La banchina numero 3 del porto di Chan May soddisfa le esigenze di trasbordo di merci via mare sia a livello nazionale che internazionale.

La "chiave" per le catene logistiche regionali e internazionali.

Non è un caso che al 6° Forum regionale sulla logistica tenutosi a Hue sul tema "Logistica transfrontaliera", molti esperti e leader di ministeri e settori abbiano indicato Hue come una "porta strategica" per il collegamento Nord-Sud e il corridoio economico Est-Ovest. Elementi familiari agli abitanti di Hue, come la rinomata baia di Lang Co, il porto in acque profonde di Chan May, la Strada Statale 1, la superstrada e l'aeroporto internazionale di Phu Bai, sono stati visti sotto una nuova luce: un hub di trasporto multimodale di cui i moderni centri logistici hanno disperatamente bisogno.

Nel corso del forum, il viceministro dell'Industria e del Commercio Nguyen Sinh Nhat Tan ha affermato che la logistica transfrontaliera sta diventando una nuova forza trainante per lo sviluppo delle località in posizione strategica, e non è più una prerogativa esclusiva dei principali centri economici. Questa valutazione dimostra che Hue possiede un vantaggio particolare in termini di posizione geografica e condizioni naturali, vantaggio che finora non è stato pienamente sfruttato.

Quasi vent'anni fa, partecipando a conferenze di orientamento allo sviluppo per la Zona Economica Chan May - Lang Co, appresi che Hue aveva un potenziale significativo per beneficiare dell'apertura del Corridoio Economico Est-Ovest (EWEC), un'iniziativa nata dall'8° Incontro Ministeriale della Subregione del Grande Mekong, tenutosi nelle Filippine nel 1998. Analizzando il percorso dell'EWEC nella regione, Hue condivide un confine di oltre 80 km con le province di Sekong e Salavan (Laos), collegate attraverso i valichi di frontiera di A Dot e Hong Van. Da qui, Hue svolge un ruolo cruciale nel collegamento con il Laos centrale e meridionale e la Thailandia nord-orientale lungo il corridoio occidentale verso il Mar Cinese Meridionale, con destinazione finale i porti di Chan May e Thuan An. Queste sono le "tappe" finali dell'EWEC che attraversano Hue, facilitando gli scambi commerciali bidirezionali tra Thailandia e Laos e viceversa, creando una "leva strategica" per aiutare Hue a diventare un centro logistico dinamico, collegandosi efficacemente con i mercati internazionali.

Oggi, la "logistica verde" non è più solo uno slogan. È un criterio imprescindibile nella catena di approvvigionamento globale, non solo a Hue, ma anche per le organizzazioni, i ministeri e le amministrazioni locali competenti, che necessitano di una nuova mentalità per costruire un modello professionale che connetta imprese, manager e comunità.

Secondo il signor Tran Thanh Hai, vicedirettore del Dipartimento Import-Export (Ministero dell'Industria e del Commercio), i nuovi centri logistici del Vietnam devono essere sviluppati secondo un modello ecologico e intelligente. Hue vanta numerosi vantaggi competitivi rispetto a molte altre località, non solo in termini di infrastrutture di trasporto, ma anche perché il suo porto marittimo è in fase di espansione e sviluppo, il che facilita la creazione di rotte marittime ecocompatibili, offre ampi spazi per magazzini e logistica automatizzata, oltre a una forza lavoro giovane e adattabile alle nuove tecnologie.

Entrare a far parte della catena del valore globale.

La professoressa associata Dott.ssa Ho Thi Thu Hoa, direttrice dell'Istituto vietnamita di ricerca e sviluppo logistico, ha affermato che Hue possiede tutte le condizioni necessarie per lo sviluppo della logistica verde, dall'ambiente e dal clima alla strategia di sviluppo di una città storica integrata con una smart city. Oltre a valorizzare l'identità culturale e il turismo di qualità, lo sviluppo dell'industria, della logistica verde e delle zone di libero scambio (FTZ) sono elementi adatti ad aprire la strada all'integrazione e allo sviluppo sostenibile di Hue.

Attualmente a Hue si trova la Zona Economica Chan May - Lang Co, che si estende su oltre 27.000 ettari. La pianificazione dell'area è stata aggiornata al 2045, trasformandola in una zona con cinque aree funzionali, tra cui spicca una zona franca, ponendo le basi per la creazione di una Zona di Libero Scambio (ZLS) di portata nazionale. Questa è una caratteristica non presente in tutte le zone economiche del Vietnam.

Il signor Dang Huu Phuc, direttore del Dipartimento dell'Industria e del Commercio, ha informato che la Direttiva del Primo Ministro n. 47/CD-TTg, del 22 aprile 2025, sulla costruzione di zone di libero scambio e "porti franchi doganali", rappresenta un'importante base giuridica che apre la strada allo sviluppo di una moderna zona di libero scambio a Hue. Trasformare Hue in un centro logistico verde e in una zona di libero scambio comporta numerosi vantaggi, come la creazione di un nuovo spazio economico per ridurre la pressione su Da Nang, Ho Chi Minh City e Hai Phong, hub logistici che stanno già raggiungendo la saturazione. Inoltre, aiuterà il Vietnam a cogliere l'opportunità offerta dallo spostamento delle catene di approvvigionamento verso il Sud-est asiatico e contribuirà a rendere Hue un centro internazionale per il riciclo, la lavorazione e la distribuzione delle merci. Infine, attrarrà una nuova generazione di investimenti diretti esteri (IDE), aziende che necessitano di infrastrutture logistiche verdi, tecnologie digitali e una gestione moderna, creando decine di migliaia di posti di lavoro per la popolazione locale.

Da una prospettiva internazionale, gli esperti raccomandano che Hue si costruisca un'immagine di "centro logistico verde, intelligente e trasparente" per attrarre le multinazionali. Si tratta di una tendenza globale e anche di un impegno del Vietnam nel processo di sviluppo verde.

La dottoressa Tran Thi Hong Minh, direttrice dell'Istituto centrale per la ricerca politica e strategica, ha sottolineato che lo sviluppo della logistica verde in concomitanza con la Zona di libero scambio (FTZ) di Hue dovrebbe operare come un sistema unificato "porto marittimo - logistica - industria - servizi". Questo modello non solo promuove la crescita locale, ma contribuisce anche a riposizionare il ruolo del Vietnam centrale nella rete di collegamento economico nazionale e nelle catene del valore globali.

Grazie alla determinazione del governo, alla collaborazione delle imprese e al sostegno politico del governo centrale, si prevede che il centro logistico verde e la moderna zona di libero scambio (ZLS) di Hue diventeranno realtà nel prossimo futuro. Tuttavia, secondo gli esperti, per realizzare il sogno della ZLS, Hue deve definire chiaramente la propria identità e i propri vantaggi, evitando duplicazioni con altre località. Un'idea è quella di sviluppare una ZLS verde e intelligente, incentrata sulla logistica verde, sul commercio a basse emissioni di carbonio, integrata con turismo, servizi e porti marittimi. Questo potrebbe diventare il segno distintivo di Hue nel quadro complessivo dello sviluppo del Vietnam centrale. Inoltre, è stata presentata al governo una proposta per un meccanismo pilota di ZLS nella zona economica di Chan May - Lang Co, con una scala iniziale moderata, per poi espandersi gradualmente in base alle esigenze. Allo stesso tempo, il coinvolgimento di aziende internazionali operanti nei settori della logistica, del commercio e delle industrie di supporto sarà un fattore chiave per il successo di questa strategia.

Le zone di libero scambio (ZLS) sono aree in cui beni e servizi godono di un trattamento preferenziale speciale in materia di imposte, procedure doganali e meccanismi commerciali, con l'obiettivo di creare un ambiente favorevole per attrarre investimenti e promuovere il commercio internazionale.
Minh Van

Fonte: https://huengaynay.vn/kinh-te/chia-khoa-cho-logistics-xanh-162427.html