Fenomena "mobil bekas tanpa jarak tempuh" sedang marak di pasar ekspor otomotif Tiongkok, mendistorsi data penjualan dan menimbulkan risiko reputasi bagi merek-merek di luar negeri. Model ini memanfaatkan celah hukum untuk menjual mobil yang hampir baru sebagai mobil bekas, mengabaikan persyaratan perizinan dan infrastruktur purnajual untuk mobil baru, sehingga mengurangi biaya dan menciptakan ruang untuk diskon besar-besaran.
Apa itu “mobil bekas tanpa jarak tempuh” dan mengapa hal ini begitu meluas?
Sejak 2021, beberapa perusahaan Tiongkok menyadari bahwa mereka dapat menjual mobil baru seperti mobil bekas untuk menghindari proses ekspor mobil baru, yang membutuhkan dealer resmi, rantai logistik, dan layanan purnajual. Mengekspor mobil bekas tidak memerlukan proses yang rumit, sehingga memungkinkan pengurangan biaya yang signifikan.
Perkiraan industri menyebutkan sekitar 80% ekspor mobil bekas Tiongkok kini berupa "mobil bekas tanpa jarak tempuh". Lonjakan ini diperkirakan akan mendorong ekspor mobil bekas hingga hampir 440.000 unit pada tahun 2024, dengan pengiriman diperkirakan akan melampaui 500.000 unit pada tahun 2025, naik dari sekitar 15.000 unit pada tahun 2021, ungkap seorang dealer mobil kepada Caixin.
Aktivitas tersebut awalnya melonjak di Rusia setelah perusahaan-perusahaan Barat hengkang pada tahun 2022, kemudian menyebar ke Asia Tenggara, Timur Tengah, dan Afrika, tempat kendaraan listrik China berbiaya rendah dapat dijual dua hingga tiga kali lipat harga kendaraan dalam negeri, menurut sumber Caixin.
Motivasi: perang harga domestik dan insentif
Perang harga yang berkepanjangan di pasar otomotif Tiongkok telah menekan biaya, sementara kebijakan dukungan kendaraan energi baru (NEV) seperti pembebasan pajak pembelian dan subsidi pertukaran mobil (mulai April 2024) terus mengurangi biaya transaksi untuk saluran "mobil bekas tanpa jarak tempuh".
Secara struktural, total kapasitas melebihi permintaan, dan subsidi lokal untuk produksi kendaraan listrik membuat pabrik tetap beroperasi. Menurut Li Huai dari Haishangche Technology, banyak perusahaan terpaksa menurunkan harga jual langsung atau menjual mobil bekas untuk membalikkan keadaan.
Konsekuensi: data palsu, persaingan yang tidak sehat, risiko purna jual
Di depan publik, praktik ini memalsukan data penjualan dan menciptakan persaingan yang tidak adil. Ketua Great Wall Motor, Wei Jianjun, menyebutnya "kacau", sementara para eksekutif Chery Automobile menyerukan pelarangan karena "merugikan semua orang".
Bagi perusahaan yang berinvestasi di jalur resmi di luar negeri (ruang pamer, layanan purnajual), mobil pasar gelap menghambat efisiensi bisnis. Akibat harga input yang tinggi, eksportir legal kesulitan bersaing dengan mobil bekas yang hampir baru. Ketika mobil mogok tanpa layanan purnajual, pembeli harus menanggung sendiri biayanya, sehingga mudah menyalahkan merek, yang pada akhirnya memengaruhi reputasi mobil Tiongkok secara keseluruhan karena pengguna kesulitan membedakan merek.
Seiring meningkatnya pasokan, margin keuntungan di beberapa pasar juga menyusut karena banyak dealer menjual model yang sama. Selisih harga antar kios terkadang kurang dari 500 yuan ($70).
Titik panas kebijakan: pengetatan perizinan dan pemblokiran saluran “abu-abu”
Pada 26 September, Kementerian Perdagangan Tiongkok dan otoritas terkait mengumumkan bahwa mulai 1 Januari, mobil penumpang listrik akan tunduk pada rezim perizinan ekspor yang sama dengan kendaraan bermesin pembakaran internal, hibrida plug-in, dan hibrida jarak jauh. Tujuannya adalah untuk mengekang model berbiaya rendah yang tidak memiliki layanan purnajual, mengurangi persaingan yang merugikan, dan mendorong pembangunan jaringan layanan luar negeri.
Opsi yang dipertimbangkan meliputi: pelarangan pengalihan kepemilikan selama 6 bulan sejak tanggal pendaftaran untuk mencegah ekspor ulang langsung; atau penerapan pembatasan melalui jalur administratif seperti penolakan bea cukai untuk kendaraan yang terdaftar kurang dari setengah tahun, kendaraan yang mendapatkan insentif pajak, dan subsidi pertukaran kendaraan. Li Huai mengatakan bahwa dimungkinkan untuk menambahkan persyaratan saat menerbitkan sertifikat ekspor atau memverifikasi pengalihan.
Dalam jangka pendek, para pedagang berada dalam mode tunggu dan lihat. Beberapa memperkirakan pendaftaran akan meningkat sebelum insentif pajak NEV berakhir pada akhir tahun 2025, yang akan membawa gelombang ekspor "mobil bekas" lainnya; yang lain melihat pasar gelap akan mendingin seiring dengan semakin jelasnya regulasi dan menyempitnya margin keuntungan.
Risiko luar negeri: reaksi pemerintah dan pasar
Para importir di Rusia dan Uni Emirat Arab mengeluhkan bahwa mobil bekas tanpa jarak tempuh mengganggu pasar dan menghindari pajak. Pada tahun 2023, Volkswagen meminta UEA untuk memblokir registrasi ilegal model seri ID buatan Tiongkok, yang menyebabkan kerugian bagi pedagang.
Dalam kasus restrukturisasi Neta Auto, operasinya mandek di Thailand, menyebabkan para dealer berupaya menagih utang dan pelanggan tidak memiliki saluran pemeliharaan – menunjukkan potensi risiko ketika layanan purna jual tidak terjamin.
Saran solusi: penanganan akar permasalahan dan standarisasi jalur hukum
Para ahli berpendapat bahwa kesenjangan antara harga domestik dan asing perlu dipersempit dengan menghapuskan pengecualian pajak dan subsidi lokal untuk pembelian kendaraan listrik secara bertahap, serta mengembangkan platform mobil bekas legal berskala besar untuk meningkatkan transparansi. Model lelang mobil bekas Jepang merupakan contoh keseimbangan antara efisiensi dan kendali mutu tanpa mengharuskan produsen menanggung risiko modal yang besar.
Jepang mengekspor sekitar 1,5 juta mobil bekas per tahun; AS sekitar 800.000–900.000. Mengingat ukuran Tiongkok, potensinya bahkan lebih besar jika jalur legalnya distandarisasi.
Metrik utama
| Indeks | Nilai |
|---|---|
| Proporsi "mobil bekas tanpa jarak tempuh" dalam mobil bekas yang diekspor | Sekitar 80% |
| Ekspor mobil bekas pada tahun 2021 | Sekitar 15.000 kendaraan |
| Ekspor mobil bekas pada tahun 2024 | Hampir 440.000 kendaraan |
| Perkiraan pengiriman pada tahun 2025 | Lebih dari 500.000 kendaraan |
| Perbedaan harga antara penjual | Di bawah 500 yuan ($70) |
Prospek: sebuah fenomena panggung
Menurut Li Huai, "mobil bekas tanpa jarak tempuh" merupakan produk dari situasi pasar saat ini; seiring meningkatnya ekspor mobil bekas resmi, perdagangan gelap secara alami akan menurun. Lang Xuehong (CADA) berkomentar bahwa skala fenomena ini masih kecil dibandingkan dengan total penjualan. Tujuannya adalah untuk melindungi keberadaan dan reputasi industri otomotif Tiongkok secara global, sekaligus menciptakan lingkungan persaingan yang sehat.
Sumber: https://baonghean.vn/xe-cu-khong-so-km-bung-no-o-trung-quoc-rui-ro-siet-quan-ly-10310937.html
![Transisi OCOP Dong Nai: [Pasal 3] Menghubungkan pariwisata dengan konsumsi produk OCOP](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
Komentar (0)