Xiaomi SU7: Mengapa segmen kendaraan listrik menguntungkan setelah 19 bulan

Sementara sebagian besar perusahaan mobil listrik masih merugi karena biaya baterai dan kurangnya skala, Xiaomi meraih laba kuartalan dari segmen otomotifnya hanya setelah 19 bulan, berkat keunggulan merek teknologinya, ekosistem pengguna, biaya di China, dan mitra baterai seperti CATL, menurut Bloomberg.

Xiaomi membukukan laba kuartalan dari bisnis kendaraan listriknya hanya 19 bulan setelah meluncurkan divisi otomotifnya, di tengah kerugian yang dialami sebagian besar produsen akibat biaya baterai dan kurangnya skala. Keberhasilan awal ini, menurut Bloomberg, merupakan tantangan langsung bagi industri secara keseluruhan.

1763716931490.png

Dua hambatan terhadap profitabilitas: baterai dan skala

Biaya baterai saat ini merupakan komponen termahal dalam kendaraan listrik. Meskipun biayanya menurun seiring waktu, produksi baterai berkapasitas besar masih membutuhkan investasi modal yang besar, mulai dari bahan baku seperti litium, nikel, kobalt, mangan, grafit, hingga infrastruktur pabrik. Harga bahan baku yang berfluktuasi membuat margin keuntungan semakin tidak terduga.

Skala adalah hambatan kedua. Rantai pasokan global telah dioptimalkan untuk mobil berbahan bakar bensin selama lebih dari satu abad, mulai dari mesin, transmisi, hingga ribuan komponen yang terlibat. Kendaraan listrik bergantung pada baterai, perangkat lunak, dan motor listrik, sehingga membutuhkan struktur pasokan yang berbeda. Biaya per unit sulit dikurangi secara memadai untuk menghasilkan keuntungan hingga volumenya cukup besar.

Produsen tradisional telah belajar dengan susah payah: Anda tidak dapat membangun mobil listrik dengan pendekatan yang sama seperti mobil berbahan bakar bensin tanpa meningkatkan biaya. Tesla membangun skala secara bertahap selama dua dekade dan baru meraih keuntungan setelah memindahkan produksi ke Tiongkok, yang membutuhkan waktu lebih dari lima tahun untuk mencapai profitabilitas.

Keunggulan struktural Xiaomi

Xiaomi memasuki pasar dengan posisi yang kuat sebagai perusahaan teknologi besar, dengan basis pengguna yang besar di Tiongkok dan strategi ekosistem yang kuat. Menurut Bloomberg, perusahaan ini disamakan dengan Apple di Tiongkok, tetapi mengejar harga yang kompetitif. Biaya tenaga kerja domestik dan sumber daya baterai dari mitra seperti CATL membantu mengurangi beban input.

"Xiaomi memasuki pasar dengan sejumlah keunggulan struktural yang tidak dimiliki kebanyakan startup EV murni," ujar Bill Russo, pendiri Automobility yang berbasis di Shanghai. "Xiaomi memiliki basis pengguna yang besar, merek yang kuat dan tepercaya, serta strategi ekosistem yang terintegrasi penuh sehingga menghasilkan biaya akuisisi pelanggan yang sangat rendah."

Keunggulan ini menjadi dasar bagi Xiaomi untuk mengendalikan biaya penjualan dan pemasaran, sekaligus memperkuat efek media di sekitar produk.

Fokus produk: SU7 sebagai ujung tombak

Xiaomi saat ini memproduksi sedan SU7 dan crossover YU7, tetapi menurut deskripsinya, perusahaan memfokuskan sumber daya dan komunikasinya pada satu model unggulan. Fokus pada satu model secara signifikan mengurangi waktu dan biaya "pemborosan uang" yang sering terjadi pada tahap awal.

Xiaomi menangani SU7 layaknya peluncuran produk elektronik konsumen berskala besar: konten yang padat, siaran langsung berfrekuensi tinggi, dan peluncuran bertahap. Pendekatan ini menarik perhatian pasar sekaligus memanfaatkan basis pengguna teknologi yang ada, sehingga mendorong permintaan berbasis ekosistem, menurut analis Bill Russo.

• Memanfaatkan komunitas pengguna yang ada untuk mengurangi biaya akuisisi pelanggan.
• Diluncurkan dalam ritme “elektronik konsumen” untuk mempertahankan intensitas media.
• Konsentrasi produk membantu mengurangi kompleksitas rantai pasokan dan mengoptimalkan biaya.

Kerangka biaya: mitra lokalisasi dan baterai

Lokalisasi di Tiongkok memberi Xiaomi leverage biaya yang signifikan, mulai dari tenaga kerja hingga jaringan pemasoknya. Penggunaan baterai dari mitra utama seperti CATL membantu memastikan pasokan dan kualitas dalam konteks di mana biaya baterai sangat menentukan harga kendaraan listrik.

Daya tawar merek teknologi besar dengan rantai pasokan juga membantu mengendalikan biaya komponen dan waktu penerapan.

Dampak pada pasar

Profitabilitas awal Xiaomi merupakan "tanda bahaya" bagi industri ini, sebagaimana dinyatakan dalam analisis awal. Ketika pendatang baru di bidang teknologi mencapai profitabilitas lebih cepat daripada kebanyakan produsen mobil, standar kompetitif dalam hal biaya, kecepatan peluncuran, dan kemampuan memobilisasi komunitas pengguna akan semakin tertekan.

Dengan SU7 sebagai inti komunikasi dan ekosistem sebagai fondasinya, Xiaomi menantang asumsi bahwa dibutuhkan waktu bertahun-tahun dan kerugian besar untuk mencapai titik impas pada kendaraan listrik.

Poin yang tidak dipublikasikan

Artikel asli tidak merinci metrik keuangan seperti margin keuntungan, struktur pendapatan-biaya, atau volume kuartalan tertentu. Oleh karena itu, penilaian dalam artikel hanya mencerminkan faktor struktural dan pendekatan pasar yang disebutkan dalam sumber.

Menyimpulkan

Dalam lanskap kendaraan listrik di mana baterai mahal dan skalabilitas menjadi dua hambatan keuntungan, Xiaomi telah menciptakan pengecualian berkat keunggulan merek teknologinya, ekosistem pengguna, lokalisasi biaya, dan strategi berfokus pada model unggulan mengikuti metode peluncuran "elektronik konsumen". Menurut Bloomberg dan analisis Bill Russo, model ini menunjukkan cara lain untuk mempersingkat waktu menuju profitabilitas, sehingga memberikan tekanan signifikan pada tingkat persaingan di seluruh industri.

Iklan Iklan

Sumber: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-vi-sao-mang-xe-dien-som-co-lai-sau-19-thang-10312115.html