Le app vietnamite di trasporto privato hanno ribaltato la situazione.

Dieci anni fa, Grab, con il suo modello GrabTaxi, è entrata in Vietnam, rivoluzionando completamente le regole del mercato del trasporto passeggeri.

Un taxi elettrico SM verde con passeggeri a bordo all'incrocio di Hang Xanh, Ho Chi Minh City - Foto: Q. DINH

Dieci anni fa, Grab, con il suo modello GrabTaxi, è entrata in Vietnam, rivoluzionando completamente le regole del mercato del trasporto passeggeri. Promozioni massicce, un'app per smartphone per prenotare le corse e numerosi incentivi per gli autisti hanno relegato i taxi tradizionali in una posizione passiva.

Solo pochi anni dopo, la competizione si è affollata di nuovi nomi come Go-Viet (in seguito Gojek), Be, Vato, Mai Linh Bike, Baemin e ShopeeFood.

Nel periodo di massimo splendore tra il 2018 e il 2019, i fondi promozionali affluivano a fiumi, gli autisti ricevevano bonus settimanali e i clienti venivano sommersi da offerte ogni giorno.

La moda non è durata a lungo, poiché molte piattaforme nazionali sono state rapidamente eliminate dal mercato a causa della mancanza di capitali e di difficoltà operative, lasciando il campo di gioco a "giganti" stranieri come Grab, Gojek, Baemin, ShopeeFood e un concorrente nazionale, Be.

Grab non solo ha conquistato quote di mercato, ma è anche diventata una "super app" con oltre 15 servizi che spaziano da GrabCar e GrabBike a GrabFood, GrabMart e GrabExpress.

Il successo deriva da capacità operative basate su dati di mappe di calore per prevedere i punti di connessione, percorsi ottimali, un meccanismo di abbinamento unico che riduce i tempi di attesa e un ampio ecosistema di partner che spazia da ristoranti e piccoli negozi a piccoli commercianti.

Secondo quanto reso noto da Grab, solo per GrabFood il numero di punti vendita è quintuplicato rispetto al 2019, il fatturato medio dei partner è triplicato rispetto al 2018 e la produttività dei conducenti in moto è aumentata del 30% rispetto al 2014.

Ma una volta che le abitudini di utilizzo dei servizi di trasporto su richiesta si sono consolidate, il vantaggio locale – una conoscenza approfondita di ogni quartiere, delle ore di punta e dei modelli di pendolarismo – ha iniziato a creare un nuovo vantaggio competitivo.

La svolta è arrivata nel 2023, quando Green SM, un marchio di proprietà del miliardario Pham Nhat Vuong, è emerso e in soli due anni ha superato Grab.

Secondo il rapporto annuale di Mordor Intelligence sul mercato dei taxi vietnamiti, nel quarto trimestre del 2024 l'azienda si è posizionata al vertice del mercato del ride-hailing con una quota di mercato del 37,41%, rispetto al 36,62% di Grab, ben al di sopra di Be (5,55%), Mai Linh (4,81%) e Vinasun (2,44%).

Questo dato segna la prima volta in oltre un decennio che un'app vietnamita si posiziona al vertice di un mercato precedentemente dominato da aziende straniere. Nel 2020, secondo Statista, Grab, Gojek e Be detenevano quasi il 99% della quota di mercato, mentre le 17 app nazionali insieme rappresentavano poco più dell'1%.

Nel settembre 2024, Gojek si è ritirata, lasciando la corsa tra Green SM e Grab a una sfida a due. Nel primo trimestre del 2025, Green SM ha ampliato il suo vantaggio, conquistando il 39,85% della quota di mercato rispetto al 35,57% di Grab, beneficiando del piano di Ho Chi Minh City di convertire in veicoli elettrici tutte le 400.000 motociclette possedute dagli autisti di servizi di trasporto privato.

Grab non è rimasta a guardare e ha lanciato numerosi piani per competere. All'inizio del 2025, all'evento GrabX di Singapore, l'azienda ha annunciato una serie di nuove funzionalità basate sull'intelligenza artificiale: account familiari per aiutare i genitori a prenotare corse per i propri figli in tutta sicurezza, un servizio di consegna di pasti "monodose" GrabFood, vendita di buoni per ristoranti, servizio di trasporto privato e pacchetti di viaggio internazionali.

Con una quota di mercato del 9%, Be rimane fedele alla sua strategia di "super app", integrando 12 gruppi di servizi essenziali – dal trasporto privato, alla consegna di cibo, alla prenotazione di biglietti e ai pagamenti, fino ai servizi di pulizia a ore – con oltre 10 milioni di utenti.

Nel 2024, il volume delle transazioni è aumentato del 60%, il numero di utenti è aumentato del 50%, il 70% dei clienti ha utilizzato due o più servizi e ha speso 25 volte di più rispetto al gruppo che ha utilizzato un solo servizio.

Be Group ha inoltre recentemente raccolto 30 milioni di dollari, pari a quasi 740 miliardi di dong vietnamiti, da VPBank, con l'obiettivo di raggiungere 20 milioni di utenti e un fatturato lordo di 200 milioni di dollari entro il 2026.

Molti nuovi giocatori

Il gioco non si limita al trio composto da Grab, Xanh SM e Be. Tada, entrata in Vietnam nel 2019, continua a operare a Ho Chi Minh City con una politica che non prevede commissioni per gli autisti. Lalamove, dopo 8 anni di servizio di consegna, ha iniziato a trasportare passeggeri nell'agosto del 2024. Bolt, azienda estone, si sta preparando a entrare nel mercato con una strategia che offre corse senza commissioni e sconti dal 20% al 50%.

Centrale

Fonte: https://tuoitre.vn/cac-ung-dung-goi-xe-viet-nam-lat-nguoc-the-co-20250809231503138.htm