Megalopoli che prosperano grazie a fiumi e mari.

Concedetevi una piacevole gita in barca da Thu Dau Mot per ammirare il fiume Saigon che scorre attraverso l'estuario di Ben Nghe fino al mare di Can Gio; salite sul monte Nui Lon a Vung Tau per godervi l'arco del mare azzurro e cristallino da Xuyen Moc alla baia di Ganh Rai; salite a bordo di un motoscafo dal pennone di Thu Ngu nel quartiere di Saigon, diretti direttamente all'isola di Con Dao, al largo della costa... Residenti e turisti potranno vivere in prima persona l'esperienza della più grande città fluviale e marittima del paese da quando Ho Chi Minh City si è fusa con Binh Duong e Ba Ria: Vung Tau.

Ho Chi Minh City vista dall'alto.

Una nuova visione: un'economia fluviale e marina interdisciplinare.

Oggi, Ho Chi Minh City vanta oltre 1.000 km di corsi d'acqua e più di 300 km di costa, affacciandosi su una piattaforma continentale di oltre 100.000 km², senza dimenticare Con Dao, con le sue oltre 16 isole di varie dimensioni, un meraviglioso "grappolo di perle". Inoltre, la città dispone di oltre 90 porti marittimi, grandi e piccoli, che gestiscono il 70% del traffico containerizzato di importazione ed esportazione del paese. Vi sono anche circa 300 terminal per la navigazione interna lungo il fiume Saigon e molti altri fiumi e canali, che collegano facilmente la città con la regione sud-orientale e il delta del Mekong. La città conta oggi oltre 14 milioni di abitanti, mezzo milione di imprese, 66 zone industriali, oltre 60 università e numerosi istituti di ricerca leader nel sud e nel paese. Questa abbondante e diversificata "risorsa" fornisce alla città le basi per continuare a prosperare con fiducia grazie alle sue risorse fluviali, canali e oceaniche.

Dall'antichità ai giorni nostri, le zone costiere sono state ricche fonti di reddito grazie alla pesca e alla raccolta di prodotti ittici. Nella regione di Can Gio, oltre alla pesca tradizionale e alla produzione di sale, alla fine del XX secolo si sono aggiunti l'allevamento di rondini e gli allevamenti di pesce e gamberi. Il mare di Vung Tau è famoso per i suoi banchi di pesca e il turismo , e negli anni '80 hanno prosperato gli impianti petroliferi e del gas. Due dei più grandi cantieri navali del Vietnam meridionale, Ba Son e CARIC, sono nati e si sono sviluppati in quella che un tempo era Saigon. Una serie di porti lungo il fiume che si estende fino al mare sono stati costruiti negli ultimi 150 anni, contribuendo alla forza unica della città nel commercio e nelle attività marittime. I pilastri principali di questo sviluppo sono i sistemi portuali di Saigon, Tan Cang e Cai Mep-Thi Vai. Tali attività economiche, frutto degli sforzi di molte generazioni, necessitano urgentemente di un maggiore sostegno per sfruttare appieno i punti di forza di questa vasta città fluviale e costiera.

Negli ultimi cinque anni, il governo di Ho Chi Minh City, prima della fusione, ha preso una decisione fondamentale: "orientare il proprio sviluppo verso i fiumi e il mare". Gli amministratori urbani non si sono limitati a curare l'estuario di Can Gio, ma hanno rivolto la loro attenzione anche al fiume Saigon e al relativo sistema di canali. Dal 2024 al 2045 è stato sviluppato un progetto di pianificazione paesaggistica e architettonica lungo il fiume Saigon, con la partecipazione dell'Istituto di Pianificazione Regionale di Parigi. Dopo la fusione, i leader cittadini hanno aggiunto numerose importanti direzioni di sviluppo legate ai fiumi e al mare. Tra queste, spiccano il collegamento della tangenziale e delle infrastrutture logistiche con i porti; lo sviluppo di porti ecocompatibili; i sistemi di vie navigabili interregionali; e i progetti di strade costiere. Particolarmente degni di nota sono la realizzazione di una linea metropolitana da Ben Thanh a Can Gio (54 km) e la creazione della Zona di Libero Scambio di Cai Mep Ha (3.800 ettari). Queste idee e azioni fondamentali stanno iniziando a plasmare una nuova economia "interdisciplinare generatrice di ricchezza": l'economia fluviale-oceanica. Con l'avvento del XXI secolo, acquisiamo una nuova prospettiva sulle risorse fluviali e marine, soprattutto in un'area urbana unica e multicentrica come Ho Chi Minh City. La moderna economia fluviale e marittima comprende molto più della semplice pesca, dell'esplorazione e lavorazione di petrolio e gas, del trasporto marittimo o del turismo. Come molti altri settori economici, l'economia fluviale e marittima sta integrando una vasta gamma di industrie diverse e specializzate, avvalendosi di numerosi progressi scientifici e tecnologici all'avanguardia.

Secondo l'UNCTAD (Conferenza delle Nazioni Unite sul Commercio e lo Sviluppo), oltre allo sfruttamento delle risorse marine (pesca, acquacoltura, trasformazione), il mare è un laboratorio e una fabbrica per la produzione di prodotti farmaceutici, la produzione di energia rinnovabile (solare, eolica, mareomotrice), la desalinizzazione e la produzione di acqua dolce, compreso l'utilizzo delle foreste di mangrovie e delle barriere coralline. Nell'oceano, oltre a petrolio e gas inesplorati, si trovano minerali solidi sul fondale marino come nichel, rame, cobalto ed elementi delle terre rare, ambiti da molte nazioni potenti per le industrie ad alta tecnologia e la difesa. Il settore delle costruzioni è responsabile della realizzazione di porti e magazzini lungo fiumi e coste, nonché della creazione di strutture su, sotto e su terreni bonificati. Aree residenziali, resort, parchi divertimento, insieme alle attività di trasporto e turismo su fiumi e isole, richiedono tutti maggiore diversificazione e comodità... In breve, l'economia fluviale-marina è stata e continua ad essere una conquista globale affascinante, poiché le risorse non sono più inesauribili sulla terraferma. Si tratta inoltre di una competizione tra le nazioni che si affacciano sui fiumi e quelle costiere per incrementare i fattori che contribuiscono allo sviluppo economico e sociale sostenibile!

Dai priorità alla tua direzione nella nuova situazione.

Nello sviluppo dell'economia fluviale e marittima, non solo Ho Chi Minh City, ma anche molte altre province e città, devono valutare attentamente e selezionare i settori più redditizi e fattibili su cui concentrare gli investimenti. A tal fine, non è sufficiente basarsi esclusivamente sulle risorse esistenti, ma è necessario prestare attenzione anche alle fluttuazioni del mercato globale. Ad esempio, il recente conflitto in Medio Oriente ha causato un'impennata dei prezzi del carburante e un aumento vertiginoso dei costi di trasporto. Oltre alla "guerra dei dazi", la "guerra dell'oro nero" sta creando notevoli difficoltà per i settori dell'aviazione, della navigazione, del turismo, del commercio ittico e di molti altri prodotti. Pertanto, dalle infrastrutture di trasporto e commercio, dalla produzione al consumo, in particolare per quanto riguarda lo sfruttamento, la commercializzazione e lo stoccaggio dell'energia, è necessario adeguare le strategie. In questo contesto, per quanto riguarda fiumi e mari, ogni Paese deve riposizionare e adattare le strategie di molti settori specifici, in primis le infrastrutture petrolifere e del gas, i porti, i magazzini e le zone industriali. In generale, la maggior parte dei settori deve considerare gli adeguamenti necessari per aumentare la resilienza dell'economia alle sfide incerte, garantendo al contempo il raggiungimento degli obiettivi a lungo termine.

Ho Chi Minh City vista dall'alto.

Inoltre, dobbiamo anche studiare le esperienze di sviluppo e competizione nelle economie fluviali e marittime dei paesi e delle città limitrofe del Sud-est asiatico e dell'Asia orientale. Ad esempio, Singapore, dalla metà del XX secolo, si è concentrata sulla costruzione di raffinerie petrolifere e porti container, espandendo al contempo i settori finanziario, delle telecomunicazioni, dell'alta tecnologia, dell'aviazione e del turismo. Negli ultimi 30 anni, Singapore ha costantemente bonificato terre dal mare, costruito impianti di desalinizzazione e creato allevamenti ittici offshore. Queste esperienze dimostrano il potenziale di collegamento delle economie fluviali e marittime con altri settori.

Da queste due prospettive, è chiaro che Ho Chi Minh City possiede un potenziale significativamente maggiore rispetto a Singapore e ad altre città della regione per lo sviluppo della sua economia fluviale e marittima in un contesto nuovo. Questo potenziale include un'ampia area caratterizzata dalla combinazione di fiumi e canali con il mare, e una grande isola con condizioni climatiche favorevoli. Ancora più importante, la sua posizione sul mare e nello spazio aereo offre comodi collegamenti con l'intero Paese, l'Indocina meridionale e l'ASEAN. Inoltre, secondo le fonti storiche, la rotta Saigon-Vung Tau-Con Dao fungeva da punto di sosta integrato di grande efficacia sulla via di trasporto Europa-Asia-America. Pertanto, nella preparazione per il pieno sviluppo dei nuovi settori di una moderna economia fluviale e marittima, dovremmo sfruttare i vantaggi e i settori esistenti per costruire e concentrare rapidamente le infrastrutture "chiave" essenziali per soddisfare le esigenze sia nazionali che internazionali.

Esempi tipici includono porti di trasbordo container offshore (Can Gio), basi logistiche marittime integrate (Con Dao), strade interportuali e costiere (da Dong Nai, attraverso Ho Chi Minh City fino a Can Tho). Oppure riserve energetiche strategiche, impianti eolici e mareomotrici. A questi si aggiungono sistemi di impianti di raffinazione di prodotti ittici e farmaceutici, nonché aziende agricole e laboratori lungo i corsi d'acqua. Anche il Centro Finanziario Internazionale del Vietnam a Ho Chi Minh City, attualmente operativo, dovrebbe sviluppare numerosi servizi "specializzati" come assicurazioni marittime e petrolifere, crediti per la costruzione di porti e crediti per le energie rinnovabili. Per il settore turistico, è importante promuovere lo sfruttamento efficace delle rotte marittime e fluviali, dei porti storici e del relativo patrimonio culturale, adottando un approccio di turismo della memoria.

Ho Chi Minh City dovrebbe inoltre sfruttare le proprie risorse umane per sviluppare l'economia fluviale e marittima, con complessi scientifici e di formazione di livello nazionale e del Sud-est asiatico incentrati su affari marittimi, oceanografia, pesca e servizi fluviali e marini correlati. Oltre alle zone universitarie ad alta tecnologia di Thu Duc e Cu Chi, la città potrebbe istituire "Città della Scienza" o "Città Universitarie" nelle aree di Can Gio, Ba Ria, Vung Tau e Con Dao per integrare ricerca e pratica in vari settori fluviali e marini e relativi progetti su larga scala. In realtà, Ho Chi Minh City ha ora il potenziale per diventare un polo di attrazione per numerosi flussi finanziari, con le sue risorse fluviali e marine che rappresentano un vantaggio significativo da non sottovalutare. Con una nuova visione e un rinnovato impegno, la città può certamente diventare una prospera e splendida "capitale fluviale", come è sempre stato nella sua storia.

Promuovere l'economia del patrimonio culturale

Oltre 320 anni fa, il territorio di Saigon era originariamente un insieme di villaggi di pescatori lungo la costa e i corsi d'acqua interni. Nel XVII secolo, i vietnamiti migrarono dal mare e si unirono alla popolazione locale per espandere il territorio, fondando numerosi villaggi e porti. Saigon era collegata alla regione settentrionale – Dong Nai – e alla regione meridionale – Tien Giang – da numerosi fiumi e rotte marittime. La sua vicinanza al mare garantiva corsi d'acqua profondi e ampi e condizioni climatiche favorevoli. A partire dal XVIII secolo, durante l'era del diffuso commercio euroasiatico, Saigon, da piccolo centro, "città di transito", divenne rapidamente un importante porto e città nella regione dell'Indocina meridionale, crescendo significativamente e superando di gran lunga Hoi An nel Vietnam centrale o Ke Cho (Hanoi) nel nord.

Dopo aver conquistato Saigon nel 1859, i francesi sfruttarono la sua posizione strategica tra fiume e mare per sviluppare numerosi settori economici all'avanguardia. Il porto di Saigon (1860) e il cantiere navale di Ba Son (1863) furono due pilastri pionieristici dell'industria e dei servizi. Il porto di Saigon adottò un sistema di porto franco, competendo efficacemente e lealmente con i porti di Singapore e Hong Kong. Saigon apparve sulle mappe marittime mondiali come scalo indispensabile su molte rotte internazionali. A partire dagli anni 1880, oltre al trasporto marittimo, ferroviario e stradale, Saigon divenne il centro del trasporto fluviale nell'Indocina meridionale. Si può quindi affermare che la forma e la forza intrinseca di una città formatasi e costruita in oltre 320 anni racchiudono elementi di canali, fiumi e mare aperto, che insieme creano una solida base e una grande solidità.

A seguito della fusione avvenuta il 1° luglio 2025, Ho Chi Minh City riceverà numerose risorse economiche e storico-culturali aggiuntive dalle ex regioni di Binh Duong e Ba Ria-Vung Tau. Il fiume Saigon collega Thu Dau Mot al centro città, mentre Can Gio la collega a Vung Tau e Xuyen Moc. Una serie di campi, villaggi artigianali, città, templi, moli e aree turistiche che si estendono lungo i fiumi, i canali e le isole della città ampliata rappresentano una ricca fonte di risorse per le industrie economiche legate alla cultura e al patrimonio, sia nel presente che nel futuro.

PHUC TIEN

Fonte: https://www.sggp.org.vn/dai-do-thi-lam-giau-tu-song-bien-post850028.html