Le infrastrutture obsolete rendono difficile competere a livello regionale.

Dopo cinque anni di lavori, la linea ferroviaria ad alta velocità Laos-Cina, che collega la città di confine di Boten, al confine con lo Yunnan (Cina), alla capitale laotiana Vientiane, è entrata in funzione alla fine del 2021. Secondo i dati pubblicati, nel 2022 la ferrovia Laos-Cina ha trasportato 8,5 milioni di passeggeri e 11,2 milioni di tonnellate di merci, facilitando i trasporti transfrontalieri verso oltre 10 paesi e ottenendo un significativo successo nel trasporto internazionale. Nel frattempo, nel 2022, il sistema ferroviario vietnamita ha trasportato 4,52 milioni di passeggeri e 5,7 milioni di tonnellate di merci.

La Thailandia sta inoltre accelerando la costruzione di una linea ferroviaria che la collegherà al Laos e alla Cina, con l'obiettivo di velocizzare il trasporto delle merci transfrontaliere tra Thailandia e Cina di 24 ore, riducendo i costi del 25%. Si prevede che ogni anno oltre 300.000 tonnellate di prodotti agricoli, gomma e altre merci transfrontaliere provenienti dalla Thailandia saranno trasportate in Cina via ferrovia. Il Paese mira a sostenere lo sviluppo del trasporto ferroviario come principale mezzo di trasporto tra Thailandia, Laos e Cina.

Anche i paesi della regione stanno investendo massicciamente nelle infrastrutture ferroviarie. Ad esempio, in Laos, oltre alla linea ferroviaria ad alta velocità a doppio binario lunga 1.435 metri, esiste anche una linea elettrificata a binario unico per il trasporto merci. Ciò illustra la complessità della competizione internazionale nel settore del trasporto ferroviario intermodale, che diventerà ancora più agguerrita in futuro.

Il signor Hoang Gia Khanh, vicedirettore generale responsabile delle operazioni, Vietnam Railways Corporation.

Gli esperti ritengono che l'apertura da parte della Cina di una linea ferroviaria diretta verso Laos e Thailandia aumenterà la pressione competitiva sulle esportazioni agricole del Vietnam . La Cina rimane il principale mercato per i prodotti agricoli vietnamiti , ma se il Vietnam non riuscirà a sfruttare i vantaggi del trasporto ferroviario internazionale e continuerà a dipendere dal trasporto su strada, come fa attualmente, le sue possibilità di competere con i prodotti provenienti da Thailandia e Laos si ridurranno significativamente.

La domanda è: quale sarà la posizione del sistema ferroviario vietnamita nella "corsa" internazionale al trasporto intermodale rispetto agli altri paesi della regione nei prossimi anni?

La ferrovia Nord-Sud è tuttora in funzione sulla linea a scartamento di 1.000 mm costruita cento anni fa.

Il signor Hoang Gia Khanh, vicedirettore generale responsabile delle operazioni presso la Vietnam Railways Corporation, ritiene che la questione più importante rimanga la connettività, ma che questa incontri numerose difficoltà a causa delle limitazioni dell'infrastruttura ferroviaria. Attualmente, le Ferrovie del Vietnam si collegano con le Ferrovie della Cina tramite due linee: Dong Dang - Bang Tuong e Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac.

Tuttavia, attualmente solo la linea Dong Dang - Bang Tuong ha un collegamento diretto, mentre la linea Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac non è ancora in grado di organizzare il trasporto merci verso l'Europa a causa delle differenze di scartamento ferroviario (1 m e 1,435 m). In altre parole, solo la linea ferroviaria che attraversa Dong Dang (Lang Son) utilizza lo scartamento di 1,435 m, che è anche lo scartamento comune utilizzato in tutto il mondo e nella regione.

Per investire in due linee ferroviarie di collegamento sono necessari 17 miliardi di dollari.

Secondo un rapporto del Ministero dei Trasporti , il piano della rete ferroviaria approvato dal Primo Ministro prevede investimenti entro il 2030 per due linee ferroviarie che collegano i porti marittimi – Lao Cai - Hanoi - Hai Phong e Bien Hoa - Vung Tau – destinate al trasporto di passeggeri e merci. Per quanto riguarda la linea ferroviaria Bien Hoa - Vung Tau (che collega l'area portuale di Cai Mep - Thi Vai), il Ministero dei Trasporti sta attualmente preparando uno studio di pre-fattibilità per il progetto. La linea, lunga circa 128 km, a doppio binario, con uno scartamento di 1.435 m, è destinata al trasporto di passeggeri e merci e prevede un investimento totale di circa 6,2 miliardi di dollari.

La linea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (che si collega all'area terminale di Lach Huyen) ha sostanzialmente completato la fase di progettazione dettagliata. Si estende per circa 380 km, è a doppio binario, con uno scartamento di 1,435 m, ed è destinata al trasporto passeggeri e merci. L'investimento totale si aggira sui 10-11 miliardi di dollari.

In realtà, gli investimenti in nuove e moderne linee ferroviarie a doppio binario, nonostante fossero pianificati, sono stati molto lenti. Situata sul corridoio economico Est-Ovest che collega Kunming (Cina) con Hai Phong ( Vietnam ), la linea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong svolge un ruolo cruciale nel trasporto di merci tra le province dello Yunnan e del Sichuan (Cina) e le province settentrionali del Vietnam verso il porto di Lach Huyen (Hai Phong). La Cina ha completato la costruzione della linea ferroviaria a scartamento normale (1,435 m) Kunming - Hekou Nord e l'ha messa in funzione contemporaneamente alla linea ferroviaria esistente a scartamento di 1 m Kunming - Hekou.

Nel frattempo, la linea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, sebbene approvata nel piano di sviluppo ferroviario 2020-2030, non è ancora stata realizzata dopo molti anni. Nel suo ultimo rapporto, il Ministero dei Trasporti ha affermato che, a causa dell'ingente investimento complessivo, il Primo Ministro ha pubblicato un elenco nazionale di progetti che richiedono investimenti esteri nel periodo 2021-2025 per mobilitare risorse di investimento, tra cui le linee ferroviarie Bien Hoa - Vung Tau e Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. "Ridurre la quota di mercato del trasporto su strada che collega i porti marittimi è una delle soluzioni importanti che contribuiscono a ridurre i costi logistici, e le due linee ferroviarie che collegano i porti marittimi, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong e Bien Hoa - Vung Tau, necessitano di investimenti urgenti e la costruzione dovrebbe iniziare entro il 2030", ha affermato un rappresentante del Ministero dei Trasporti.

Link alla fonte: https://thanhnien.vn/ha-tang-lac-hau-kho-canh-tranh-khu-vuc-185230717000721174.htm