Questa mattina (13 maggio), il Ministro delle Costruzioni Tran Hong Minh ha presieduto una riunione con le autorità locali in merito al rapporto di pre-fattibilità per il progetto di investimento per la costruzione della Tangenziale 5 - Regione Capitale.
Progetto chiave nazionale, tabella di marcia degli investimenti entro il 2030
Nel corso della riunione, il Consiglio di gestione del progetto Thang Long e il consorzio di consulenti che guida la società di progettazione e consulenza stradale (HECO) hanno dichiarato che il progetto di investimento per la costruzione della Tangenziale 5 - Regione Capitale è un progetto di importanza nazionale.
Secondo il Programma d'azione per l'attuazione della Risoluzione del XIV Congresso Nazionale del Partito, la Tangenziale 5 è identificata come un progetto chiave, la cui realizzazione è prevista nel periodo 2026-2030.
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Il Ministro delle Costruzioni Tran Hong Minh ha presieduto una riunione con le autorità locali in merito al rapporto di pre-fattibilità per il progetto di investimento per la costruzione della Tangenziale 5 - Regione Capitale. |
La Risoluzione n. 30-NQ/TW del 23 novembre 2022 del Politburo sullo sviluppo socioeconomico e la garanzia della difesa e della sicurezza nazionale nella regione del Delta del Fiume Rosso fino al 2030, con una visione al 2045, ha stabilito: "Entro il 2030, completare le superstrade radiali e le tangenziali della regione della Capitale (dando priorità alle tangenziali 4 e 5)."
Il Piano regolatore nazionale per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, e il Piano della rete stradale per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, individuano anche la Ring Road 5 come un'area per la quale è previsto un piano di investimenti entro il 2030.
Pertanto, la ricerca e gli investimenti nel progetto della Ring Road 5 nel periodo 2026-2030 sono necessari e coerenti con le politiche e la pianificazione del Partito e dello Stato.
Inoltre, investire nella Tangenziale 5 soddisferà le crescenti esigenze di trasporto nella regione a più rapido sviluppo del Paese; migliorerà la connettività e sincronizzerà le infrastrutture di trasporto tra Hanoi e le province della regione economica chiave del Nord; aumenterà la capacità di trasporto e contribuirà a promuovere lo sviluppo socio-economico della regione.
Sulla base di ciò, nella relazione di pre-fattibilità, il consulente ha proposto obiettivi di investimento per il progetto volti a completare le infrastrutture, creare slancio per promuovere uno sviluppo socio-economico globale; migliorare la qualità della vita della popolazione; aprire opportunità per attrarre investimenti e sviluppare l'economia locale; e al contempo realizzare gli obiettivi della pianificazione della rete stradale per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050.
Gli obiettivi specifici del progetto includono: soddisfare le esigenze di trasporto, ridurre la congestione e garantire la sicurezza stradale sulla Tangenziale 5; completare e mettere in funzione una rete completa di autostrade ad alta capacità, sicure e ad alta velocità lungo il corridoio di trasporto delle province nella regione del Delta del Fiume Rosso.
Rafforzare i legami regionali, promuovere la cooperazione e lo sviluppo tra il Delta del Fiume Rosso e le regioni montuose e centro-settentrionali; accrescere la competitività dell'economia nel contesto di una profonda integrazione; completare gradualmente la rete di trasporto stradale secondo il piano; contribuire a garantire la difesa e la sicurezza nazionale.
Secondo la proposta del consulente, il progetto inizia al Km 0 (corrispondente al Km 367+100 dell'autostrada Ho Chi Minh), situato nella comune di Yen Bai, nella città di Hanoi; il punto di arrivo coincide con il punto di partenza, formando un anello chiuso.
La lunghezza totale del percorso è di circa 340 km (esclusi i 33 km che si sovrappongono all'autostrada Hanoi - Thai Nguyen e all'autostrada Hanoi - Lao Cai).
Il percorso attraversa il territorio di 7 località, tra cui: Hanoi (51 km), Ninh Binh (36 km), Hung Yen (27 km), Hai Phong (63 km), Bac Ninh (49 km), Thai Nguyen (36 km) e Phu Tho (78 km).
Per quanto riguarda l'entità degli investimenti, secondo il progetto si propone di costruire la superstrada principale con 6 corsie; il tratto che attraversa Thai Nguyen (dal km 248+124 alla superstrada CT.07) avrà 4 corsie; la velocità di progetto è di 100-120 km/h.
Le autorità locali pianificano simultaneamente strade parallele, aree verdi e marciapiedi. La larghezza totale della sezione trasversale (compresa la strada, le strade parallele e le aree verdi) deve essere di almeno 120 metri.
In base alla scala sopracitata, l'investimento totale preliminare ammonta a circa 265.517 miliardi di VND, di cui circa 81.356 miliardi di VND sono destinati alla bonifica dei terreni e al reinsediamento.
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Il tracciato proposto per la tangenziale 5 - Regione Capitale, come inizialmente suggerito dal consulente incaricato della redazione dello studio di pre-fattibilità. |
Esaminate attentamente i metodi di investimento e la loro portata per evitare sprechi.
Nel fornire un riscontro sul rapporto di pre-fattibilità del progetto, i rappresentanti delle località interessate si sono generalmente detti d'accordo con le opzioni di tracciato proposte dal consulente. Per le aree in cui permangono diverse opzioni, è necessario un ulteriore esame e una valutazione approfondita prima di decidere su eventuali modifiche al tracciato.
Per gli incroci, è necessario esaminare e prevedere con precisione il flusso di traffico per selezionare la soluzione tecnica ottimale, determinare l'entità dell'investimento e l'organizzazione appropriata dell'incrocio; assicurandosi che vengano rispettati i requisiti di riserva del suolo, garantendo al contempo un flusso di traffico scorrevole, un rapido deflusso dei veicoli ed evitando la formazione di colli di bottiglia e congestione in futuro.
Per quanto riguarda le modalità di investimento, le amministrazioni locali hanno proposto di ricorrere a investimenti pubblici, utilizzando i fondi del bilancio statale per garantire un'attuazione tempestiva, efficiente e fattibile dei progetti. Attualmente, le amministrazioni locali si trovano ad affrontare numerose difficoltà nel bilanciare i propri bilanci, dovendo destinare risorse all'attuazione di molti progetti governativi centrali nei loro territori, tra cui la bonifica dei terreni e altri progetti assegnati.
Il signor Do Thanh Trung, presidente del Comitato popolare della città di Hai Phong, ha affermato che a medio termine la città dovrà stanziare oltre 90.000 miliardi di VND per realizzare progetti del governo centrale nella zona; allo stesso tempo, dovrà adempiere all'obbligo di versare al governo centrale il 20% delle entrate fondiarie, come previsto dalla legge sul bilancio statale, pari a circa 19.000 miliardi di VND all'anno.
La città sta inoltre realizzando due importanti progetti ferroviari, tra cui la linea Lao Cai - Hanoi - Hai Phong e la prevista linea Hai Phong - Ha Long - Mong Cai, oltre a molti altri progetti marittimi e fluviali; pertanto, la pressione sui finanziamenti è molto elevata.
Gli enti del Ministero delle Costruzioni hanno richiesto ai consulenti di continuare a rivedere e aggiornare le previsioni sulla domanda di trasporto e sul volume di traffico lungo il percorso principale, agli incroci e sulle strade parallele, al fine di determinare l'entità appropriata degli investimenti. Allo stesso tempo, occorre tenere conto di fattori quali la transizione verso veicoli ecologici, i cambiamenti climatici e le capacità di controllo delle inondazioni; è inoltre necessario uno studio approfondito delle opzioni relative ai caselli e alle aree di sosta per determinare con precisione l'investimento totale per l'intero tracciato.
Il viceministro delle Costruzioni Le Anh Tuan ha sottolineato che la scadenza per il completamento dello studio di pre-fattibilità è urgentissima, al fine di poterlo presentare tempestivamente alle autorità competenti e sottoporlo all'Assemblea Nazionale per l'esame della politica di investimento nella prossima sessione.
Pertanto, si richiede alle autorità locali di fornire un riscontro scritto sulla bozza del rapporto; e al contempo, di studiare attentamente le opzioni di percorso nelle proprie aree e, se necessario, di adeguare tempestivamente la pianificazione locale per garantirne la coerenza.
Il viceministro ha osservato che le amministrazioni locali devono studiare attentamente i metodi di investimento e le fonti di finanziamento, soprattutto per i sistemi stradali paralleli, poiché questi sono direttamente collegati alle responsabilità di gestione, esercizio e sfruttamento successive al completamento del progetto.
In accordo con le opinioni delle autorità locali e degli enti competenti, il Ministro delle Costruzioni Tran Hong Minh ha affermato che si tratta di un progetto di importanza nazionale, nonché di un'opera infrastrutturale chiave per il settore delle costruzioni, realizzata secondo il Programma d'azione per l'attuazione della Risoluzione del XIV Congresso Nazionale del Partito.
Nonostante i tempi ristretti, il progetto richiede una ricerca approfondita e sistematica con una visione a lungo termine di 50-100 anni; i metodi di attuazione devono essere innovativi e creativi; e tutti i piani pertinenti, compresi quelli locali, devono essere rivisti e completamente aggiornati per garantirne la coerenza e l'efficacia a lungo termine.
Per quanto riguarda i dettagli specifici, il Ministro ha richiesto ai consulenti di condurre uno studio per standardizzare la portata degli investimenti per la strada principale a 6 corsie, prevedendo la possibilità di ampliamento a 8 corsie per il tratto che attraversa Hanoi.
Parallelamente, sono in corso ricerche per valutare la possibilità di investire in due strade parallele; tuttavia, è necessario uno stretto coordinamento con le autorità locali per valutare nello specifico ogni località e ogni tratto del percorso che attraversa zone residenziali, aree urbane, zone industriali e punti di collegamento con la rete stradale esistente.
Sulla base di ciò, è necessario identificare chiaramente quali tratti richiedono strade parallele e quali necessitano solo di strade locali o di accesso di dimensioni adeguate, garantendo l'efficienza degli investimenti ed evitando sprechi.
Per i progetti di ponti lungo il percorso, la collocazione dei ponti più piccoli si baserà sull'area geografica di ciascuna provincia, in conformità con il progetto del tracciato. Tuttavia, i tre grandi ponti che collegano due località – il ponte Vinh Thinh, il ponte Thai Ha e il ponte sul fiume Luoc – saranno di competenza del Ministero delle Costruzioni per quanto riguarda gli investimenti.
Occorre inoltre studiare il sistema dei sottopassaggi pedonali e selezionare un'opzione progettuale unitaria che garantisca requisiti tecnici, estetici e spazio sufficiente per i veicoli, prevedendo al contempo soluzioni di drenaggio adeguate per creare condizioni favorevoli e sicure per la circolazione dei veicoli a motore tra le due strade parallele ai lati della superstrada.
Inoltre, gli svincoli, le aree di sosta e i caselli autostradali devono essere studiati attentamente sulla base dei riscontri delle autorità locali e degli enti competenti, garantendo coerenza, sicurezza ed efficienza operativa.
In particolare, è necessario considerare e integrare nell'attuale fase di ricerca le problematiche relative all'ambiente e alle infrastrutture tecniche, come ad esempio la collocazione di stazioni di ricarica e stazioni di sostituzione delle batterie lungo il percorso per servire i veicoli elettrici.
Il Ministro ha richiesto al Consiglio di gestione del progetto Thang Long e all'unità di consulenza di integrare seriamente e pienamente tutti i feedback ricevuti, di finalizzare la relazione sullo studio di pre-fattibilità e di garantire la qualità, l'avanzamento e la fattibilità del progetto.
Fonte: https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-sap-co-gan-50km-vanh-dai-5-ket-noi-vung-thu-do-postid445501.bbg
![[Foto] Il Segretario Generale e Presidente To Lam presiede la riunione per l'approvazione della bozza di relazione sui risultati della seconda ispezione da parte del Politburo del Comitato Permanente del Comitato del Partito della città di Hanoi.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
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