berakselerasi lebih cepat, ia merasa mesinnya tidak responsif seperti saat menggunakan bensin A95, terkadang terasa seperti kehilangan tenaga. Ini juga merupakan pertanyaan yang banyak diajukan oleh pengguna bensin E10. Dalam komentar yang dikirim ke Surat Kabar Thanh Nien untuk meminta klarifikasi, pembaca Minh Khuyen menyatakan: "Saya telah mengisi bensin E10 untuk kedua kalinya, tetapi saya masih bertanya-tanya apakah campuran etanol 10% akan membuat mesin menjadi lambat atau memengaruhi daya tahannya?"

Petunjuk penggunaan bensin E10

FOTO: QUANG THUAN, DIBUAT OLEH AI

Bensin E10 sangat populer di banyak negara di seluruh dunia.

FOTO: QUANG THUAN, DIBUAT OLEH AI

Profesor Madya Dr. Do Van Dung, Ketua Asosiasi Otomotif dan Peralatan Tenaga Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa perasaan penurunan akselerasi atau peningkatan konsumsi bahan bakar saat menggunakan E10 "jelas terlihat". Alasannya adalah etanol mengandung oksigen, sehingga ketika dibakar, ia mengurangi jumlah karbon dan hidrogen yang berpartisipasi dalam reaksi, menghasilkan panas yang lebih rendah, dan dengan demikian sedikit penurunan daya mesin, sekitar 2-3%.

Menurut para ahli teknis di Pusat Inspeksi Kendaraan Kota Ho Chi Minh, bensin E10 mengandung etanol, alkohol dengan sifat pembersih yang kuat yang dapat memecah kotoran dan endapan. Jika kendaraan telah menempuh jarak lebih dari 40.000-60.000 km atau belum membersihkan sistem bahan bakarnya selama dua tahun, bagian bawah tangki bahan bakar mungkin telah menumpuk banyak kotoran dan endapan. Ketika E10 ditambahkan, kotoran ini terlepas, terbawa ke pompa bahan bakar, dan menyumbat injektor bahan bakar. Banyak orang percaya bahwa "bensin E10 menyebabkan kerusakan kendaraan." Pada kenyataannya, banyak pengemudi tidak melakukan perawatan rutin, dan mereka juga tidak memperhatikan penggantian filter bahan bakar dan pembilasan tangki bahan bakar. Filter bahan bakar kasar terletak tepat di rakitan pompa di bagian bawah tangki, tempat banyak lumpur dan endapan menumpuk seiring waktu. Membersihkannya secara menyeluruh akan membantu mengurangi risiko penyumbatan sistem saat menggunakan bensin E10. Untuk sepeda motor, injektor bahan bakar memiliki nosel yang sangat kecil; Jika saluran tersebut tersumbat oleh endapan, kendaraan akan mudah mengalami gejala mesin tersendat, tersentak-sentak, dan pembakaran bahan bakar yang buruk. Oleh karena itu, pembersihan secara teratur akan membantu mesin berjalan lebih lancar dan mengurangi perasaan "mobil terasa lemah" saat mengganti bahan bakar.

Bahan bakar hayati seharusnya menjadi lebih murah lagi.

Dr. Do Thien Anh Tuan, seorang dosen di Universitas Fulbright Vietnam, percaya bahwa kebijakan peralihan dari bahan bakar fosil ke bahan bakar hayati sejalan dengan tren pengurangan emisi dan diversifikasi sumber energi. Di sisi lain, solusi juga dibutuhkan untuk mendukung mereka yang mengendarai kendaraan tua, terutama di daerah pedesaan atau daerah yang kurang beruntung, yang tidak mampu langsung mengganti kendaraan mereka dengan yang baru, seperti mempertahankan penggunaan bahan bakar fosil untuk jangka waktu yang wajar.

Selain itu, Bapak Nguyen Minh Dong, seorang ahli mesin otomotif di Jerman, menyarankan agar pemerintah dapat mensubsidi harga bahan bakar nabati, dan jika harganya menjadi lebih murah, masyarakat akan beralih secara sukarela.

Sumber: https://thanhnien.vn/xang-e10-giai-dap-nhung-ban-khoan-truoc-gio-g-185260524180739492.htm