Tattiche che hanno aiutato l'Ucraina a ribaltare le sorti della guerra nel Mar Nero.

Grazie a diverse tattiche offensive, l'Ucraina ha ribaltato il predominio navale russo nel Mar Nero, facilitando la ripresa delle esportazioni nel principale porto di Odessa.

Le navi commerciali hanno iniziato a partire dal principale porto di Odessa, nell'Ucraina meridionale, per trasportare merci lungo la costa del Mar Nero senza garanzie di sicurezza da parte della Russia, segno di un cambiamento nella situazione in quest'area. Con ripetuti attacchi missilistici e il lancio di droni kamikaze di produzione nazionale, l'Ucraina sta spingendo la Russia ad adottare una posizione difensiva, abbandonando il blocco del Mar Nero.

"Per garantire la sicurezza presente e futura, dobbiamo bonificare la costa. Questa è una tattica che ci stiamo impegnando ad attuare gradualmente", ha dichiarato il comandante della Marina ucraina Oleksiy Neizhpapa.

Quando la Russia ha lanciato le ostilità alla fine di febbraio 2022, la marina ucraina era in netta inferiorità numerica e ha perso completamente il controllo del Mar Nero. Secondo alcune fonti, l'Ucraina avrebbe affondato la sua nave ammiraglia in porto per impedirne la caduta in mani russe.

La Russia ha schierato navi da guerra della Flotta del Mar Nero in prossimità della costa ucraina, al punto che gli abitanti di Odessa potevano vederle a occhio nudo. Le navi da guerra russe hanno bombardato incessantemente la città, bloccando completamente tutto il traffico marittimo e paralizzando il porto di Odessa.

Tuttavia, ad oggi, le navi da guerra russe non osano più avventurarsi nella regione nord-occidentale del Mar Nero, a causa della minaccia rappresentata dai missili e dalle mine ucraine. La Flotta del Mar Nero ha inoltre subito pesanti perdite in seguito a una serie di attacchi a lungo raggio da parte dell'Ucraina.

La nave mercantile Joseph Schulte è partita dal porto di Odessa il 16 agosto. Foto: Reuters

Oltre a prendere di mira le navi da guerra russe nel Mar Nero, l'Ucraina ha recentemente intensificato i suoi attacchi contro i porti di Sebastopoli in Crimea e di Novorossiysk in Russia.

L'attacco missilistico ucraino contro un cantiere navale di Sebastopoli la scorsa settimana ha distrutto il sottomarino di classe Kilo Rostov sul Don, uno dei sei sottomarini russi operanti nel Mar Nero, nonché la nave da sbarco di classe Ropucha Minsk, che la Russia intendeva utilizzare per sbarcare truppe sulla costa di Odessa.

Secondo gli analisti militari , i danni causati dall'attacco complicheranno ulteriormente le operazioni navali russe nei prossimi mesi. Oltre alla marina, anche l'aeronautica e le forze speciali di intelligence ucraine sono state coinvolte in numerosi attacchi nel Mar Nero.

Diversi tipi di imbarcazioni senza equipaggio a lungo raggio prodotte in Ucraina offrono una nuova opzione di attacco in un momento in cui Kiev non può schierare navi da guerra convenzionali. "È chiaro che le imbarcazioni senza equipaggio hanno creato tensione e insicurezza nell'avversario già nei suoi porti, figuriamoci in mare", ha affermato Neizhpapa.

Il conflitto nel Mar Nero è entrato in una nuova fase a luglio, dopo il ritiro della Russia dall'Iniziativa per il grano del Mar Nero, mediata dalle Nazioni Unite. L'accordo consentiva all'Ucraina di esportare 33 milioni di tonnellate di grano via mare sotto il controllo russo, ma limitava anche le capacità operative in mare delle forze armate ucraine.

Per ottenere un vantaggio, l'Ucraina ha utilizzato droni per attaccare petroliere russe nello stretto di Kerch in agosto e ha dichiarato tutti i principali porti russi sul Mar Nero "zone a rischio di conflitto". In questo elenco figurava Novorossiysk, il più grande porto commerciale della Russia e un punto di accesso cruciale per le vitali esportazioni di petrolio di Mosca.

Come le imbarcazioni suicide ucraine hanno attaccato obiettivi russi.

Come le imbarcazioni suicide ucraine hanno attaccato obiettivi russi. Video : AiTelly

Neizhpapa ha affermato che le forze ucraine non hanno alcuna intenzione di interferire con la navigazione civile nel Mar Nero. Tuttavia, ha aggiunto che l'accordo di Sanremo del 1994 sulla guerra navale consente alle sue forze di prendere di mira navi commerciali che supportano l'esercito russo o che sono scortate da navi da guerra e aerei.

"Erano tutti obiettivi legittimi", ha affermato.

Quando l'accordo sul grano è terminato, il mese scorso l'esercito ucraino ha annunciato unilateralmente un nuovo corridoio per le navi mercantili civili da e per Odessa, che attraversa le acque rumene e bulgare per raggiungere lo stretto del Bosforo in Turchia. Sei navi hanno già lasciato il porto di Odessa attraverso questo corridoio, tra cui una nave battente bandiera di Palau arrivata per caricare grano lo scorso fine settimana.

Le autorità ucraine sostengono che la ripresa delle esportazioni da Odessa sia dovuta alla loro capacità di attaccare i porti russi.

"I russi devono capire che il Mar Nero non è più una questione a senso unico, ma a doppio senso. Se voi non ci date fastidio, noi non daremo fastidio a voi", ha dichiarato Dmytro Barinov, vicedirettore esecutivo dell'Autorità portuale ucraina.

L'Ucraina diffonde il video dell'attacco suicida con un'imbarcazione contro un ponte in Crimea.

Un video diffuso dall'SBU mostra attacchi di droni ucraini. Video: CNN

Oltre agli attacchi con droni, nelle ultime settimane le forze speciali ucraine hanno utilizzato anche piccole imbarcazioni veloci per condurre una serie di incursioni. Hanno eliminato importanti apparecchiature di sorveglianza elettronica dispiegate dalla Russia sulle piattaforme di gas a ovest della penisola di Crimea. Un altro gruppo ha inoltre effettuato un atterraggio lampo sulla costa occidentale della Crimea nel tentativo di distruggere i sistemi di difesa aerea russi.

"È evidente che i russi non detengono più l'iniziativa nel Mar Nero a causa delle diverse tattiche offensive della marina e delle forze speciali ucraine. Si tratta di un cambiamento molto significativo. Gli ucraini stanno gradualmente riprendendo l'iniziativa e una serie di piccole vittorie ha iniziato a contribuire al successo strategico", ha affermato Michael Petersen, direttore del Russian Maritime Studies Institute presso l'U.S. Naval War College.

Nonostante disponga di una marina militare potente, la Russia non può inviare più navi nel Mar Nero per compensare le perdite, poiché la Turchia, che controlla lo stretto tra il Mar Nero e il Mediterraneo, ha vietato il transito di navi da guerra a partire dal febbraio 2022, in conformità con la Convenzione di Montreux del 1936.

Secondo Neizhpapa, un'area di circa 25.000 chilometri quadrati nel Mar Nero nord-occidentale è diventata incontrollabile. Tuttavia, la Russia mantiene ancora la superiorità aerea in quella zona, che secondo Neizhpapa terminerà quando Kiev riceverà i caccia F-16 nei prossimi mesi.

"Posso garantire che se gli F-16 compariranno sulla regione di Odessa, nessun aereo russo sarà in grado di operare nel Mar Nero nord-occidentale", ha affermato.

Lo scorso aprile, le forze ucraine hanno attaccato la Moskva, nave ammiraglia della Flotta del Mar Nero, con missili Neptune di produzione nazionale, rendendola una delle più grandi navi da guerra affondate dalla Seconda Guerra Mondiale.

Inizialmente, l'Ucraina intendeva colpire il cacciatorpediniere russo Admiral Essen, ma il sistema di guerra elettronica della nave ha sventato l'attacco, ha dichiarato Neizhpapa. L'Admiral Essen ha riportato solo danni lievi e diversi marinai sono rimasti feriti.

"Ciononostante, la Russia non credeva ancora veramente che avessimo i missili Neptune", ha affermato Neizhpapa, aggiungendo che la nave ammiraglia Moskva fu in seguito presa di mira dal missile di produzione nazionale.

Oltre a Odessa, l'Ucraina ha sviluppato rotte commerciali anche con i porti lungo il Danubio, il confine naturale tra Ucraina e Romania. Negli ultimi mesi, secondo quanto riferito da funzionari ucraini, tre porti – Izmail, Reni e Kiliya – sono stati ripetutamente attaccati da droni russi.

Posizione di Odessa e del Mar Nero. Grafica: WP

Tuttavia, i porti sul Danubio continuano a essere operativi. Ad agosto, i porti del Danubio hanno movimentato 3,2 milioni di tonnellate di cereali. Nel frattempo, i porti di Odessa esportavano circa 4,2 milioni di tonnellate al mese quando era in vigore l'accordo sul grano del Mar Nero.

Il trasporto fluviale è adatto solo a navi di stazza inferiore a 10.000 tonnellate, molto più piccole delle navi mercantili che attraccano al porto di Odessa. Ciò si traduce in volumi di carico inferiori ma costi più elevati.

"I costi logistici si mangiano tutto il profitto", ha affermato Borys Yureskul, un agricoltore ucraino.

Per questo motivo, la ripresa delle attività nel porto di Odessa è una priorità assoluta per l'Ucraina. I funzionari di Kiev affermano di non poter garantire la sicurezza al 100% delle navi mercantili dagli attacchi russi, ma stanno negoziando con gli armatori per aumentare il numero di navi che attraccano al porto.

"Garantiremo la loro sicurezza a tutti i costi", ha dichiarato Neizhpapa.

Thanh Tam (secondo il WSJ )

Link alla fonte: https://vnexpress.net/chien-thuat-giup-ukraine-dao-nguoc-tinh-the-o-bien-den-4655406.html