Hilangkan "titik-titik batas yang mematikan" ini.

Kecelakaan kereta api terus terjadi secara sering di banyak daerah akhir-akhir ini. Yang terbaru, pada malam hari tanggal 8 Maret, sebuah kecelakaan terjadi di daerah Ngoc Hoi (Hanoi), mengakibatkan satu orang meninggal dunia. Tidak lama sebelum itu, kereta SE3 juga bertabrakan dengan sebuah truk di perlintasan sebidang di daerah Van Dien - Thuong Tin, menewaskan pengemudi truk tersebut.

Salah satu risiko terbesar bagi keselamatan kereta api adalah perlintasan sebidang ilegal. Menurut statistik kereta api, setelah enam tahun implementasi proyek untuk memastikan ketertiban di koridor keselamatan kereta api, hampir 1.600 perlintasan ilegal telah dihilangkan di seluruh negeri. Namun, pada akhir tahun 2025, seluruh jaringan masih akan memiliki lebih dari 2.400 perlintasan ilegal dari total hampir 4.000 persimpangan jalan-rel.

Alasannya adalah pembangunan infrastruktur alternatif (seperti jalan akses, terowongan bawah tanah, jalan layang, atau perlintasan sebidang legal) tertunda. Dari lebih dari 650 km jalan akses yang direncanakan, sektor kereta api baru menyelesaikan kurang dari 9% hingga saat ini. Jumlah terowongan bawah tanah dan jalan layang yang menggantikan perlintasan ilegal juga sangat sedikit. Menurut rencana awal, penghapusan total perlintasan ilegal seharusnya sudah selesai pada tahun 2025. Namun, karena banyak kesulitan dalam investasi modal dan implementasi, tenggat waktu ini telah diperpanjang hingga tahun 2030.

Namun, risiko kecelakaan tidak hanya terletak pada penyeberangan tanpa izin, tetapi juga pada perlintasan sebidang dengan sistem peringatan otomatis. Bahkan, banyak kecelakaan terjadi karena pengguna jalan sengaja menyeberang meskipun sinyal peringatan aktif atau setelah palang pintu perlintasan diturunkan. Hanya satu tindakan ceroboh yang mengabaikan peraturan dapat menyebabkan konsekuensi serius.

Ketika jalur kereta api berpotongan dengan jalan raya, risiko kecelakaan lalu lintas selalu sangat tinggi. Untuk meminimalkan risiko kecelakaan, pertama dan terutama, industri kereta api dan pemerintah daerah perlu memprioritaskan alokasi sumber daya untuk berinvestasi dalam infrastruktur alternatif (seperti jalan layang, terowongan, jalan akses, dan zona penyangga). Pada saat yang sama, instansi terkait perlu memperkuat pengawasan di persimpangan berbahaya yang tidak dapat dihilangkan secara langsung.

Secara khusus, sektor perkeretaapian perlu berkoordinasi dengan pemerintah daerah untuk segera dan secara tegas mengatasi pelanggaran koridor keselamatan kereta api (seperti keberadaan kafe di pinggir rel kereta api di Hanoi yang masih marak). Terakhir, perlu lebih banyak perhatian diberikan pada penguatan kampanye kesadaran publik untuk meningkatkan kepatuhan terhadap peraturan lalu lintas di kalangan pengguna jalan.

Kecelakaan kereta api akan terus terjadi jika "perlintasan sebidang" berbahaya tetap ada di seluruh jaringan. Menghilangkan perlintasan tidak resmi, meningkatkan peralatan keselamatan di perlintasan sebidang berisiko tinggi, dan membangun kembali koridor keselamatan kereta api adalah tugas yang tidak dapat ditunda lagi.

Hal ini membutuhkan tindakan tegas dari kementerian, departemen, dan pemerintah daerah, serta kepatuhan dari para pengguna jalan. Hanya ketika "persimpangan maut" ini dihilangkan, koridor keselamatan kereta api akan benar-benar terjamin.

MINH DUY

Sumber: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html