Il limite di velocità proposto per la ferrovia ad alta velocità è di 350 km/h.

Il 26 marzo, il vice primo ministro Tran Hong Ha ha presieduto la seconda riunione del comitato direttivo per la costruzione e l'attuazione del piano di investimenti per la ferrovia ad alta velocità sull'asse Nord-Sud e altri importanti progetti ferroviari nazionali.

Secondo un rapporto del Ministero dei Trasporti , la linea ferroviaria ad alta velocità, con una velocità di progetto di 350 km/h, trasporterà passeggeri e merci a seconda delle necessità, mentre la linea ferroviaria esistente verrà convertita per il trasporto merci.

Di recente, il Ministero dei Trasporti, in coordinamento con l'Ufficio Generale di Statistica ( Ministero della Pianificazione e degli Investimenti ), ha valutato l'impatto del progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud sull'economia, dimostrando che il progetto potrebbe contribuire per circa 1 punto percentuale alla crescita del PIL ogni anno nel periodo 2025-2037.

Il Ministero dei Trasporti e gli enti correlati hanno inoltre rivisto, aggiornato e finalizzato i piani per la mobilitazione dei capitali, la valutazione dell'impatto del debito pubblico, i progetti di sviluppo delle risorse umane e gli orientamenti per lo sviluppo del settore ferroviario…

Oltre a effettuare lavori di ristrutturazione e ammodernamento per sfruttare al meglio le linee ferroviarie esistenti, il Consiglio di gestione dei progetti ferroviari si sta preparando a investire in progetti che soddisfano i criteri di importanza nazionale: la linea Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, situata sul corridoio economico Est-Ovest; la linea Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) – Thach Loi (Dong Anh, Hanoi), che collega le linee ferroviarie a sud e a nord; la linea Ho Chi Minh City – Can Tho, che collega Ho Chi Minh City con le province della regione sud-occidentale; la linea Thu Thiem – Long Thanh, che collega Ho Chi Minh City con l'aeroporto di Long Thanh; e la linea Bien Hoa – Vung Tau, che collega le province della regione sud-orientale con Ho Chi Minh City e l'area portuale di Cai Mep – Thi Vai.

Seconda riunione del Comitato direttivo per la costruzione e la realizzazione del progetto di investimento per la ferrovia ad alta velocità sull'asse Nord-Sud (Foto: VGP).

Riguardo alle difficoltà e agli ostacoli, il viceministro dei Trasporti Nguyen Danh Huy ha affermato che i principali progetti ferroviari nazionali sono di vasta portata, presentano standard tecnici complessi e attraversano numerose località, pertanto richiedono un'attenta e approfondita valutazione. La preparazione degli investimenti richiede molto tempo e uno stretto coordinamento tra ministeri, settori e autorità locali.

I progetti ferroviari offrono notevoli vantaggi economici, ma la loro efficienza finanziaria non è elevata, pertanto il bilancio statale deve svolgere un ruolo guida e dare priorità all'allocazione delle risorse per gli investimenti.

L'industria ferroviaria nazionale non è ancora in grado di produrre veicoli ferroviari, attrezzature, componenti e pezzi di ricambio in generale.

La forza lavoro non ha accesso a competenze gestionali e tecniche avanzate; vi è carenza di esperti nel settore ferroviario.

Secondo la professoressa La Ngoc Khue, ex viceministro dei Trasporti, oltre al trasporto passeggeri, la linea ferroviaria ad alta velocità deve incrementare la propria quota di mercato nel trasporto merci a lunga distanza al fine di ridurre i costi logistici; e "deve assolutamente essere interconnessa con le linee ferroviarie internazionali".

"Sebbene il trasporto per vie navigabili interne e via mare offra vantaggi in termini di costi, richiede molto tempo e molteplici operazioni di carico e scarico. Pertanto, ciò rappresenta una grande opportunità per l'industria ferroviaria di aumentare la propria quota di mercato nel trasporto merci a lunga distanza e di rafforzare la competitività dell'economia", ha analizzato il professor La Ngoc Khue.

Il vice primo ministro Tran Hong Ha conclude la riunione (Foto: VGP).

Condividendo questa opinione, il dottor Le Xuan Nghia ha sostenuto che in futuro la tassazione sul carbonio aumenterà significativamente il costo dei trasporti su strada, via acqua e via aerea, mentre ciò rappresenterà un vantaggio per il trasporto ferroviario a lunga distanza.

Il signor Vuong Dinh Khanh, ex vicedirettore generale della Vietnam Railways Corporation, ha suggerito di valutare attentamente un piano per dedicare l'intera linea ferroviaria esistente esclusivamente al trasporto merci; investendo nell'industria ferroviaria, in particolare nella produzione di locomotive e vagoni, parallelamente alla realizzazione del progetto della ferrovia ad alta velocità.

Nel frattempo, il dottor Nguyen Van Phuc, ex vicepresidente della Commissione economica dell'Assemblea nazionale, ha affermato: "La nostra tecnologia e le nostre tecniche dipendono ancora da fonti esterne, quindi ciò che possiamo fare in modo proattivo è creare meccanismi e politiche per mobilitare le risorse e ottenere progressi significativi nel nostro approccio".

Prendendo atto delle opinioni di esperti e scienziati, il Vice Primo Ministro ha sottolineato che una nazione industrializzata e modernizzata ha bisogno di sviluppare la ferrovia ad alta velocità per ridurre i costi logistici e migliorare la competitività dell'economia, nell'attuale tendenza alla transizione verde.

Il Ministero dei Trasporti deve esaminare, spiegare e chiarire le opinioni espresse durante la riunione e finalizzare il piano di investimenti per le linee ferroviarie ad alta velocità, al fine di garantire uniformità e coerenza negli standard e nelle normative in materia di progettazione, infrastrutture, veicoli, sistemi informativi e gestione.

"Dobbiamo preservare le iconiche stazioni ferroviarie centrali delle grandi città, garantendo al contempo corridoi sicuri integrandole con linee sopraelevate e sotterranee", ha osservato il vice primo ministro.

Il Vice Primo Ministro ha inoltre richiesto al Ministero dei Trasporti di chiarire l'efficienza economica, la tecnologia, l'ingegneria e l'esperienza operativa a livello mondiale relative alla ferrovia ad alta velocità che combina trasporto passeggeri e merci; il piano per la mobilitazione dei capitali e la suddivisione degli investimenti in fasi; il modello per l'organizzazione di un apparato di gestione e funzionamento sincronizzato e unificato; e il piano per l'acquisizione e il trasferimento di tecnologia al fine di padroneggiare e sviluppare l'industria ferroviaria nazionale .

Fonte: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html