Una serie di ponti, del valore di centinaia di miliardi di dong, hanno visto la loro struttura principale completata ma rimangono incompiuti a causa della mancanza di strade di accesso.
La storia dei 18 ponti "deformati" non solo causa ingorghi stradali, ma serve anche da monito sulle lacune nella gestione, nel coordinamento e nell'esproprio dei terreni.
La situazione ironica
Nella città di Da Nang , gli abitanti desiderano da tempo nuovi ponti che "colleghino le rive della gioia", accorciando le distanze per il commercio. Tuttavia, questa gioia è di breve durata, poiché molti progetti di costruzione, dopo aver completato le sezioni principali dei ponti, si sono interrotti, lasciando dietro di sé spoglie strutture di cemento esposte al sole e alla pioggia.
Questo ritardo non è semplicemente dovuto al mancato completamento di alcuni progetti; ha conseguenze di vasta portata. Migliaia di miliardi di dong provenienti dal bilancio statale e dai contribuenti sono immobilizzati in strutture in cemento che non hanno ancora espresso tutto il loro potenziale.
Mentre le travi prefabbricate dei ponti, esposte agli agenti atmosferici, iniziano a mostrare segni di ruggine e i macchinari e le attrezzature dell'impresa appaltatrice giacciono sparsi ovunque, i finanziamenti pubblici per gli investimenti si trovano in una situazione di "collo di bottiglia".
Da tempo i residenti nutrono dubbi sulle capacità gestionali, sulla pianificazione e sulla responsabilità degli enti competenti. Invece di poter attraversare ponti moderni in pochi minuti, gli abitanti di molti comuni periferici sono ancora costretti a percorrere deviazioni molto più lunghe o a rischiare la vita attraversando sentieri improvvisati e precari.
I progetti dei ponti Tay An 1 e Tay An 2 ne sono un esempio lampante. I ponti Tay An 1 e Tay An 2, che attraversano il fiume Cau Chim e collegano i comuni di Nam Phuoc e Duy Xuyen, sono due componenti del progetto di bypass delle inondazioni e di sviluppo urbano (nel distretto di Duy Xuyen, ex provincia di Quang Nam) con un investimento totale di circa 250 miliardi di VND.
I lavori di costruzione sono iniziati nell'aprile del 2020 e, sebbene le sezioni del ponte siano state completate da tempo, entrambi i ponti non sono ancora operativi perché le strade di accesso non sono state realizzate contemporaneamente.
Secondo le osservazioni, l'area intorno ai due ponti è priva di operai e macchinari. Le due estremità dei ponti non sono ancora state collegate, costringendo le persone a fare deviazioni o a utilizzare percorsi provvisori, il che rappresenta un potenziale rischio per la sicurezza stradale.
Vedendo un progetto multimiliardario fermo da tanti anni senza essere completato, la gente non può fare a meno di provare rammarico per lo spreco di denaro pubblico.
Parlando con i giornalisti, il signor Le Van Thu, residente del villaggio di Trung Dong, comune di Duy Xuyen (un agricoltore che coltiva risaie proprio accanto al cantiere), ha espresso la sua preoccupazione per il fatto che il progetto, fermo da tempo, stia causando uno spreco di risorse, con centinaia di miliardi di dong di beni pubblici rimasti inutilizzati durante molte stagioni delle piogge.
Analogamente, il progetto del ponte di Quang Da, che collega la comune di Hoa Tien e il quartiere di Dien Ban Bac (con un investimento di 274 miliardi di VND), sebbene tecnicamente aperto al traffico quasi un anno fa, non consentirà ancora la normale circolazione fino alla metà del 2026, poiché è necessario attendere il completamento di oltre 4,5 km di strade di accesso.
Il progetto del ponte e della strada di accesso di Tam Tien, nella comune di Tam Xuan (Da Nang), è un'importante opera infrastrutturale che si estende per oltre 4 km con un investimento totale di circa 220 miliardi di VND. Avviato alla fine del 2020, il progetto è attualmente fermo e incompiuto.
Nelle zone prive di strade adeguate, gli abitanti del luogo sono costretti a improvvisare rampe di terra battuta irregolari per salire sui ponti. Molte persone devono spingere i propri veicoli un gradino alla volta, rischiando di scivolare e cadere, e si sono verificati anche incidenti stradali.
In alcuni punti, i ponti sono stati completati 5-6 anni fa, ma le erbacce continuano a crescere rigogliose dove dovrebbero esserci strade asfaltate.
Secondo le statistiche del Consiglio di gestione dei progetti di investimento e costruzione per i trasporti e l'agricoltura di Da Nang, la città conta attualmente 18 ponti che sono stati costruiti ma le cui strade di accesso non sono ancora state completate.
Le problematiche relative all'acquisizione dei terreni e ai materiali da costruzione sono le ragioni principali più frequentemente citate dagli investitori. Il risarcimento e il reinsediamento delle persone colpite dai progetti stradali spesso richiedono molto tempo.
Inoltre, la scarsità e l'impennata dei prezzi dei materiali da costruzione (come terra per argini, sabbia e pietre) negli ultimi tempi hanno indotto le imprese edili a rallentare i lavori. Anche la mancanza di azioni decisive e di coordinamento contribuisce a questa situazione di stallo, in cui si assiste a un'immobilizzazione temporanea dei lavori.
Spesso, la costruzione di ponti e strade di accesso viene suddivisa in contratti distinti, e alcuni progetti di ponti interregionali sono addirittura gestiti da enti diversi. La costruzione del ponte stesso (che si concentra in una stretta striscia di terreno sul fiume) è molto più semplice rispetto alla costruzione delle strade di accesso (che si estendono su terreni e incidono sui diritti fondiari di molte famiglie).
La mancanza di interventi decisivi per risolvere le problematiche relative alla bonifica dei terreni prima dell'inizio dei lavori, unita alla mentalità del "fare prima le parti facili e lasciare quelle difficili per dopo", ha portato a questo grave disallineamento.
"Assoluto" e la responsabilità personalizzata
Di fronte all'indignazione pubblica e all'urgente necessità di erogare fondi pubblici destinati agli investimenti, il Comitato popolare della città di Da Nang ha intrapreso azioni decisive per risolvere definitivamente questa "situazione intricata".
Il Presidente del Comitato Popolare della città di Da Nang ha emesso il Documento Ufficiale n. 1966/UBND-ĐTĐT del 23 marzo 2026, che delinea soluzioni "obbligatorie" per tutti gli investitori, i dipartimenti e le località interessate.
Da Nang esige la fine immediata della pratica di eludere le proprie responsabilità. Ogni progetto deve essere accompagnato da una tabella di marcia dettagliata, giorno per giorno, con scadenze di completamento chiaramente definite. La città assegnerà dei responsabili specifici a ciascun progetto di ponte, che serviranno come base per valutare le prestazioni e imporre provvedimenti disciplinari in caso di persistenza dei ritardi.
Per le società di consulenza e le imprese edili che ritardano deliberatamente i lavori o che non dispongono di sufficienti risorse finanziarie e macchinari, la città le nominerà pubblicamente e si dichiara pronta a rescindere i contratti per sostituirle con aziende più competenti, non tollerando in alcun modo "ritardi prolungati".
I comuni e i quartieri attraversati dal progetto devono mobilitare l'intero sistema politico per promuovere e applicare meccanismi di compensazione flessibili e giuridicamente validi al fine di cedere terreni edificabili all'impresa di costruzione. Allo stesso tempo, la città dovrebbe coordinare proattivamente le fonti di approvvigionamento dei materiali e dare priorità alla fornitura di terreno di riempimento per questi progetti di strade di accesso, al fine di accelerare il processo complessivo di "collegamento".
Nel maggio 2026, i leader della città di Da Nang hanno continuato a firmare documenti ufficiali che disciplinano la gestione delle difficoltà e degli ostacoli relativi al progetto del ponte di Tam Tien, nonché ai progetti dei ponti Tay An 1, Tay An 2, Cho Dun, Ly Ly e del cavalcavia ferroviario.
Per quanto riguarda il ponte e la strada di accesso a Tam Tien, nella lettera ufficiale n. 3547/UBND-ĐTĐT del 7 maggio, il vicepresidente del Comitato popolare della città, Tran Nam Hung, ha richiesto al Comitato permanente del Comitato del Partito del comune di Tam Xuan di concentrarsi sulla leadership e ha incaricato il presidente del Comitato popolare del comune di Tam Xuan di presiedere e coordinare con gli enti e le unità competenti per esaminare e attuare in modo deciso e urgente i lavori di compensazione e sgombero dei terreni, consegnando l'area rimanente entro il 15 giugno 2026 (questa è la data di proroga finale), al fine di consegnare tempestivamente il terreno per la costruzione del progetto e garantirne l'avanzamento.
In caso di ritardi nella consegna del terreno, il Segretario del Partito e il Presidente del Comitato Popolare del comune saranno ritenuti responsabili di fronte al Comitato Permanente del Comitato del Partito cittadino e ai dirigenti del Comitato Popolare cittadino.
Per quanto riguarda i progetti dei ponti Tay An 1 e Tay An 2, il Comitato Popolare della città di Da Nang richiede la completa risoluzione di tutte le questioni e gli ostacoli in sospeso, garantendo terreni di reinsediamento per le famiglie colpite; nei casi che esulano dalle proprie competenze, il Comitato è tenuto a presentare una relazione e una proposta al Comitato Popolare della città per la valutazione e l'orientamento. L'impresa appaltatrice è sollecitata a mobilitare manodopera, macchinari, attrezzature e materiali sufficienti per completare la costruzione delle parti rimanenti entro maggio 2026. Qualora l'impresa non rispetti la scadenza, la sua capacità di intervento dovrà essere riesaminata e rivalutata al fine di individuare una soluzione tempestiva in conformità con la legge.
I rappresentanti del Consiglio di gestione dei progetti di Da Nang per gli investimenti e la costruzione di infrastrutture di trasporto e progetti agricoli hanno dichiarato che l'obiettivo principale è impedire che ulteriori progetti di completamento di ponti richiedano la costruzione di strade. Il Consiglio sta implementando una soluzione che prevede l'utilizzo temporaneo di strutture esistenti conformi agli standard di sicurezza.
Un ponte è veramente tale solo quando collega due sponde e facilita il flusso senza intoppi di persone e merci. La lezione appresa dai 18 ponti di Da Nang privi di strade di accesso è un esempio prezioso che dimostra come, nello sviluppo delle infrastrutture, una mentalità di pianificazione globale e la capacità di implementazione e monitoraggio da parte dell'ente gestore siano i fattori decisivi, non solo la quantità di denaro investita nel progetto.
La decisione di Da Nang di affrontare con fermezza il "problema" dei ritardi nei progetti è un segnale positivo, che dovrebbe presto ripristinare il vero valore dei progetti multimiliardari e riconquistare la fiducia del pubblico.
Fonte: https://www.vietnamplus.vn/da-nang-18-cay-cau-dap-chieu-vi-thieu-duong-dan-post1111802.vnp
![[Foto] Tran Cam Tu, membro del Comitato permanente del Comitato centrale del Partito, al lavoro con il Comitato centrale di ispezione.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
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