La costruzione del ponte Can Gio, del valore di 10.000 miliardi di VND, inizierà nell'aprile del 2025.

Città di Ho Chi Minh: Il cavalcavia sul fiume Soài Rạp, che collegherà il distretto di Cần Giờ al distretto di Nhà Bè, con un investimento totale di 10.000 miliardi di VND, dovrebbe iniziare la costruzione nell'aprile del 2025, ponendo fine al monopolio dell'attuale servizio di traghetti, ormai sovraccarico.

Queste informazioni sono state fornite dal direttore del Dipartimento dei trasporti di Ho Chi Minh City, Tran Quang Lam, la mattina dell'11 luglio, rispondendo alle domande dei rappresentanti del consiglio comunale durante la decima sessione del decimo mandato.

In precedenza, la delegata Doan Thi Ngoc Cam aveva affermato che il progetto del ponte di Can Gio era incluso nel piano di investimenti pubblici a medio termine per il periodo 2021-2025 e aveva ricevuto i finanziamenti preparatori per gli investimenti a partire dal 2022. Si tratta di un progetto chiave per lo sviluppo di Can Gio, che contribuisce a realizzare il piano di espansione della città verso il mare, ed è atteso dalla popolazione da molti anni. Qual è dunque lo stato di avanzamento attuale della sua realizzazione?

Secondo il direttore del Dipartimento dei Trasporti, Can Gio offre numerosi vantaggi per lo sviluppo della mobilità sostenibile e del turismo , ma è fondamentale dare priorità alle infrastrutture, poiché l'area presenta ancora molte limitazioni. Tra queste, il ponte di Can Gio rappresenta un progetto cruciale su larga scala che necessita di investimenti tempestivi.

Il direttore del Dipartimento dei Trasporti, Tran Quang Lam, durante l'interrogatorio della mattina dell'11 luglio. Foto: Thanh Nhan

Il signor Lam ha dichiarato che in precedenza il progetto era stato studiato con un investimento totale di circa 10.000 miliardi di VND, da investire utilizzando il metodo PPP, nello specifico un contratto BT (scambio di terreni con infrastrutture). Tuttavia, questa forma di pagamento in terreni è cessata dopo l'entrata in vigore della legge PPP , quindi la città sta valutando altri metodi di investimento. Tra le opzioni considerate per la costruzione del ponte ci sono: BOT (build-operate-transfer); BT (pagamento differito in contanti) o investimento pubblico.

Attualmente, l'amministrazione comunale ha incaricato il Dipartimento dei Trasporti di gestire le procedure di preparazione degli investimenti, nonché di aggiornare i contenuti pertinenti per completare lo studio di fattibilità. "Per quanto riguarda gli aspetti tecnici del progetto, è sostanzialmente completo. Il Dipartimento sta collaborando con le autorità locali per esaminare i costi di risarcimento e di esproprio dei terreni, e prevediamo di presentare il piano di investimenti al Consiglio Popolare della Città per l'approvazione entro la fine di quest'anno e di iniziare la costruzione intorno al 30 aprile 2025", ha affermato il signor Lam.

Oltre al progetto di costruzione del ponte di Can Gio, il responsabile del Dipartimento dei Trasporti ha dichiarato che la città valuterà la possibilità di investire e ammodernare altri ponti lungo la strada locale di Rung Sac, nonché di sincronizzare lo svincolo di questa tratta con l'autostrada Ben Luc - Long Thanh. Oltre alle infrastrutture stradali, verrà studiato anche un progetto di investimento per una linea tranviaria urbana che collegherà quest'area attraverso il distretto di Nha Be. Questo rientra nel piano di collegamento dei trasporti con il "super porto di trasbordo" di Can Gio, la cui costruzione è prevista con un investimento di oltre 5,4 miliardi di dollari.

Il progetto architettonico per il ponte Can Gio è stato selezionato nell'aprile del 2019. Foto: Dipartimento di Pianificazione e Architettura di Ho Chi Minh City.

Sette anni fa, il Primo Ministro acconsentì ad affidare al Ministero dei Trasporti il ​​compito di esaminare e includere il progetto del ponte di Can Gio nel Piano di Sviluppo dei Trasporti di Ho Chi Minh City fino al 2020, con una visione che andava oltre tale data. La città organizzò quindi una procedura di selezione del progetto e scelse un ponte strallato con un'unica torre a forma di mangrovia, elemento caratteristico di Can Gio.

Secondo il progetto, il ponte di Can Gio sarà lungo 3,4 km e avrà 4 corsie. Il punto di partenza del progetto è all'incrocio tra la Strada 15B e la Strada 2 (distretto di Nha Be), e il punto di arrivo si collegherà alla Strada Rung Sac, a circa 2 km dal terminal dei traghetti di Binh Khanh, nel comune di Binh Khanh, distretto di Can Gio. Una volta completato, il progetto sostituirà il traghetto di Binh Khanh, che è sovraccarico da molti anni.

Riguardo a questo progetto, la Presidente del Consiglio Popolare di Ho Chi Minh City, Nguyen Thi Le, ha chiesto all'amministrazione cittadina di prestare attenzione e di incaricare il Dipartimento dei Trasporti di accelerare il completamento delle procedure per la presentazione del piano di investimenti all'approvazione nella prossima riunione. "Come previsto dal settore dei trasporti della città, l'avvio del progetto nell'aprile 2025 rappresenta un'importante pietra miliare per celebrare il 50° anniversario della riunificazione nazionale", ha affermato la signora Le.

Nel corso della sessione di domande e risposte, in merito a una domanda del delegato Le Minh Duc sulle soluzioni per promuovere il trasporto fluviale e superare la situazione di "tanti fiumi ma pochi traghetti", il capo del Dipartimento dei Trasporti ha affermato che lo sviluppo del trasporto fluviale e del turismo è una delle massime priorità.

Il deputato Le Minh Duc durante la sessione di interrogatori. Foto: Thanh Nhan

Secondo il signor Lam, il trasporto fluviale riveste attualmente un ruolo significativo, condividendo oltre il 20% del traffico passeggeri con il trasporto su strada. Il trasporto passeggeri fluviale nella zona serve circa 60 milioni di passeggeri all'anno. La città dispone anche di rotte fluviali verso Vung Tau, Binh Duong e altre destinazioni, oltre a percorsi più brevi e diversi itinerari turistici lungo il fiume.

"Tuttavia, per sfruttare appieno i vantaggi delle vie navigabili, abbiamo ancora molto da fare", ha affermato il signor Lam. Attualmente, i settori dei trasporti e del turismo della città stanno discutendo soluzioni di sviluppo, tra cui la creazione di almeno cinque rotte fluviali che combinino il turismo urbano con percorsi interprovinciali entro il 2025. Allo stesso tempo, le sponde del fiume Saigon saranno riqualificate, con l'aggiunta di aree di ormeggio e moli per imbarcazioni, contribuendo così a migliorare il paesaggio e a sviluppare l'economia .

Nel corso della riunione, in risposta alle domande di diversi altri delegati riguardanti lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto nella zona, i responsabili del Dipartimento dei Trasporti hanno affermato che la Risoluzione 98, approvata dall'Assemblea Nazionale, relativa alla sperimentazione di un meccanismo speciale per Ho Chi Minh City, include numerose politiche volte a sbloccare risorse per gli investimenti, creando opportunità per la rapida realizzazione di molti progetti infrastrutturali urgenti.

Oltre ai modelli BOT e BT previsti dalla nuova normativa, la sperimentazione del modello di sviluppo orientato ai trasporti (TOD) agli incroci della Tangenziale 3, delle superstrade e delle stazioni della metropolitana darà un forte impulso allo sviluppo infrastrutturale della città. Di conseguenza, la nuova delibera consente l'acquisizione di terreni attraverso progetti indipendenti, anziché richiedere un progetto di costruzione separato prima della realizzazione. Allo stesso tempo, la città gode di autonomia nella ricerca e nell'adeguamento della pianificazione locale e negli investimenti infrastrutturali, ponendo le basi per un utilizzo efficace dei terreni lungo i progetti e per la generazione di risorse di investimento.

Le Tuyet - Gia Minh

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