Il progetto dell'aeroporto di Long Thanh continua a soffrire di una carenza di manodopera pari a circa il 27%.

Nonostante sia nelle sue fasi finali, il progetto dell'aeroporto di Long Thanh si trova ad affrontare una carenza di circa il 27% della forza lavoro impiegata nella costruzione, pari a circa 2.400 lavoratori.

Il terminal passeggeri dell'aeroporto di Long Thanh è quasi completato - Foto: A Loc

Secondo la Vietnam Airports Corporation (ACV), al 22 maggio, il progetto componente 3 - opere essenziali all'interno dell'aeroporto di Long Thanh, di cui la società è l'investitore - aveva raggiunto un valore complessivo di 65.602 miliardi di VND su un totale di 86.352 miliardi di VND, pari al 75,97% del valore totale dei contratti firmati.

Tuttavia, il progetto dell'aeroporto di Long Thanh continua a incontrare difficoltà nel reperire manodopera per la costruzione. Attualmente, il numero totale di operai impiegati direttamente nel cantiere ammonta a 6.562. Nel frattempo, per garantire l'avanzamento dei lavori secondo il piano dettagliato, sarebbero necessari quasi 9.000 operai, oltre al personale indiretto per le attività di documentazione interna.

La carenza di manodopera per il progetto di costruzione dell'aeroporto di Long Thanh si verifica nel contesto della contemporanea realizzazione di numerosi importanti progetti infrastrutturali in tutto il paese, in particolare nella regione di Dong Nai , con conseguente aumento della domanda di manodopera edile e intensa competizione per i talenti.

Secondo ACV, in base al nuovo piano, il fabbisogno totale di personale per l'intero progetto dell'aeroporto di Long Thanh è di circa 10.000 persone, tra personale diretto e indiretto.

Per quanto riguarda il numero totale di lavoratori diretti nel cantiere, finora sono state mobilitate solo 6.562 persone, pari a circa il 73% del fabbisogno di personale, lasciando una carenza di circa il 27% (2.390 persone). Attualmente, alcuni pacchetti infrastrutturali e ausiliari hanno sostanzialmente garantito risorse sufficienti.

Tuttavia, nei pacchetti contrattuali chiave relativi all'area della stazione, alle strutture ausiliarie e alle aree satellite, la carenza di manodopera rimane significativa, incidendo direttamente sulla capacità di impiegare simultaneamente le squadre di costruzione.

Inoltre, la carenza di consulenti per la progettazione e la supervisione in alcuni pacchetti contrattuali crea difficoltà anche per le operazioni interne e la gestione della qualità, incidendo al contempo sull'accettazione del progetto e sul calendario dei pagamenti.

La seconda difficoltà riguarda l'approvvigionamento dei materiali da costruzione. Attualmente, le imprese appaltatrici stanno impiegando circa 2.500 veicoli e attrezzature che utilizzano benzina e gasolio nei cantieri. I costi del carburante rappresentano una parte considerevole dei costi dei progetti infrastrutturali, che attualmente registrano il picco dei lavori durante la stagione secca.

D'altro canto, i materiali che dipendono dall'energia, come l'asfalto, il cemento e l'acciaio, stanno subendo aumenti di prezzo a causa dell'aumento dei costi di produzione e trasporto.

Secondo quanto riportato dagli appaltatori, il recente aumento dei prezzi del carburante ha inciso direttamente sui contratti basati su prezzi unitari fissi. Se le fluttuazioni dei prezzi non verranno affrontate tempestivamente, gli appaltatori si troveranno ad affrontare una notevole pressione finanziaria. Di fatto, i lavori di costruzione hanno subito un rallentamento, con gli appaltatori in attesa di una fornitura stabile o di adeguamenti da parte delle autorità di regolamentazione.

Tuttavia, il processo di modifica dei contratti tra ACV e gli appaltatori continua a essere ostacolato da problemi relativi alle procedure di approvazione degli adeguamenti di prezzo in un mercato volatile. Pertanto, ACV chiede al Ministero delle Costruzioni di fornire indicazioni specifiche su tali procedure.

In particolare, ACV ha richiesto chiarimenti sulla procedura di preparazione e valutazione dei dossier, sulla concessione delle autorizzazioni interne per gli investitori che sono imprese statali, nonché sul meccanismo di controllo dell'organismo di revisione durante e dopo il processo di liquidazione finale, al fine di creare un quadro giuridico chiaro che consenta ad ACV di prendere decisioni in modo proattivo e assumersi le proprie responsabilità senza incorrere in rischi legali in futuro.

TUAN PHUNG

Fonte: https://tuoitre.vn/du-an-san-bay-long-thanh-van-thieu-hut-khoang-27-lao-dong-20260525173828597.htm