La ferrovia ad alta velocità Nord-Sud: una forza trainante per l'economia del Vietnam.

Il futuro dei trasporti moderni e sostenibili.

Negli ultimi giorni, in tutto il paese si sono diffuse con entusiasmo informazioni sulla ferrovia ad alta velocità Nord-Sud, con tendenze come: "Riso spezzato di Saigon al mattino, caffè all'uovo di Hanoi al pomeriggio"; "Riso spezzato di Saigon al mattino, torta di fagioli mung di Hai Duong al pomeriggio"... Secondo un rapporto in fase di finalizzazione da parte del Ministero dei Trasporti , se la velocità di progetto di 350 km/h verrà approvata, il tempo di percorrenza in treno ad alta velocità da Ho Chi Minh City ad Hanoi, sulla distanza di 1.730 km, sarà di sole 5-7 ore.

Il sogno di una ferrovia ad alta velocità Nord-Sud sta per diventare realtà.

Immagine grafica: Ministero dei Trasporti

In un paese così esteso come il Vietnam, la rete ferroviaria nazionale ad alta velocità è uno dei pilastri per la creazione di un asse di trasporto terrestre ad alto volume, che collega agevolmente i centri economici e funge da motore per lo sviluppo socio-economico del paese.

Professore associato Chu Cong Minh, Università di Tecnologia di Ho Chi Minh City

Le continue azioni decisive del governo , che dimostrano il suo impegno per il progresso e la qualità del progetto, infondono grande speranza nella popolazione, in particolare in coloro che lavorano nel settore ferroviario e dei trasporti in generale. Per un Paese che si estende per quasi 2.000 km da nord a sud, le ferrovie continuano a svolgere un ruolo cruciale, rappresentando la linfa vitale dei trasporti nazionali. Una volta completata, la ferrovia ad alta velocità Nord-Sud non solo creerà una moderna modalità di trasporto, ma apporterà anche numerosi e significativi benefici socio-economici. La riduzione dei tempi di percorrenza tra le città stimolerà lo sviluppo economico e gli scambi commerciali tra le regioni. Allo stesso tempo, la ferrovia ad alta velocità contribuirà ad alleviare la congestione del traffico, a ridurre l'inquinamento ambientale e a raggiungere gli obiettivi di tutela ambientale del Vietnam.

L'autostrada Nord-Sud svolge un ruolo cruciale nel collegare le diverse regioni del Vietnam. Viaggi rapidi e agevoli tra le principali città favoriranno lo sviluppo del turismo interno. I turisti potranno esplorare facilmente destinazioni uniche e culture diverse in tutto il paese, senza incontrare ostacoli legati ai trasporti.

Il professore associato Chu Cong Minh dell'Università di Tecnologia di Ho Chi Minh ritiene che, con la crescente domanda di trasporto merci e passeggeri, sia essenziale rafforzare la connettività dei trasporti attraverso modalità di trasporto alternative. La costruzione di autostrade e l'apertura di collegamenti con i porti marittimi sono necessarie, ma indipendentemente dal numero di infrastrutture realizzate, la rete finirà per essere sovraccaricata. Per rilanciare l'economia, è fondamentale dare priorità alla circolazione delle merci. Affinché lo sviluppo del trasporto merci prosperi, le ferrovie devono assumere un ruolo guida, in quanto rappresentano un metodo di trasporto ad alto volume con costi significativamente inferiori rispetto al trasporto su strada e aereo. Investire nelle ferrovie contribuirà ad alleviare la congestione del traffico e a facilitare il flusso delle merci, stimolando così l'economia. Inoltre, grazie alla sua bassa emissione di carbonio, la ferrovia è una modalità di trasporto sostenibile ed ecocompatibile, in linea con la tendenza allo sviluppo verde e sostenibile.

“La costruzione di una linea ferroviaria ad alta velocità allevierà la pressione sulle infrastrutture di trasporto, risultando al contempo rapida ed economicamente efficiente. Per un Paese lungo come il Vietnam, una linea ferroviaria ad alta velocità che attraversi tutto il territorio nazionale è uno dei fondamenti per la creazione di un asse di trasporto terrestre ad alto volume, che colleghi agevolmente i centri economici e diventi una forza trainante per lo sviluppo socio-economico del Paese e delle località lungo il corridoio economico Nord-Sud”, ha affermato il professore associato Dr. Chu Cong Minh.

Molti paesi sviluppati hanno compiuto notevoli progressi grazie alla ferrovia ad alta velocità.

Il dottor Vu Anh Tuan, direttore del Centro di ricerca sui trasporti Vietnam-Germania, ha sottolineato: "Oltre all'impatto diretto sui trasporti, studi condotti in tutto il mondo, ad esempio in Giappone, Francia, Germania e molti altri Paesi, dimostrano che le linee ferroviarie ad alta velocità hanno anche una forte influenza sullo sviluppo socio-economico. Nelle città attraversate e servite dalle linee ad alta velocità, le stazioni ferroviarie diventano importanti centri commerciali e di scambio, contribuendo a trasformare il paesaggio urbano. Inoltre, il sistema ferroviario ad alta velocità favorisce l'interazione, ridistribuisce le risorse umane e crea slancio per uno sviluppo equilibrato tra le regioni."

Il sogno di una ferrovia ad alta velocità Nord-Sud sta per diventare realtà.

Il dottor Vu Anh Tuan ha citato il seguente esempio: dopo la fine della guerra nel 1945, l'economia giapponese si è sviluppata in modo miracoloso. In soli 15 anni (1965-1980), il PIL del Giappone è schizzato da 91 miliardi di dollari a 1.065 miliardi di dollari. Tuttavia, durante questo processo di sviluppo, il Giappone ha dovuto affrontare un grave problema: lo squilibrio regionale. Al di fuori di Tokyo, Osaka e Nagoya, le altre regioni avevano industrie e commercio molto sottosviluppati, scarsità di posti di lavoro e bassi redditi. Pertanto, le persone provenienti da queste regioni si sono riversate nelle tre megalopoli, esercitando un'enorme pressione sulle infrastrutture e minacciando lo sviluppo sostenibile. All'inizio degli anni '60, Tokyo, Osaka e Nagoya ricevevano rispettivamente circa 400.000, 200.000 e 100.000 migranti all'anno, mentre il numero totale di migranti che lasciavano queste aree raggiungeva i 600.000-700.000 ogni anno. Per affrontare questo problema alla radice, il governo giapponese ha attuato un piano di sviluppo nazionale globale, impegnandosi a sviluppare infrastrutture urbane, zone industriali e aree commerciali in queste regioni, costruendo al contempo linee di trasporto ad alta capacità e ad alta velocità per collegarle con centri economici come Tokyo e Osaka.

Dieci anni dopo l'apertura della prima linea ferroviaria ad alta velocità (lo Shinkansen, inaugurato nel 1964), la migrazione dalle zone rurali verso le grandi città era sostanzialmente sotto controllo. Di fatto, alcuni residenti di Osaka e Nagoya tornarono addirittura nelle loro aree rurali, poiché le condizioni di vita erano migliorate significativamente. Lo Shinkansen ebbe anche un impatto positivo sull'economia, sullo sviluppo delle stazioni ferroviarie e delle aree urbane in molte località.

La realtà dimostra anche che la città di Saku, nella prefettura di Nagano, a ovest di Tokyo, ha subito una trasformazione dopo l'introduzione dello Shinkansen (metropolitana) nel 1997. Quindici anni dopo, la sua popolazione è aumentata del 7,2%, mentre le entrate fiscali sono cresciute di 123 volte. La prefettura di Kagoshima, nel Giappone meridionale, meno di due anni dopo l'entrata in funzione dello Shinkansen, ha visto le sue entrate fiscali aumentare di 460 milioni di dollari e il numero di turisti crescere costantemente di oltre il 20% all'anno. Gli esperti hanno definito lo Shinkansen una "meraviglia tecnologica degli anni '60", che ha contribuito al ritorno del Giappone tra le principali potenze mondiali.

Analogamente, i servizi ferroviari ad alta velocità in Corea del Sud, iniziati con la costruzione della linea ad alta velocità Seoul-Busan nel 1992, ispirata al treno proiettile Shinkansen giapponese, sono diventati un simbolo di trasporto moderno ed efficiente, contribuendo allo sviluppo socio-economico complessivo del Paese. Secondo un rapporto del Korea Development Institute (KDI), tra il 2004 e il 2014, gli investimenti totali nelle aree circostanti le stazioni ferroviarie ad alta velocità sono aumentati di circa il 50%, con settori di spicco come l'immobiliare, i servizi turistici e il commercio al dettaglio. Aree come Daejeon e Gwangmyeong sono fiorite grazie alla comoda accessibilità ai trasporti, diventando così nuovi centri economici e industriali della Corea del Sud.

Nel Sud-est asiatico, l'Indonesia è stato il primo Paese ad avere una linea ferroviaria ad alta velocità. In poco meno di un anno, la linea ad alta velocità Giacarta-Bandung ha già trasportato 4 milioni di passeggeri. Il governo indonesiano ha inoltre annunciato uno studio che dimostra come la ferrovia ad alta velocità Giacarta-Bandung, dalla costruzione all'esercizio, abbia contribuito per circa 5,3 miliardi di dollari all'economia delle località attraversate dalla linea, riducendo significativamente le emissioni di CO2.

Secondo una valutazione di ricerca condotta dalla Vietnam-Japan Consulting Joint Venture (VJC), la realizzazione della linea ferroviaria ad alta velocità Nord-Sud rappresenterà una soluzione efficace per far risparmiare tempo di viaggio ai passeggeri, con un valore stimato di circa 2 miliardi di dollari. Anche i costi sociali legati ai trasporti si ridurranno significativamente, con una stima di circa 6,5 ​​miliardi di dollari entro il 2050.

L'aumento della domanda aggregata darà un forte impulso all'economia.

Secondo il Ministero della Pianificazione e degli Investimenti, si prevede che il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud contribuirà per circa lo 0,97% alla crescita del PIL annua durante la sua costruzione. Le entrate derivanti dallo sviluppo del territorio e dalle attività commerciali potrebbero ammontare a circa 22 miliardi di dollari, escluse le vendite dei biglietti. La ferrovia ad alta velocità è inoltre un fattore cruciale per attrarre investimenti nazionali ed esteri. Le imprese trarranno vantaggio dall'investire in parchi industriali, zone economiche e aree di servizio in prossimità delle stazioni ferroviarie, sfruttando la comodità dei trasporti e della logistica. La presenza di questa linea ferroviaria contribuirà anche ad aumentare il valore degli immobili intorno alle stazioni, creando opportunità per lo sviluppo economico urbano e locale.

Il sistema ferroviario vietnamita, vecchio di oltre 140 anni e in fase di stasi, si trova di fronte alla più grande opportunità di trasformazione infrastrutturale della sua storia.

La maggiore rapidità degli spostamenti tra le città contribuisce inoltre ad ampliare il mercato del lavoro, consentendo alle persone provenienti da province lontane di lavorare nei principali centri economici e di tornare facilmente a casa, contribuendo così a ridurre la pressione demografica sulle aree urbane.

In particolare, si tratta del più grande progetto di investimento pubblico mai realizzato in Vietnam. Nello sviluppo economico del Vietnam, gli investimenti pubblici rappresentano un'attività cruciale, insieme ai consumi finali e alle esportazioni. L'economista Dr. Bui Trinh ha dichiarato di sostenere l'investimento nella ferrovia ad alta velocità Nord-Sud. Avendo viaggiato in treno ad alta velocità in molti paesi, come il Giappone e l'Europa, ha affermato: "I vantaggi per gli utenti, come la riduzione dei tempi di percorrenza e dei costi rispetto al trasporto aereo, sono evidenti a tutti. Personalmente, la sostengo con forza perché, se ci fosse una ferrovia ad alta velocità Nord-Sud, sarebbe più facile viaggiare da Hanoi per andare a trovare i miei figli a Ho Chi Minh City", ha sottolineato il Dr. Bui Trinh.

L'esperto Bui Trinh ha affermato che il progetto promuoverà lo sviluppo di numerosi settori economici, come quello dei materiali da costruzione e delle costruzioni stesse. Nel complesso, il progetto avrà un impatto positivo sullo sviluppo a lungo termine del Vietnam. Secondo i calcoli del modello di bilancio complessivo degli investimenti, l'effetto di ricaduta si tradurrà nel valore aggiunto più elevato rispetto al consumo finale e alle esportazioni. Nello specifico, per ogni miliardo di VND di investimenti aggiuntivi, l'effetto di ricaduta sarà pari a 0,54 miliardi di VND in termini di valore aggiunto (il valore aggiunto totale ai prezzi di produzione è pari al PIL). Tuttavia, il signor Bui Trinh ha anche suggerito la necessità di una relazione di ricerca più dettagliata, soprattutto per quanto riguarda l'impatto dell'impiego di ingenti capitali di investimento sui settori o sulle regioni limitrofe, al fine di sviluppare il piano più efficace per la realizzazione di questo progetto su larga scala.

Anche il dottor Nguyen Quoc Viet, vicedirettore dell'Istituto di ricerca economica e politica (Facoltà di Economia, Università Nazionale del Vietnam, Hanoi), concorda con questa affermazione, ritenendo che la costruzione della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud contribuirà ad aumentare la domanda aggregata incrementando la spesa pubblica e stimolando i settori produttivi. Si tratta di un'infrastruttura fondamentale per lo sviluppo economico di molte località in particolare, con ricadute positive su numerosi settori economici e, di conseguenza, un impulso all'intera economia.

"Considerate le caratteristiche dell'economia vietnamita, nei prossimi anni la priorità assoluta dovrà rimanere l'investimento pubblico, garantendo che la spesa sia accurata, mirata e sufficiente per i progetti chiave. L'erogazione tempestiva dei fondi per la spesa pubblica e gli investimenti è estremamente importante, persino decisiva, nel determinare l'efficacia dell'investimento pubblico come motore della crescita del PIL", ha affermato il signor Viet.

Tuttavia, il dottor Nguyen Quoc Viet ha osservato che il progetto necessita di misure di mitigazione del rischio durante la fase di attuazione. Ciò include evitare ritardi e proroghe che aumenterebbero i costi di investimento rispetto al budget iniziale. Pertanto, ha suggerito un approccio graduale, implementando ciascuna parte in fasi successive e potenzialmente mettendole in funzione immediatamente per creare un effetto a catena. In particolare, una ragionevole pianificazione degli investimenti in fasi garantisce la fattibilità durante l'attuazione e la disponibilità delle risorse necessarie, in linea con la situazione economica generale del Vietnam. Ciò consente inoltre al governo di continuare ad attuare le politiche di investimento annuali prioritarie, come lo sviluppo delle infrastrutture, la mitigazione dei cambiamenti climatici e gli investimenti in sanità e istruzione.

In occasione della riunione del Comitato permanente del governo con i ministeri e le agenzie competenti sulla politica di investimento per il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud, tenutasi il 5 ottobre, oltre a concentrarsi sullo sviluppo delle infrastrutture, il Primo Ministro Pham Minh Chinh ha sottolineato l'importanza della formazione delle risorse umane e del trasferimento tecnologico nel settore ferroviario. Il governo si è posto un obiettivo chiaro: non solo costruire un moderno sistema infrastrutturale, ma anche formare una forza lavoro altamente qualificata, in grado di soddisfare i rigorosi requisiti della futura gestione e manutenzione ferroviaria. La cooperazione internazionale in materia di formazione e trasferimento tecnologico sarà considerata un fattore chiave per consentire al Vietnam di accedere alle più recenti innovazioni tecnologiche.

Il sistema ferroviario ad alta velocità contribuirà a migliorare l'interazione, a ridistribuire le risorse umane e a creare slancio per uno sviluppo equilibrato tra le regioni. Tuttavia, questa è solo una condizione necessaria. Lo sviluppo delle province dipende dalla capacità di concentrare risorse di investimento adeguate per lo sviluppo socio-economico a livello provinciale, soprattutto nelle province centrali. Inoltre, sono necessari piani e strategie di sviluppo dei trasporti urbani e locali che colleghino le aree servite dalle stazioni dell'alta velocità, al fine di trasformare queste zone in importanti centri economici e commerciali della regione e delle città.

Dott. Vu Anh Tuan , Direttore del Centro di Ricerca sui Trasporti Vietnam-Germania

Thanhnien.vn

Fonte: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-185241007232725418.htm