Un'occasione d'oro per l'aeroporto internazionale di Van Don.

Dopo quasi sei anni di attività, l'aeroporto internazionale di Van Don a Quang Ninh, su cui ha investito il gruppo Sun, si trova di fronte a un'opportunità d'oro per affermarsi e diventare un importante snodo del trasporto aereo nella regione.

L'aeroporto internazionale di Van Don diventerà un importante snodo del trasporto aereo per la regione.

Importante snodo dei trasporti

Dopo oltre sei mesi di ricerca, il Ministero delle Costruzioni ha avviato la consultazione pubblica con i ministeri e gli enti competenti in merito al Piano Regolatore dell'Aeroporto Internazionale di Van Don per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050.

È noto che il Piano Regolatore dell'Aeroporto Internazionale di Van Don per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, è stato elaborato dal Ministero delle Costruzioni (ex Ministero dei Trasporti) attraverso la procedura di ricezione di documenti di pianificazione sponsorizzati dalla Van Don International Airport Enterprise - Van Don Investment and Development Joint Stock Company.

Secondo quanto affermato dal signor Do Hong Cam, vicedirettore dell'Autorità per l'aviazione civile del Vietnam, il Piano generale per lo sviluppo del sistema aeroportuale nazionale per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, approvato dal Primo Ministro con la Decisione n. 648/QD-TTg del 7 giugno 2023, prevede che l'aeroporto internazionale di Van Don raggiunga una capacità di progetto di 5 milioni di passeggeri all'anno entro il 2030, con una visione al 2050 di 20 milioni di passeggeri all'anno.

Pertanto, per garantire che la pianificazione dell'aeroporto internazionale di Van Don (con i suoi aspetti tecnici e specialistici) sia coerente con il Piano generale di sviluppo del sistema aeroportuale nazionale approvato dal Primo Ministro (piano settoriale nazionale), è necessario rivedere e adeguare il piano dell'aeroporto internazionale di Van Don.

Nel frattempo, il Piano Regolatore dell'Aeroporto Internazionale di Van Don per il periodo fino al 2020, con una visione al 2030, è stato approvato dal precedente Ministero dei Trasporti con la Decisione n. 497/QD-BGTVT del 15 marzo 2018. L'aeroporto funziona come scalo internazionale, utilizzato congiuntamente per scopi civili e militari, con una capacità di 2-2,5 milioni di passeggeri all'anno. La visione per il 2030 prevede che l'Aeroporto Internazionale di Van Don gestisca solo 5 milioni di passeggeri all'anno e 51.000 tonnellate di merci all'anno.

“Per le ragioni sopra menzionate, la pianificazione dell'aeroporto internazionale di Van Don è un'iniziativa assolutamente necessaria e deve essere studiata fin da ora, al fine di essere in linea con il Piano generale nazionale per lo sviluppo degli aeroporti e degli aerodromi per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, e al contempo soddisfare le esigenze di sviluppo socio-economico, sicurezza e difesa nazionale e crescita del settore aeronautico”, ha affermato il signor Do Hong Cam.

Va aggiunto che, sebbene restino ancora molti passaggi da completare, questo documento di pianificazione fornisce già alcune indicazioni sulla posizione e sul ruolo dell'aeroporto internazionale di Van Don nei prossimi 5-20 anni: si tratta del primo e unico aeroporto di proprietà privata del paese fino ad oggi.

Il primo punto rilevante è che, nel periodo 2021-2030, si prevede di mantenere l'attuale terminal passeggeri T1 dell'aeroporto internazionale di Van Don, con una capacità di 2,5 milioni di passeggeri all'anno, e di progettare un nuovo terminal passeggeri T2, con una capacità di circa 2,5 milioni di passeggeri all'anno, situato a sud.

Entro il 2050, l'aeroporto internazionale di Van Don manterrà il suo terminal passeggeri T1 esistente, amplierà il terminal passeggeri T2 a sud per raggiungere una capacità di 5 milioni di passeggeri all'anno e progetterà un nuovo terminal T3 a nord della torre di controllo del traffico aereo con una capacità di circa 12,5 milioni di passeggeri all'anno, portando la capacità totale dell'intero aeroporto a 20 milioni di passeggeri all'anno.

L'aviazione generale è organizzata in un'area separata all'interno del terminal passeggeri perché serve principalmente aerei privati ​​e viaggiatori d'affari.

Inoltre, con una visione che si estende fino al 2050, l'aeroporto internazionale di Van Don prevede la costruzione di una pista aggiuntiva parallela e situata 215 metri a ovest di quella esistente, con dimensioni di 3.000 x 45 metri e banchine conformi alle normative vigenti.

Un altro punto degno di nota è che, secondo il documento di pianificazione attualmente al vaglio di ministeri, dipartimenti e autorità locali, l'aeroporto internazionale di Van Don dovrebbe avere il sistema di servizi di riparazione e manutenzione di aeromobili (hangar) più grande e completo della regione settentrionale.

Nello specifico, nel periodo 2021-2030, l'aeroporto internazionale di Van Don dovrebbe disporre di un'area hangar progettata per ospitare le operazioni delle compagnie aeree, con una configurazione in grado di accogliere 4 aeromobili a fusoliera larga e 2 aeromobili a fusoliera stretta, con riserve per eventuali ampliamenti futuri.

Entro il 2050, l'aeroporto internazionale di Van Don prevede di ampliare il proprio hangar per la riparazione degli aeromobili al fine di ospitare 6 velivoli a fusoliera larga e 3 velivoli a fusoliera stretta.

Attualmente, HAECO Group, uno dei principali gruppi indipendenti al mondo nel settore dell'ingegneria e della manutenzione aeronautica, con sede presso l'aeroporto internazionale di Hong Kong, sta pianificando una collaborazione con Sun Group per valutare investimenti in hangar per la riparazione di aeromobili; altri investitori e operatori sono interessati a investire in terminal merci, strutture di ristorazione, ecc., presso l'aeroporto internazionale di Van Don.

"Questa è un'opportunità favorevole per l'aeroporto internazionale di Van Don di coprire tutti i servizi aeronautici specializzati e, allo stesso tempo, di diventare un importante centro di riparazione e produzione di macchinari, pezzi di ricambio e attrezzature aeronautiche nella regione", ha affermato il signor Nguyen Quyet Thang, vicedirettore generale della Aviation Construction and Services Consulting Joint Stock Company (AEC).

Verso la trasformazione in un hub aeronautico regionale.

È noto che l'aeroporto internazionale di Van Don è stato sostanzialmente costruito secondo il progetto approvato nel 2015 (ad eccezione della sezione di pista che non è stata completata come previsto) ed è stato ultimato e messo in funzione, iniziando ufficialmente le operazioni commerciali nel dicembre 2018.

Tuttavia, a causa dell'impatto della pandemia di Covid-19, che ha gravemente colpito l'economia globale in generale e il Vietnam in particolare, le operazioni di volo presso l'aeroporto internazionale di Van Don sono state direttamente influenzate. Il livello operativo dell'aeroporto internazionale di Van Don rimane basso, non avendo ancora raggiunto il 10% della sua capacità prevista.

Secondo l'AEC, l'aeroporto internazionale di Van Don, progettato per servire la maggior parte dei turisti nazionali e internazionali che visitano le destinazioni turistiche più popolari di Quang Ninh, con il potenziale di attrarre un gran numero di turisti dai paesi dell'Asia nord-orientale, ha inevitabilmente subito un forte calo del traffico, dal quale non si è ancora ripreso.

Inoltre, a causa di limitazioni nella pianificazione, l'aeroporto internazionale di Van Don attualmente non dispone di servizi sufficienti come un terminal merci, un hangar per la riparazione di aeromobili, strutture di ristorazione e aree di servizio aeroportuale. Pertanto, non è riuscito ad attrarre le principali compagnie aeree per operare rotte verso Quang Ninh e, in particolare, non è riuscito ad attrarre società di manutenzione e riparazione di aeromobili con esigenze di manutenzione e riparazione su larga scala.

Tuttavia, secondo AEC, l'aeroporto internazionale di Van Don ha a disposizione opportunità d'oro per affermarsi e diventare un importante hub del trasporto aereo e una base per l'industria aeronautica a livello nazionale e regionale.

Dal punto di vista geografico, entro un raggio di 2.000 km, l'aeroporto internazionale di Van Don può collegarsi con i principali hub di trasporto aereo merci della regione e del mondo. L'aeroporto internazionale di Van Don dista solo poche ore di volo dai centri economici, finanziari e turistici regionali, il che lo rende vantaggioso per lo sviluppo del turismo e del commercio internazionale.

Considerando le moderne distanze aeree, bastano solo 1-2 ore di volo da Van Don per raggiungere i centri economici, finanziari e turistici della Cina e le capitali dei paesi del Sud-est asiatico, e solo 3-4 ore per volare a Pechino (Cina), Seul (Corea del Sud) e Tokyo (Giappone).

In particolare, la Zona Economica di Van Don è stata individuata dal Governo come una delle aree strategiche chiave per lo sviluppo socio-economico del Vietnam. L'ambizioso obiettivo è che entro il 2030 Van Don diventi una città insulare verde, moderna e intelligente, nonché un centro economico e culturale di primaria importanza nella regione.

Questa visione sottolinea il ruolo di Van Don come nuovo polo di crescita, capace di rimodellare il panorama dello sviluppo della regione nord-orientale. In questo contesto strategico, l'aeroporto internazionale di Van Don occupa una posizione cruciale.

Alla fine di giugno 2025, il Primo Ministro ha emanato la Decisione n. 1395/QD-TTg che approva la politica di investimento per il progetto turistico di alto livello nella zona economica di Van Don (Quang Ninh), con un capitale di investimento di circa 2 miliardi di dollari.

Secondo l'Autorità per l'aviazione civile del Vietnam, questo progetto darà un impulso straordinario alla regione in generale e all'aeroporto internazionale di Van Don in particolare, non solo aumentando significativamente il traffico passeggeri, ma anche aprendo grandi potenzialità per lo sviluppo del trasporto merci, contribuendo a rendere Van Don un centro economico, turistico e di servizi di primaria importanza nella regione e nel Paese.

Si stima che il tasso di crescita medio annuo del traffico passeggeri dell'aeroporto internazionale di Van Don sarà del 72% nel periodo 2025-2030; del 43,62% nel periodo 2021-2030; del 24,5% nel periodo 2030-2040; e del 6,2% nel periodo 2040-2050.

"Il piano urbanistico è stato studiato da consulenti, garantendo una pianificazione ottimale delle aree funzionali e la fattibilità dell'investimento e della costruzione dell'aeroporto internazionale di Van Don per soddisfare le future esigenze di sviluppo", ha dichiarato un rappresentante dell'Autorità per l'aviazione civile del Vietnam.

Fonte: https://baodautu.vn/co-hoi-vang-cho-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d383767.html