Un lieto fine per la travagliata storia del porto di An Thoi.

I ministeri e gli enti competenti sono molto vicini al trasferimento della gestione e dell'esercizio del porto di An Thoi – Phu Quoc al Comitato popolare della provincia di Kien Giang, contribuendo così alla ripresa di questo importante porto marittimo.

Il progetto del porto di An Thoi non ha mai pienamente realizzato il suo potenziale di investimento sin dal suo completamento.

Trasferimento alle autorità locali.

Secondo la Lettera Ufficiale n. 6934/VPCP – CN dell'Ufficio del Governo , contenente le direttive del Vice Primo Ministro Tran Hong Ha, emessa la scorsa settimana, il trasferimento delle infrastrutture portuali di An Thoi – Phu Quoc è attualmente di competenza del Ministero dei Trasporti, del Ministero delle Finanze e del Comitato Popolare della provincia di Kien Giang.

Nello specifico, il Vice Primo Ministro ha incaricato il Ministero dei Trasporti , il Ministero delle Finanze e il Comitato Popolare della provincia di Kien Giang, secondo le rispettive funzioni e competenze, e sulla base delle disposizioni della Legge sulla gestione e l'utilizzo dei beni pubblici, del Decreto n. 43/2018/ND-CP sulla gestione, l'utilizzo e lo sfruttamento delle infrastrutture marittime, nonché dei pareri dei ministeri e degli enti competenti, di valutare e decidere, nell'ambito delle proprie competenze, in merito al trasferimento delle infrastrutture del porto di An Thoi.

Il progetto di investimento per il porto di An Thoi è stato avviato dal Ministero dei Trasporti nell'aprile del 2008 e la sua entrata in funzione era prevista per giugno 2013.

Il costo totale dell'investimento per il progetto è di 157,62 miliardi di VND, finanziato dal bilancio statale. Il progetto comprende il Pacchetto 1: banchina da 3.000 DWT, terrapieno portuale, edifici, officine e infrastrutture tecniche; Pacchetto 2: banchina per boe, dragaggio e segnaletica. Il costo originario delle infrastrutture è di 128,085 miliardi di VND; il valore residuo delle infrastrutture (nel 2021) è di 87,54 miliardi di VND.

È noto che alla fine di agosto 2024, il Ministero dei Trasporti ha emesso la Lettera Ufficiale n. 8990/BGTVT – KCHT chiedendo al Primo Ministro di valutare l'immediato trasferimento delle infrastrutture del porto di An Thoi dal Ministero dei Trasporti al Comitato Popolare della provincia di Kien Giang per la gestione e l'esercizio.

“Questo piano sarà conforme alle normative della Legge sulla gestione e l'utilizzo dei beni pubblici e al Decreto n. 43/2018/ND-CP sulla gestione, l'utilizzo e lo sfruttamento delle infrastrutture marittime. Allo stesso tempo, aiuterà il Comitato popolare della provincia di Kien Giang a gestire e sfruttare il porto in modo proattivo, in linea con gli orientamenti di sviluppo della regione, e a superare le carenze riscontrate nella gestione e nello sfruttamento del porto di An Thoi nel passato”, ha dichiarato il signor Nguyen Xuan Sang, Vice Ministro dei Trasporti.

Precedentemente, con la circolare n. 189/TB-VPCP del 27 aprile 2024, emessa dall'Ufficio del Governo, il Primo Ministro Pham Minh Chinh aveva incaricato il Ministero dei Trasporti di assumere la guida e di coordinarsi con il Ministero delle Finanze e altri ministeri e agenzie competenti per studiare la proposta di trasferimento delle infrastrutture portuali di An Thoi - Phu Quoc al Comitato Popolare della provincia di Kien Giang per la gestione, come proposto dalla località, e di elaborare un piano di gestione in conformità con la legge sulla gestione e l'utilizzo dei beni pubblici, evitando sprechi di risorse.

Va aggiunto che, nonostante fosse considerato un progetto infrastrutturale marittimo chiave per collegare Phu Quoc con la terraferma, il porto di An Thoi non ha mai pienamente realizzato il suo potenziale di investimento sin dalla sua entrata in funzione nel 2013.

Di conseguenza, nel 2013, l'Amministrazione marittima vietnamita ha indetto una gara d'appalto per la locazione e la gestione delle infrastrutture del porto di An Thoi, aggiudicata al consorzio formato dalla Saigon Transport Services Joint Stock Company e dalla Hiep Phuoc Maritime and Investment Development Joint Stock Company.

A causa dell'inadempimento contrattuale da parte del locatario in merito agli obblighi di pagamento, l'Amministrazione marittima vietnamita ha risolto unilateralmente il contratto il 1° gennaio 2021.

Entro la fine del 2022, l'Amministrazione marittima vietnamita ha continuato a organizzare un'asta per la concessione in locazione del diritto di gestione delle infrastrutture del porto di An Thoi, con la joint venture formata da Namaste Investment and Development Joint Stock Company e Saigon Port Joint Stock Company come concessionaria.

Tuttavia, questo secondo locatario non ha provveduto a completare le procedure necessarie per rendere operativo il porto di An Thoi, non ha pagato l'intero canone di locazione e non ha fornito la garanzia contrattuale. Sulla base delle disposizioni del contratto, l'Amministrazione marittima vietnamita ha unilateralmente rescisso il contratto il 18 febbraio 2024. Attualmente, il porto di An Thoi è temporaneamente chiuso, in attesa della decisione delle autorità competenti.

Con l'obiettivo di diventare un porto turistico

Secondo il Ministero dei Trasporti, sono molteplici i motivi per cui il porto di An Thoi non opera con l'efficienza prevista dagli investimenti e dai progetti di costruzione iniziali.

Nello specifico, Phu Quoc non possiede zone industriali né impianti di produzione orientati all'esportazione, pertanto non vi è importazione né esportazione di merci.

Le merci consistono principalmente in materiali da costruzione per progetti di ingegneria civile e altri beni di prima necessità. Tuttavia, poiché il porto si trova nella parte meridionale dell'isola, lontano dai cantieri in corso, il carico e lo scarico delle merci presso il porto di An Thoi richiederebbero ulteriori trasporti su strada, con conseguente aumento dei costi.

Inoltre, il porto di An Thoi, costruito con investimenti statali, è privo delle attrezzature necessarie per le operazioni portuali, obbligando il concessionario a investire nell'equipaggiamento indispensabile per la movimentazione delle merci. La strada di accesso al porto di An Thoi è stretta e fiancheggiata da mercati locali, il che rende difficoltoso l'ingresso dei veicoli; anche le attività quotidiane presso il porto di An Thoi sono molto complesse.

"Attualmente, l'area antistante il cancello del porto è occupata abusivamente da abitazioni private per scopi commerciali, compromettendo l'ordine, la sicurezza e la protezione del porto. L'area marittima antistante la banchina e il molo di An Thoi è piena di pescherecci e piattaforme per l'acquacoltura appartenenti ai pescatori, il che rende molto difficile l'ingresso e l'uscita delle navi per le operazioni di carico e scarico", ha dichiarato un funzionario del Ministero dei Trasporti.

Nonostante le suddette carenze, il porto di An Thoi possiede ancora un notevole potenziale di rilancio qualora si individuassero nuove strategie di sviluppo.

Secondo il signor Nguyen Thanh Nhan, vicepresidente del Comitato popolare della provincia di Kien Giang, con l'attuale ritmo di sviluppo del turismo a Phu Quoc, la domanda di trasporto passeggeri e merci via mare verso Phu Quoc è in aumento. Con la più grande flotta di trasporto passeggeri del paese, Phu Quoc gestisce in media oltre 1,5 milioni di passeggeri e 418.000 tonnellate di merci all'anno; si prevede che entro il 2030 il numero di passeggeri potrebbe raggiungere i 5,32 milioni e 1,9 milioni di tonnellate di merci.

Nel frattempo, sull'isola di Phu Quoc, ad oggi, solo due porti principali, il porto di Bai Vong e il porto di An Thoi, rimangono i principali snodi, gestendo tutto il traffico passeggeri e merci. Le condizioni naturali dell'area marittima di An Thoi sono molto favorevoli all'accoglienza di grandi navi da 3.000 DWT.

D'altro canto, la zona meridionale di An Thoi presenta un'elevata concentrazione di imbarcazioni e le navi che navigano sulle vie navigabili interne non dispongono di banchine per il carico e lo scarico, il trasporto turistico tra le isole e l'offerta di servizi ricreativi in ​​mare. In quest'area, solo il porto di An Thoi soddisfa le condizioni e le esigenze di ormeggio e operatività sicuri per la popolazione locale.

“Se ci verranno concesse le infrastrutture, svilupperemo presto un piano per la gestione e l'esercizio delle attività di trasporto fluviale nella città di Phu Quoc. Questo piano si concentrerà sul porto di An Thoi, con l'obiettivo di migliorare la gestione statale dell'area, attrarre investimenti nel settore dei trasporti e migliorare la qualità delle operazioni di trasporto, in particolare del trasporto fluviale a servizio dei passeggeri e del turismo”, ha dichiarato il signor Nguyen Thanh Nhan.

Fonte: https://baodautu.vn/cai-ket-co-hau-cho-so-phan-long-dong-cua-cang-an-thoi-d226745.html