L'indice del trasporto merci nel Mar Baltico è salito a 2.242 punti, il livello più alto degli ultimi due mesi.

L'indice Baltic è salito del 2,5%, raggiungendo il livello più alto dallo scorso dicembre, a causa delle tensioni nello Stretto di Hormuz che hanno fatto aumentare i costi operativi sia per le navi Capesize che per le Panamax.

Il Baltic Shipping Index (BDI) , un indicatore delle tariffe globali per il trasporto di merci alla rinfusa, ha registrato una forte crescita nelle contrattazioni del 3 marzo 2026. L'indice ha raggiunto il livello più alto degli ultimi due mesi grazie a una ripresa generalizzata in tutti i segmenti del trasporto marittimo.

Andamento dei principali indici della Borsa baltica

Alla chiusura delle contrattazioni, il Baltic Composite Index è salito di 55 punti, pari al 2,5%, attestandosi a 2.242 punti. Si tratta del valore più alto raggiunto dall'11 dicembre dello scorso anno. I guadagni sono stati trainati principalmente dalla classe Capesize e dalla stabilità dei segmenti più piccoli.

Nello specifico, l'indice delle navi Capesize è aumentato di 112 punti (3,6%), raggiungendo quota 3.245 punti, il livello più alto in un mese. Il guadagno medio giornaliero di questa tipologia di nave, che trasporta minerale di ferro e carbone con una stazza di 150.000 tonnellate, è aumentato di 1.019 dollari, arrivando a 25.929 dollari.

Le pressioni geopolitiche stanno facendo lievitare i costi dei trasporti.

Il mercato del trasporto marittimo sta risentendo direttamente dell'escalation delle tensioni in Medio Oriente. I prezzi del minerale di ferro hanno subito lievi fluttuazioni il 3 marzo, a causa delle valutazioni degli investitori sull'aumento dei costi di spedizione dovuto al conflitto con l'Iran. La congestione nello Stretto di Hormuz, una rotta marittima vitale, è peggiorata dopo che un alto funzionario delle Guardie Rivoluzionarie iraniane ne ha dichiarato la chiusura il 2 marzo.

Nel frattempo, il segmento delle navi Panamax (che in genere trasportano da 60.000 a 70.000 tonnellate di carbone o cereali) ha registrato un aumento di 23 punti (1,2%), raggiungendo quota 2.002 punti. Si tratta del livello più alto per questo segmento da settembre dell'anno precedente. I guadagni medi per le navi Panamax sono aumentati di 201 dollari, arrivando a 18.015 dollari al giorno.

Per le navi di dimensioni inferiori, l'indice Supramax è aumentato di 22 punti (1,6%), raggiungendo quota 1.383. Nonostante l'aumento delle tariffe di trasporto, la domanda di minerale di ferro in Cina rimane sotto pressione a causa dei vincoli produttivi imposti dai produttori di acciaio, creando una discrepanza tra i costi logistici e la domanda effettiva.

Fonte: https://baolamdong.vn/chi-so-cuoc-van-tai-bien-baltic-tang-len-2242-diem-cao-nhat-hon-2-thang-427846.html