Una corsa contro il tempo sui progetti di partenariato pubblico-privato nel settore dei trasporti.

Parallelamente ai progetti PPP nel settore dei trasporti in corso, molti nuovi progetti vengono accelerati in termini di procedure di investimento e preparazione per l'avvio della costruzione.

Si sta lavorando per rendere operative entrambe le rotte entro il 2025.

È trascorso più di un anno dalla cerimonia di posa della prima pietra e sono passati innumerevoli giorni da quando la dirigenza del Gruppo Deo Ca (il principale investitore del consorzio) e il suo consiglio consultivo hanno lavorato instancabilmente sul sito del progetto Dong Dang - Tra Linh per comprendere la realtà sul campo e elaborare tempestivamente piani di costruzione adeguati.

Sono in corso i lavori di costruzione del progetto Dong Dang - Tra Linh.

Secondo quanto affermato dal signor Duong Duc Tuan, direttore del progetto, su circa 84 km di terreno già consegnato, le imprese appaltatrici stanno impiegando simultaneamente 71 squadre di costruzione, con oltre 1.500 persone e più di 700 veicoli e attrezzature.

A marzo 2025, la produzione del progetto aveva raggiunto quasi 2 trilioni di VND, pari al 19% del valore del contratto.

Approfittando delle condizioni meteorologiche favorevoli, le squadre di costruzione continuano a lavorare a turni di 3 o 4 squadre per garantire che la strada sia riaperta al traffico entro il 2025.

Con l'obiettivo di inaugurare la tratta entro quest'anno, il progetto dell'autostrada Huu Nghi - Chi Lang sta ricevendo pieno supporto per accelerarne l'avanzamento.

Secondo il rappresentante commerciale del progetto, lungo l'intero tracciato sono attualmente impiegate 41 squadre di costruzione, oltre 1.000 persone e più di 500 macchinari e attrezzature. Il valore dei lavori di costruzione ha raggiunto i 775 miliardi di VND, pari a quasi il 12% del valore del contratto, rispettando sostanzialmente la tempistica prevista.

Un altro progetto inizierà la costruzione ad aprile.

Esattamente una settimana dopo che l'Amministrazione Stradale del Vietnam ha emesso un documento in cui si richiedeva l'accelerazione del processo di selezione degli investitori per il progetto dell'autostrada Dau Giay - Tan Phu, il signor Nguyen Dinh Thang, capo del Dipartimento di Pianificazione Generale del Consiglio di Gestione del Progetto Thang Long, ha dichiarato che la valutazione dei documenti di offerta degli investitori è stata completata e trasmessa al Ministero delle Costruzioni per la valutazione.

Secondo le informazioni fornite dall'Amministrazione Stradale del Vietnam (Ministero delle Costruzioni), prima della promulgazione della Legge PPP (2020), l'intero Paese aveva mobilitato circa 318.857 miliardi di VND da investire in 140 progetti di trasporto BOT (Build-Operate-Transfer). Di questi, il Ministero delle Costruzioni ha gestito 66 progetti e le autorità locali 74.

A seguito dell'entrata in vigore della legge sui partenariati pubblico-privato (PPP), 17 progetti sono attualmente in costruzione o in fase di preparazione degli investimenti secondo il modello di partenariato pubblico-privato (PPP). Di questi, il Ministero delle Costruzioni è l'autorità competente per un progetto (Dau Giay - Tan Phu).

Una volta approvata la decisione dal Ministero, l'Amministrazione stradale vietnamita sarà autorizzata a negoziare e firmare contratti con gli investitori.

Le procedure saranno completate per avviare il progetto nell'aprile 2025. Al momento dell'apertura della gara, un consorzio di investitori composto da due società aveva presentato un'offerta.

Situato lungo la superstrada Dau Giay - Lien Khuong, anche il progetto della superstrada Tan Phu - Bao Loc è in fase di completamento per la selezione dell'investitore che lo realizzerà.

Secondo quanto affermato dal capo del Dipartimento per la gestione economica e degli investimenti nel settore edile (Ministero delle Costruzioni), il Comitato popolare della provincia di Lam Dong ha completato le procedure per l'incarico all'investitore di proporre il progetto e preparare uno studio di fattibilità, nonché per l'assegnazione delle responsabilità ai dipartimenti e agli enti competenti.

Ad oggi, la documentazione relativa alla fase di studio di fattibilità (valutazione dell'impatto ambientale, conversione dei terreni forestali, ecc.) è stata presentata ai ministeri e agli enti competenti per la revisione, la valutazione e l'approvazione.

Il Comitato popolare provinciale di Lam Dong ha inoltre completato le procedure per la valutazione dell'interesse di investitori e finanziatori nel progetto.

Di conseguenza, un investitore ha manifestato interesse e presentato una domanda. La provincia ha pianificato e aggiunto sette miniere di materiale e ha incaricato gli enti competenti di esaminare e fornire consulenza sulle procedure di concessione delle licenze per lo sfruttamento nell'ambito di un meccanismo speciale.

Adiacente al percorso Tan Phu - Bao Loc, anche il progetto Bao Loc - Lien Khuong ha completato il suo studio di fattibilità e lo ha presentato alle autorità competenti.

Secondo il Ministero delle Costruzioni, i lavori preparatori per il progetto e i preparativi per la cerimonia di posa della prima pietra vengono svolti simultaneamente dal Comitato popolare provinciale di Lam Dong.

In base alla politica di investimento approvata, il Comitato popolare provinciale di Lam Dong ha emesso un documento con il quale concorda in linea di principio di affidare al consorzio di investitori proponente il progetto (T&T Group - FUTA Group - Phuong Thanh Consortium) l'incarico di redigere lo studio di fattibilità.

La provincia ha inoltre incaricato i Comitati Popolari dei distretti e delle città attraversati dal progetto di preparare e attuare in modo proattivo i sottoprogetti di bonifica dei terreni.

Il signor Vu Duc Nhan, vicedirettore generale della Phuong Thanh Transportation Investment and Construction Joint Stock Company, ha dichiarato: "Abbiamo preparato tutto in modo che, non appena il rapporto di fattibilità sarà approvato, presenteremo i documenti di gara insieme alle altre unità del consorzio".

Rimozione degli ostacoli relativi al terreno e ai materiali.

Valutando la situazione, con poco tempo a disposizione prima del completamento della strada (fine 2025), i responsabili del progetto Huu Nghi - Chi Lang hanno affermato che, sebbene quasi l'80% dei terreni nella provincia di Lang Son sia stato acquisito, alcune aree presentano ancora ostacoli a causa della sovrapposizione di terreni già compensati dal 2018 con terreni recentemente aggiunti.

Inoltre, in molte località sono stati piantati alberi perenni su terreni forestali destinati alla produzione, il che rende difficile il risarcimento a causa delle discrepanze nei prezzi unitari (circa 15-20 volte superiori).

Ciò richiede che le autorità locali intensifichino gli sforzi per sensibilizzare l'opinione pubblica e incoraggiare le persone ad accettare un risarcimento basato su decisioni provvisorie, nonché ad accelerare l'approvazione dei piani di risarcimento e di sostegno al reinsediamento entro il primo trimestre del 2025.

Analogamente, per il progetto Dong Dang - Tra Linh, su una superficie totale di oltre 84 km con molte sezioni ancora non sviluppate, l'impresa responsabile del progetto ha richiesto alle autorità locali di consegnare un'area bonificata entro il primo trimestre e di accelerare le procedure per l'aggiunta di cave di materiale e siti di smaltimento dei rifiuti. Questi sono prerequisiti per l'apertura del percorso nel 2025.

Sebbene non sia ancora stato lanciato ufficialmente, l'acquisizione dei terreni e dei materiali sono due delle principali problematiche individuate dal comitato di gestione del progetto Thang Long.

Oltre ai rischi legati allo sgombero dei terreni, quando tutti e tre i progetti (Dau Giay - Tan Phu, Tan Phu - Bao Loc e Bao Loc - Lien Khuong) saranno realizzati, la domanda di materiali potrebbe aumentare vertiginosamente, causando carenze di pietra e prezzi elevati.

"Nello specifico, nell'area del progetto Dau Giay - Tan Phu, al momento non ci sono cave di terra autorizzate in funzione, ma solo cave di terra incluse nella pianificazione."

"Durante la fase di attuazione, la fornitura di materiali terrosi potrebbe subire ritardi qualora le procedure di autorizzazione si rivelassero troppo lunghe", ha osservato il signor Nguyen Dinh Thang, capo del Dipartimento di pianificazione generale (Comitato di gestione del progetto Thang Long).

Il progetto dell'autostrada di confine Huu Nghi - Chi Lang è lungo 60 km e comprende: il tratto principale Huu Nghi - Chi Lang, lungo 43 km e con 4 corsie, e il tratto di collegamento tra i valichi di frontiera di Tan Thanh e Coc Nam, lungo 17 km e con 2 corsie. L'investimento totale supera gli 11.000 miliardi di VND, con apertura prevista nel 2025 e completamento nel 2026.

La prima fase del progetto dell'autostrada Dong Dang - Tra Linh ha una lunghezza totale di oltre 93 km e attraversa le province di Lang Son e Cao Bang.

Nella Fase 1, la larghezza della carreggiata per i tratti tipici è di 17 metri, con 4 corsie limitate, mentre nei tratti più difficili si investirà in 2 corsie complete e una larghezza della carreggiata di 13,5 metri.

Il progetto prevede un investimento totale di 14.167 miliardi di VND, dovrebbe essere aperto al traffico nel 2025 e pienamente operativo nel 2026.

Il progetto dell'autostrada Dau Giay - Tan Phu, situato nella provincia di Dong Nai, si estende per oltre 60 km. L'investimento totale ammonta a quasi 9.000 miliardi di VND e il completamento è previsto per il 2027.

Il progetto dell'autostrada Tan Phu - Bao Loc ha una lunghezza totale di circa 66 km, attraversa le province di Dong Nai e Lam Dong, con un investimento totale di circa 17.200 miliardi di VND, e si prevede che sarà completato nel 2026.

Il progetto dell'autostrada Bao Loc - Lien Khuong (fase 1), lunga quasi 74 km e situata nella provincia di Lam Dong, prevede un investimento totale di oltre 18.500 miliardi di VND e dovrebbe essere completato ed entrare in funzione nel 2027.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/dua-tien-do-cac-du-an-ppp-giao-thong-192250327215849766.htm