Il prezzo del biocarburante è di circa 24.000 VND/litro.
A partire da domani (15 maggio), secondo un annuncio della Vietnam Oil Corporation (PVOil), il carburante bioetanolo E10 sarà disponibile in quasi 1.000 delle sue stazioni di servizio, con due settimane di anticipo rispetto alla data prevista. Anche la Saigon Petroleum Corporation (PVOil Saigon) ha annunciato che interromperà la vendita di benzina minerale RON 95-III a partire dal 15 maggio. Pertanto, il bioetanolo E10 RON 95-III sostituirà ufficialmente la benzina minerale RON 95-III presso le sue stazioni di servizio.
Il carburante bioetanolo E10 è in vendita presso le stazioni di servizio di Ho Chi Minh City; la foto è stata scattata nel pomeriggio del 13 maggio.
FOTO: NHAT THINH
Questo risultato è stato raggiunto perché, dopo un programma pilota avviato ad Hanoi e Hai Phong all'inizio di agosto 2025, il bioetanolo E10 RON 95-III ha ricevuto numerosi riscontri positivi dai clienti, oltre a soddisfare pienamente gli standard tecnici e a funzionare stabilmente sui veicoli.
Il governo richiede di garantire l'approvvigionamento ed evitare interruzioni del mercato.
Secondo il documento governativo n. 4299 del 12 maggio, il vice primo ministro Pham Gia Tuc ha incaricato il Ministero dell'Industria e del Commercio di coordinare, insieme ad altri ministeri e agenzie, la transizione a livello nazionale al bioetanolo E10, garantendo l'approvvigionamento, la qualità e la stabilità del mercato dei carburanti. Il Ministero dell'Industria e del Commercio dovrà monitorare attentamente la domanda e l'offerta di etanolo, benzina e bioetanolo; incaricare le principali imprese di sviluppare piani di approvvigionamento di etanolo a lungo termine a partire da maggio; e gestire in modo proattivo l'offerta, l'importazione e la distribuzione di prodotti petroliferi per evitare carenze o interruzioni. Le autorità rafforzeranno inoltre l'ispezione e la supervisione del mercato durante la fase iniziale di implementazione dell'E10, sanzionando severamente qualsiasi miscelazione impropria o sfruttamento delle fluttuazioni di mercato per aumentare irragionevolmente i prezzi.
Recenti indagini di mercato mostrano che anche le stazioni di servizio Petrolimex di Ho Chi Minh City hanno contemporaneamente esposto il prezzo della benzina E10, indicando che questo prodotto si sta diffondendo in tutta la rete.
Nello specifico, a partire dalle 00:00 del 13 maggio, Petrolimex ha ufficialmente applicato il prezzo di vendita della bio-benzina E10 RON 95-V in tutta la sua rete di negozi, rivenditori e punti vendita in franchising a 24.630 VND/litro nella Zona 1 e a 25.120 VND/litro nella Zona 2. Nel frattempo, la benzina E10 RON 95-III è prezzata rispettivamente a 23.730 VND/litro e 24.200 VND/litro. Rispetto alla benzina convenzionale, il prezzo della benzina E10 è inferiore di circa 620-630 VND/litro.
Un rappresentante di Petrolimex Saigon ha confermato che l'azienda ha predisposto in modo proattivo le infrastrutture e i piani di implementazione necessari per seguire da vicino la tabella di marcia del governo per la transizione ai biocarburanti. L'azienda ha completato l'ammodernamento della sua capacità di miscelazione presso il deposito petrolifero di Nha Be, garantendo così di poter soddisfare l'intero fabbisogno della regione meridionale durante la transizione dalla benzina convenzionale ai biocarburanti. Per le sue 138 stazioni di servizio a Ho Chi Minh City, Petrolimex Saigon ha sviluppato piani di conversione dettagliati per ciascuna sede, al fine di garantire un avanzamento tempestivo.
Il signor Van Tan Phung, presidente del consiglio di amministrazione della Dong Nai Petroleum Trading Joint Stock Company, ha confermato che la rete di 18 punti vendita al dettaglio e oltre 30 rivenditori della Dong Nai Petroleum è pronta a iniziare la vendita di benzina E10 a partire dal 15 maggio. "Dal 15 al 30 maggio, l'azienda venderà contemporaneamente benzina E10 e benzina convenzionale. Dal 1° giugno, la vendita di benzina convenzionale cesserà ufficialmente in tutta la rete, in conformità con la politica governativa e la tabella di marcia stabilita nella Circolare 50 del Ministero dell'Industria e del Commercio. Inizialmente, molti punti vendita al dettaglio erano preoccupati di dover investire in infrastrutture e serbatoi aggiuntivi per vendere il nuovo tipo di benzina. Tuttavia, dopo che il Ministero della Scienza e della Tecnologia ha dichiarato che non è necessario svuotare i serbatoi di stoccaggio e che i prodotti possono essere importati e venduti immediatamente, la pressione sui costi per le attività di vendita al dettaglio si è notevolmente ridotta", ha affermato il signor Phung.
Quando tutte le stazioni di servizio inizieranno a vendere biocarburanti contemporaneamente, la mia famiglia passerà a usarli. Ma se il prezzo scenderà ulteriormente, con conseguenti risparmi più significativi, questo carburante ecologico sarà accettato più facilmente dal pubblico.
Sig.ra Ngoc An, residente a Hoa Hung Ward (Ho Chi Minh City)
Analogamente, per prepararsi alla distribuzione di massa della benzina E10 secondo la tabella di marcia del Ministero dell'Industria e del Commercio, PVOil ha potenziato il proprio sistema di stoccaggio e serbatoi, investito in ulteriori linee di miscelazione e convertito la propria infrastruttura di miscelazione da E5 a E10. L'azienda ha inoltre investito in ulteriori oleodotti e sistemi di importazione/esportazione per soddisfare la domanda interna e per essere pronta a rifornire altri distributori quando necessario. Attualmente, PVOil si approvvigiona di etanolo (E100) a livello nazionale e lo importa da Stati Uniti, Brasile, ecc., mentre la benzina base proviene principalmente dalle raffinerie di Nghi Son e Dung Quat. Inoltre, l'azienda ha aumentato la capacità di stoccaggio dell'etanolo presso i propri depositi a monte per fungere da centro chiave di importazione e distribuzione di etanolo nella regione circostante.
Un rappresentante di PVOil ha affermato con sicurezza che l'impianto di miscelazione della benzina E10 dell'azienda è ormai sostanzialmente completo e si prevede che raggiungerà una capacità totale di 4 milioni di m³/anno entro la fine di quest'anno. L'aumento proattivo della capacità e la diversificazione delle fonti di approvvigionamento contribuiranno alla stabilità del mercato e garantiranno la sicurezza energetica nazionale.
I consumatori desiderano prezzi più bassi.
Le aziende sono pronte e anche i consumatori stanno mostrando maggiore interesse per la benzina E10, ora che il suo utilizzo sarà ufficialmente introdotto a partire dal 1° giugno. Il signor Hoang Hung, residente nel quartiere di Tang Nhon Phu (Ho Chi Minh City), in precedenza utilizzava benzina E5 e "non aveva notato alcuna differenza significativa rispetto alla benzina minerale RON 95-III". Tuttavia, dopo che il suo solito distributore di benzina ha smesso di vendere E5, è tornato a utilizzare la benzina RON 95-III. "Se il distributore vicino a casa mia vende benzina E10 RON 95-III, la userò subito, senza esitazione. La cosa più importante è la comodità di fare rifornimento durante i miei spostamenti quotidiani", ha affermato il signor Hung.
Molti ritengono che il prezzo del bioetanolo E10 dovrebbe essere ulteriormente ridotto per incentivare la spesa dei consumatori.
FOTO: NHAT THINH
Allo stesso modo, il signor Nguyen, residente nel quartiere di Tan Dinh (Ho Chi Minh City), ha recentemente provato a fare rifornimento alla sua moto con benzina E10. La guida è stata fluida e non ha notato nulla di insolito. Sebbene avesse sentito dire che le moto alimentate con benzina E10 non sono potenti come quelle alimentate con benzina convenzionale, il signor Nguyen non ha riscontrato differenze significative nella sua esperienza. "Non ho bisogno di alte velocità per guidare in città, quindi la benzina E10 va benissimo per me. Penso di poterla usare in tutta tranquillità", ha affermato.
Attualmente, la capacità di miscelazione dei suoi membri è di circa 965.000 m³/mese, pienamente sufficiente a soddisfare la domanda nazionale di biocarburanti. Infatti, le aziende stanno investendo attivamente in infrastrutture, modernizzando i sistemi di miscelazione, ampliando i serbatoi di stoccaggio dell'etanolo e predisponendo tutte le condizioni necessarie per l'implementazione. Tuttavia, i biocarburanti richiedono tempi di miscelazione e non possono essere venduti immediatamente come la benzina convenzionale. Se la gestione non è efficiente, soprattutto durante il periodo di transizione, potrebbero verificarsi colli di bottiglia localizzati nell'approvvigionamento, anche se la capacità complessiva del sistema è sufficiente. Pertanto, l'Associazione petrolifera vietnamita propone di adeguare il costo commerciale standard della benzina E10 a un livello superiore a quello della benzina convenzionale per evitare di incidere direttamente sull'efficienza aziendale; di considerare l'applicazione uniforme di un'aliquota fiscale del 7% sulla benzina convenzionale, poiché la benzina convenzionale utilizzata come input è soggetta a un'imposta del 10%, mentre il biocarburante come output è soggetto solo al 7%; e di fissare il contenuto di ossigeno nella benzina intorno al 5-5,2%. L'applicazione di un'aliquota unificata per i biocarburanti faciliterà la transizione per le imprese e i consumatori.
Sig. Trinh Quang Khanh , segretario generale della Vietnam Petroleum Association
Tuttavia, secondo quanto emerso dalle discussioni con il quotidiano Thanh Nien , molte persone mantengono ancora un atteggiamento attendista. Il signor Hy Nguyen, residente nel quartiere di Tan Hoa (Ho Chi Minh City), ha affermato che quando sul mercato sarà disponibile solo benzina E10, le persone non avranno praticamente altra scelta che utilizzarla. Inoltre, i biocarburanti ecocompatibili sono sempre ben visti dai consumatori. Ciononostante, il signor Hy ritiene che il prezzo attuale non sia sufficientemente competitivo. "La benzina E10 dovrebbe costare significativamente meno della benzina convenzionale per essere considerata un'opzione valida", ha dichiarato.
Analogamente, la signora Ngoc An, residente nel quartiere di Hoa Hung (Ho Chi Minh City), ha affermato che la sua famiglia di cinque persone usa esclusivamente motociclette, spendendo in media circa 1 milione di VND al mese in benzina. Con l'attuale differenza di prezzo di circa 620-630 VND/litro, equivalente a una riduzione di circa il 2,5%, il risparmio non è significativo. "Quando i distributori di benzina inizieranno a vendere tutti insieme la biobenzina, la mia famiglia passerà a usarla. Ma se il prezzo fosse ancora più basso, con un risparmio più evidente, allora questo carburante ecologico verrebbe accettato più facilmente dalla popolazione", ha affermato la signora An, suggerendo che le autorità dovrebbero prendere in considerazione politiche di prezzo che incoraggino le persone a passare alla biobenzina.
Il signor Le Trung Tinh, presidente dell'Associazione dei trasporti automobilistici di Ho Chi Minh City, ha affermato che i biocarburanti non solo hanno un prezzo inferiore, ma contribuiscono anche a ridurre l'inquinamento ambientale e le emissioni nelle grandi città. In molti paesi, la benzina E10 è ampiamente utilizzata da tempo, e in alcuni casi è stata persino migliorata con l'E15 o l'E20 per aumentarne l'efficienza in termini di protezione ambientale. Tuttavia, il signor Tinh ha osservato che le campagne di comunicazione sono ancora insufficienti, il che rende molti consumatori ancora titubanti, soprattutto chi possiede veicoli più vecchi.
"Le persone sono soprattutto preoccupate per l'impatto che la benzina E10 potrebbe avere sui veicoli più vecchi e per la loro compatibilità. Pertanto, il Ministero dell'Industria e del Commercio ha bisogno di una guida chiara sull'utilizzo della benzina E10 per alleviare le preoccupazioni dei consumatori", ha affermato il signor Le Trung Tinh, suggerendo che l'ente regolatore dovrebbe anche considerare una tabella di marcia di transizione più flessibile, come ad esempio il mantenimento sia della benzina minerale che della biobenzina nella fase iniziale, per dare alle persone il tempo di adattarsi, soprattutto a coloro che possiedono veicoli più vecchi.
È opportuno offrire un sostegno ai prezzi nella fase iniziale?
In qualità di presidente dell'Associazione petrolifera di Dong Nai, il signor Van Tan Phung ha valutato la politica governativa di transizione dai combustibili fossili ai biocarburanti come un punto di svolta fondamentale. Ciò ha ripercussioni sull'economia e sugli impegni assunti dal governo a livello internazionale in materia di transizione verde. Pertanto, le imprese e i consumatori la sostengono con convinzione.
Affinché i biocarburanti, in particolare la benzina E10, possano svilupparsi realmente, sono necessarie politiche forti e coordinate.
FOTO: NHAT THINH
"Si tratta di una politica importante, ma la sua attuazione potrebbe portare a conseguenze indesiderate. È impossibile dire che avrà successo immediatamente, ma la mia opinione è di apportare modifiche strada facendo. Se qualcosa non va, dobbiamo correggerlo entro i primi tre mesi di attuazione affinché questa importante politica abbia successo", ha suggerito il signor Phung, aggiungendo che, sebbene il Vietnam sia un paese agricolo, l'idea che non mancherà mai l'etanolo è errata perché la produzione interna di mais, fagioli, ecc., utilizzati nella produzione di etanolo, è attualmente insufficiente a soddisfare l'industria dei mangimi per animali; dobbiamo importarne molto. "Con la benzina E10, la tecnica di miscelazione è cruciale e, una volta che sarà ampiamente disponibile, dobbiamo garantire che non ci siano interruzioni di fornitura. La nostra maggiore preoccupazione è il potenziale di colli di bottiglia locali nell'approvvigionamento, anche se la capacità complessiva del sistema è sufficiente. Poi c'è il prezzo; i consumatori si aspettano un prezzo migliore per la benzina E10 rispetto al prezzo attuale, 1.000-1.500 VND/litro in meno rispetto alla benzina convenzionale, non solo oltre 600 VND/litro", ha affermato il signor Phung.
Condividendo la stessa opinione, il professore associato Dr. Nguyen Thuong Lang (Università Nazionale di Economia) ha sottolineato che la benzina E10 deve creare un vantaggio di prezzo per essere ampiamente accettata dai consumatori e deve essere supportata da politiche adeguate che aiutino le imprese ad implementarla in modo rapido ed efficace. Per ridurre i costi, sono necessarie politiche coordinate. Dal punto di vista del consumatore, gli enti regolatori dovrebbero disporre di meccanismi per regolare o sostenere i prezzi nella fase iniziale, come la riduzione delle tasse sulla protezione ambientale, dell'imposta speciale sui consumi e dell'IVA. Di conseguenza, l'agenzia di gestione potrebbe valutare l'esenzione dall'imposta sul reddito delle società per i primi 5 anni, per poi ridurla gradualmente nell'arco di circa 10 anni, al fine di creare incentivi a lungo termine sufficienti per gli investitori. Inoltre, è necessario ridurre i costi logistici – dal trasporto, allo stoccaggio e alla distribuzione. Dovrebbero essere implementate anche politiche di credito preferenziali e agevolazioni sui tassi di interesse per incoraggiare le imprese ad espandere gli investimenti. Un altro fattore importante è il meccanismo di gestione delle riserve e di regolamentazione del mercato. Nello specifico, l'aumento delle riserve di carburante contribuirà a stabilizzare l'offerta contro gli shock esterni e a ridurre la pressione operativa a breve termine. Al contempo, le autorità di regolamentazione devono migliorare il sistema di distribuzione, espandere la rete di vendita al dettaglio e attuare politiche commerciali adeguate per promuovere il consumo di biocarburanti…
La maggior parte dei veicoli può utilizzare benzina E10.
L'Associazione dei Costruttori Automobilistici del Vietnam (VAMA) ha dichiarato che, dal punto di vista dei produttori di automobili, la maggior parte dei modelli attualmente sul mercato sono stati progettati e realizzati per essere compatibili con la benzina E10. Allo stesso tempo, la VAMA ha implementato numerose attività di comunicazione e consulenza rivolte ai sistemi di distribuzione e alle concessionarie per fornire ai clienti informazioni complete e accurate. Analogamente, anche l'Associazione dei Costruttori Motociclistici del Vietnam (VAMM) ha affermato che le motociclette delle aziende associate alla VAMM, come le automobili, possono ora essere convertite per utilizzare la benzina E10.
Il professore associato Dr. Nguyen Thuong Lang ha sottolineato: Il processo di ristrutturazione energetica è una tendenza oggettiva e inevitabile. Le fonti energetiche tradizionali come il carbone e il petrolio sono state sfruttate a livelli elevati per lungo tempo e si stanno gradualmente avvicinando ai loro limiti. Non solo rischiano di esaurirsi, ma la dipendenza dai combustibili fossili comporta anche significative conseguenze ambientali, in particolare le emissioni di gas serra e i cambiamenti climatici, problematiche che sono diventate una preoccupazione comune a livello globale.
Per il Vietnam, questo è considerato un momento favorevole per promuovere con forza nuove forme di energia come l'energia eolica, solare, le bioenergie, l'idrogeno e l'ammoniaca. Tuttavia, affinché i biocarburanti, in particolare la benzina E10, si sviluppino realmente, sono necessarie politiche forti e coordinate. Nello specifico, la benzina E10 deve avere un prezzo significativamente inferiore rispetto alla benzina convenzionale per incentivare i consumatori a passare a questo tipo di carburante. Quando la differenza di prezzo è interessante, le persone la sceglieranno proattivamente, sviluppando nuove abitudini di consumo, e questa transizione sarà accelerata.
Fonte: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-da-san-ready-185260513231453474.htm
![[Foto] Il Segretario Generale e Presidente To Lam presiede la riunione per l'approvazione della bozza di relazione sui risultati della seconda ispezione da parte del Politburo del Comitato Permanente del Comitato del Partito della città di Hanoi.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
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