Soluzioni di sviluppo urbano TOD a Ho Chi Minh City

Il 3 dicembre, l'Associazione Immobiliare del Vietnam (VREA), la rivista online vietnamita sul settore immobiliare (Reatimes) e l'Istituto Vietnamita di Ricerca Immobiliare (VIRES) hanno organizzato congiuntamente l'evento annuale: il 1° Forum Immobiliare della Regione Dinamica del Sud e la Cerimonia di Premiazione per i Marchi, i Prodotti e i Servizi Immobiliari di Eccellenza nella Regione Dinamica del Sud nel 2025.

Nel seminario "Tendenze e opportunità di investimento nel settore immobiliare nelle aree urbane della Zona Economica Meridionale", esperti e imprese hanno delineato una nuova visione di pianificazione per la Zona Economica Meridionale e un passaggio da una mentalità di "sviluppo localizzato" a un approccio "multipolare e multicentrico", con l'obiettivo di costruire una catena continua di collegamento tra economia , urbanistica e infrastrutture.

In questo contesto, il TOD ( Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico) rappresenta la soluzione ottimale al problema della pianificazione urbana "multipolare e multicentrica", affrontando al contempo la congestione del traffico e l'inquinamento ambientale.

- Ảnh 1. — Relatore al seminario "Tendenze e opportunità di investimento nel settore immobiliare nelle aree urbane della zona economica meridionale"

Il dottor Nguyen Van Khoi, presidente della VREA ed ex vicepresidente del Comitato popolare di Hanoi , ha dichiarato che l'Assemblea nazionale sta modificando la legge sulla pianificazione per decentrare il potere alle autorità locali. Ho Chi Minh City è identificata come un polo di sviluppo cruciale per l'intero Paese. Pertanto, le imprese del settore immobiliare devono tradurre rapidamente questo aspetto in una strategia concreta per le proprie aziende.

Il professor associato Dr. Nguyen Huu Huan, membro del comitato direttivo per l'istituzione del Centro di Finanza Internazionale di Ho Chi Minh City, ritiene che Ho Chi Minh City venga attualmente definita una "megalopoli" poiché la sua superficie e la sua popolazione sono paragonabili a quelle di Tokyo e inferiori solo a quelle di Shanghai. Ho Chi Minh City aspira a diventare una megalopoli della regione. Ciò rappresenta al tempo stesso un'opportunità e una sfida significativa.

Parlando del modello TOD (Transit-Oriented Development), il signor Huan ha affermato che Singapore adotta una politica di forte limitazione dei veicoli privati, costringendo le persone a utilizzare i mezzi pubblici, in particolare la metropolitana. I prezzi degli immobili vicino alle stazioni della metropolitana sono superiori del 30% rispetto ad altre zone. In particolare, il costo di allestimento e acquisto di un veicolo privato a Singapore è estremamente elevato, quindi non tutti possono permettersi un'auto.

Pertanto, secondo il signor Huan, affinché lo sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD) abbia successo, oltre allo sviluppo delle linee metropolitane, sono necessarie politiche specifiche per limitare i veicoli privati.

Il dottor Huynh Thanh Dien, docente presso l'Università Nguyen Tat Thanh, ritiene che nella pianificazione urbana si debba promuovere lo spirito di "Stato creatore": la pianificazione deve venire prima, e solo in seguito si possono considerare i percorsi che la accompagnano. Solo così si possono creare spazi abitativi armoniosi e funzionali, come ad esempio le aree urbane sviluppate intorno alle stazioni ferroviarie. Secondo il dottor Dien, le imprese immobiliari dovrebbero pensare in termini di "creazione" di stili di vita ed ecosistemi, concentrandosi sui percorsi dei progetti piuttosto che inseguire le tendenze. Creare prima gli spazi abitativi e poi lo sviluppo urbano eviterà lo spreco di risorse sociali.

Fonte: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm