Le compagnie elettriche e di telecomunicazioni pagheranno le tariffe per le infrastrutture stradali.

Secondo le nuove normative, le infrastrutture come quelle per l'elettricità, l'acqua e le telecomunicazioni saranno tenute a pagare un pedaggio per l'utilizzo delle strade. L'importo specifico da riscuotere è attualmente in fase di valutazione e calcolo da parte delle autorità competenti.

Individuare le componenti del prezzo di affitto.

Secondo la Legge Stradale 2024, che entrerà in vigore il 1° gennaio 2025, i ricavi derivanti dallo sfruttamento e dall'utilizzo delle infrastrutture tecniche condivise con le strade costituiscono una delle fonti di finanziamento per gli investimenti, la costruzione, la gestione, l'esercizio, lo sfruttamento e la manutenzione delle infrastrutture stradali.

Le tariffe per le infrastrutture stradali saranno calcolate in base alla portata di ciascun progetto di ingegneria (immagine illustrativa).

Un rappresentante di una società di fornitura idrica ha dichiarato di essere disposto a pagare per l'utilizzo delle infrastrutture stradali. Tuttavia, ritiene che la tariffa debba essere definita chiaramente in base ai livelli di consumo, con le aziende che utilizzano più acqua che pagano di più.

Secondo la dottoressa Truong Thi My Thanh dell'Università di Tecnologia dei Trasporti, innanzitutto, il prezzo di noleggio deve essere determinato in base ai costi. Ciò significa considerare le componenti di costo per l'investimento in progetti di infrastrutture tecniche e quanto denaro è necessario per la gestione e la manutenzione.

In secondo luogo, esiste un approccio che consiste nel confrontare i prezzi di noleggio con prodotti e servizi commercialmente equivalenti per determinare tariffe di noleggio appropriate in conformità con i principi generali.

Condividendo la stessa opinione, il signor Nguyen Van Quyen, presidente dell'Associazione vietnamita dei trasporti automobilistici, ritiene che, con il crescente numero di soggetti che utilizzano le infrastrutture stradali, sia opportuno destinare una parte dei profitti alla copertura dei costi di utilizzo.

"Questo è il regolamento, ma dobbiamo fare una distinzione tra le diverse tipologie di progetti di investimento. Ad esempio, le tariffe per i progetti stradali finanziati dallo Stato sono diverse da quelle per i progetti di investimento privati", ha affermato il signor Quyen.

Preparare una proposta da sottoporre all'autorità competente per l'approvazione.

Un rappresentante del Dipartimento delle Finanze dell'Amministrazione Stradale del Vietnam ha affermato che la riscossione dei canoni per le infrastrutture tecniche è un ambito nuovo. I costi di input, come il costo di investimento di una strada, il costo di costruzione delle infrastrutture tecniche condivise, l'ammortamento della strada, ecc., saranno aggregati e poi divisi per determinare il canone di locazione. "Tuttavia, si tratta solo di un'approssimazione", ha aggiunto il rappresentante.

Secondo il signor Le Hong Diep, responsabile del dipartimento di gestione del traffico dell'Amministrazione stradale vietnamita, la parte più difficile è calcolare le tariffe, perché queste devono essere proporzionate alla portata di ciascun progetto di ingegneria.

Secondo il signor Diep, la determinazione del costo iniziale per calcolare i costi di input e, successivamente, per determinare il prezzo di noleggio, implica diversi livelli. Ad esempio, il costo di installazione delle tubature idriche dipende dal terreno e dalla posizione; il costo di installazione preventiva delle tubature idriche, unitamente alla ristrutturazione e all'ammodernamento della strada, è diverso dal costo successivo alla messa in funzione della strada.

"I costi di produzione per migliaia di automobili sono gli stessi, ma per le infrastrutture tecniche, ogni strada ha un metodo diverso per calcolare i costi di produzione", ha spiegato il signor Diep.

Inoltre, è fondamentale considerare se i costi di acquisizione del terreno siano inclusi nel canone di locazione. Ad esempio, se il costo di acquisizione del terreno per 1 km di strada statale è di circa 20 miliardi di VND, tale importo dovrebbe essere incluso nei costi condivisi dell'infrastruttura? Sebbene ciò possa essere derogato per progetti di piccola scala, non è ragionevole escludere i costi di acquisizione del terreno dal canone di locazione per progetti infrastrutturali di grandi dimensioni nel settore elettrico e delle telecomunicazioni.

Secondo il Decreto 44/2024 sulla gestione, l'uso e lo sfruttamento delle infrastrutture di trasporto stradale, al fine di riscuotere i canoni per l'utilizzo condiviso delle infrastrutture stradali per la fornitura di energia elettrica, telecomunicazioni, acqua potabile, ecc., è necessario predisporre e presentare all'autorità competente una proposta progettuale per l'approvazione.

Nella prossima proposta verranno calcolati in modo specifico tutti i fattori, come la determinazione dell'importo della tariffa, l'unità di riscossione e la fonte di entrate, garantendo che la riscossione sia realmente efficace e non causi impatti negativi, tenendo in debita considerazione l'importo della tariffa e il meccanismo di gestione.

Più utilizzi, più alto sarà il costo.

Molte persone temono che l'introduzione di tariffe per l'utilizzo delle infrastrutture stradali possa aumentare i costi per le compagnie di elettricità, acqua e telecomunicazioni. Questi costi potrebbero poi essere trasferiti ai consumatori attraverso un aumento delle tariffe dei servizi.

Tuttavia, secondo il professore associato Dr. Nguyen Hong Thai, della Facoltà di Trasporti ed Economia dell'Università dei Trasporti, la riscossione di tariffe per l'utilizzo delle infrastrutture stradali sarebbe equa nei confronti delle imprese. Una volta riscosse, le tariffe devono essere contabilizzate, e ciò inciderà sui costi generali e sulle spese di consumo dei cittadini.

"Proprio come la benzina, l'elettricità e l'acqua, tutti questi saranno fattori di input che, sommati, andranno ad aumentare il costo. Dobbiamo spiegarlo in modo che le persone collaborino e condividano l'onere", ha affermato il signor Thai.

A questo proposito, un rappresentante dell'Amministrazione stradale vietnamita ha affermato che in futuro, nello sviluppo del piano, il principio per la classificazione e l'adeguamento delle tariffe di utilizzo delle infrastrutture stradali si baserà sul livello di utilizzo e sull'impatto di ciascuna impresa sulle infrastrutture stesse. Ciò contribuirà a garantire equità e ragionevolezza.

"Le aziende che utilizzano il servizio in modo estensivo e che hanno un impatto significativo pagheranno tariffe più elevate rispetto a quelle che lo utilizzano meno. Ciò non influirà in modo significativo sui prezzi del servizio per le aziende", ha affermato questa persona.

Secondo la legge stradale, le risorse finanziarie destinate agli investimenti, alla costruzione, alla gestione, all'esercizio, allo sfruttamento e alla manutenzione delle infrastrutture stradali, versate al bilancio statale, includono: i pedaggi stradali riscossi per veicolo per le automobili; i pedaggi autostradali riscossi dai veicoli che transitano sulle autostrade di proprietà, gestite e amministrate dallo Stato; le entrate statali derivanti dallo sfruttamento e dall'utilizzo delle infrastrutture stradali; le entrate derivanti dallo sfruttamento e dall'utilizzo delle infrastrutture tecniche condivise con le strade; e altre fonti di entrate legittime previste dalla legge.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-se-tra-phi-ha-tang-duong-bo-192250310210136539.htm