Nuove strategie competitive da parte delle app di trasporto privato.

Oltre a competere semplicemente offrendo più codici sconto, le app di trasporto privato si trovano ora a competere su aspetti più impegnativi: inviare i veicoli in tempo, fidelizzare gli autisti e ridurre i tempi di attesa.

La competizione tra le app di trasporto privato si fa sempre più accesa - Foto: QUANG DINH

L'app desidera clienti fedeli, non persone che hanno bisogno di aprire più app contemporaneamente per orientarsi.

Dopo il periodo del voucher

Al ritorno a Ho Chi Minh City dopo le festività del 30 aprile e del 1° maggio, la signora Nguyen Thi Lan, impiegata nel distretto di Binh Thanh, ha ritirato la sua valigia dall'area ritiro bagagli. La prima cosa che ha fatto è stata aprire contemporaneamente tre app di trasporto privato. "Ora non oso più aprirne solo una."

"Aspettare 15-30 minuti dopo la cerimonia è normale", ha detto la signora Lan. Circa 10 minuti dopo, la signora Lan è finalmente riuscita a trovare un Grab. Gli autisti delle altre due app avevano cancellato le loro prenotazioni. Dopo il volo, ciò di cui aveva più bisogno non era un codice sconto. Aveva bisogno di un'auto che la venisse a prendere il più velocemente possibile.

Questa storia illustra un cambiamento epocale: gli utenti aprono diverse app, confrontano i prezzi e i tempi di attesa. L'app che offre corse più veloci e punti di prelievo più facili da trovare è quella che vince.

Secondo Mordor Intelligence (una società di ricerche di mercato), si stima che il mercato vietnamita dei servizi di trasporto su richiesta raggiungerà 1,25 miliardi di dollari nel 2026. Entro il 2031, questa cifra potrebbe salire a 3,05 miliardi di dollari, con un tasso di crescita annuo composto superiore al 19%.

Il mercato ha ancora margini di crescita, ma la concorrenza è cambiata. Agli inizi, i servizi di trasporto privato si contendevano il mercato offrendo rimborsi sulla prima corsa, sconti nelle ore non di punta e codici promozionali nei fine settimana. Questo approccio ha attratto clienti, sottraendoli ai taxi tradizionali, e ha creato l'abitudine di prenotare le corse tramite telefono.

Come ha affermato Pham Thu Ha, una contabile di Ho Chi Minh City: "Apro l'app e prenoto l'auto disponibile più vicina. Gli sconti sono ottimi, ma aspettare 15-20 minuti sotto il sole non ne vale la pena."

Anche le aziende di ride-hailing hanno imparato una lezione importante. Un codice sconto può invogliare un cliente ad aprire l'app una volta. Ma ciò che li spinge a tornare è la rapidità di arrivo del mezzo, il minor numero di cancellazioni da parte dell'autista, le comode opzioni di pagamento e i punti di prelievo facilmente accessibili. Pertanto, la vera sfida ora si gioca sui fattori sottostanti: dati, algoritmi, autisti, stazioni di ricarica, costi operativi e la capacità di gestire i picchi di traffico nelle ore di punta.

Grafica: N.KH.

Green SM espande la sua flotta, Grab lancia l'intelligenza artificiale per attrarre autisti.

In questa nuova competizione, Green SM e Grab sono due "giganti" di spicco.

Green SM punta sull'uniformità della flotta di veicoli elettrici. Secondo i dati del primo trimestre 2026, l'azienda detiene oltre il 54% della quota di mercato del ride-hailing, mantenendo la leadership per 18 mesi consecutivi. Nel frattempo, il valore totale delle transazioni di mercato nel trimestre ha raggiunto i 580,71 milioni di dollari, equivalenti a oltre 153 milioni di corse. I veicoli elettrici e ibridi rappresentano ormai il 58,34% del valore totale delle transazioni di mercato.

Green SM costruisce la fiducia attraverso una flotta unificata, mentre Grab sceglie di fidelizzare clienti e autisti utilizzando dati, intelligenza artificiale e funzionalità pratiche. Il 20 aprile, Grab ha lanciato la funzione "Utilità per veicoli elettrici" sulla sua app per autisti, che consente di visualizzare lo stato delle stazioni di ricarica in tempo reale, avviare o terminare le sessioni di ricarica ed effettuare pagamenti direttamente dall'app. Per gli autisti di veicoli elettrici, le stazioni di ricarica sono parte integrante del loro reddito.

Un sondaggio di Grab ha rivelato che il 62% dei conducenti di veicoli elettrici utilizza due o più app per le stazioni di ricarica. Nguyen Van Hung, un conducente di veicoli elettrici di Ho Chi Minh City, ha spiegato: "Passare un'ora solo per ricaricare significa perdere diverse corse". Integrando le stazioni di ricarica nell'app per i conducenti, Grab mira a ridurre i tempi di attesa, consentendo loro di accettare più corse, garantendo così una fornitura più stabile di veicoli e minimizzando i tempi di attesa dei clienti.

Si tratta di un vantaggio competitivo che si cela dietro le quinte. Gli utenti potrebbero non vederlo, ma lo percepiscono attraverso tempi di attesa più brevi e tassi di cancellazione inferiori.

Grab sta inoltre ampliando la sua presenza nel campo dell'intelligenza artificiale. Di recente, l'azienda ha annunciato 13 nuove esperienze basate sull'IA. Alcune delle funzionalità che dovrebbero essere lanciate in Vietnam includono: condivisione delle corse e ripartizione dei costi; un assistente IA personalizzato; suggerimenti di itinerari di viaggio basati sulle preferenze; ​​e uno strumento per scoprire ristoranti e luoghi di intrattenimento nelle vicinanze degli utenti.

Parlando al quotidiano Tuổi Trẻ, un responsabile di dipartimento di Grab Vietnam ha affermato che l'azienda non considera più le promozioni come la sua principale strategia competitiva. Grab punta invece ad ampliare la gamma di servizi offerti.

Be, Tada punta ai costi dei conducenti.

Partecipando al concorso, Be ha affrontato un problema molto pratico: il costo per i conducenti quando collabora con AIZEN Vietnam per implementare un programma che fornisce circa 30.000 motociclette elettriche ai conducenti di beBike. I conducenti possono noleggiare una motocicletta a partire da 1,4 milioni di VND al mese, incluse due batterie e manutenzione, oppure acquistarla a rate a partire da 60.000 VND al giorno.

Per gli autisti di servizi di trasporto a chiamata, il passaggio ai veicoli elettrici presenta delle sfide in termini di capitale iniziale, batterie, manutenzione, assicurazione e flusso di cassa giornaliero. Secondo Be, solo circa il 15% degli autisti intende passare ai veicoli elettrici entro il 2025. Dopo l'implementazione di politiche di supporto, questa percentuale salirà al 47% entro l'inizio del 2026. Con la riduzione dei costi operativi, gli autisti saranno più incentivati ​​a guidare di più, consentendo ai clienti di prenotare le corse più rapidamente.

Tada ha optato per un approccio diretto. A partire dal 22 aprile, la piattaforma ha eliminato tutte le commissioni, consentendo agli autisti di trattenere il 100% dei guadagni derivanti dalle corse. In un mercato in cui gli autisti devono calcolare ogni spesa (carburante, manutenzione, deprezzamento, commissioni della piattaforma e tempi di attesa), questa politica affronta la preoccupazione principale: il reddito netto.

Ogni piattaforma adotta una strategia competitiva, ma tutte mirano allo stesso obiettivo: la soddisfazione del cliente e le prenotazioni.

CONG TRUNG

Fonte: https://tuoitre.vn/chieu-canh-tranh-moi-cua-app-goi-xe-cong-nghe-20260504084626073.htm