La maggior parte dei produttori cinesi di veicoli elettrici opera in perdita.

Nel corso di un discorso tenuto al China Bridge Partner Summit 2024, Song Zhiping, presidente dell'Associazione cinese delle società quotate in borsa, ha affermato che attualmente solo due produttori di veicoli a nuova energia (NEV) sono redditizi: BYD e Li Auto.

Secondo il signor Song, molti produttori devono realizzare sia veicoli con motore a combustione interna che veicoli a energia alternativa, ma la maggior parte delle grandi case automobilistiche non ha ancora tratto profitto dai veicoli elettrici.

"Ma se non si producono veicoli elettrici, non si avrà futuro. È un dilemma per chi punta all'innovazione", ha affermato Song.

Il modello di veicolo elettrico BYD Seagull al Salone dell'Auto di Shanghai del 2023 (Foto: CNC).

Li Auto, insieme a BYD, è una delle rare aziende che, secondo il signor Song, risultano redditizie nel settore cinese della produzione di veicoli a energia alternativa.

Nel 2023, il fatturato totale di Li Auto ha raggiunto i 123,85 miliardi di yuan (17 miliardi di dollari USA), con un incremento del 173,5% rispetto al 2022. Di questi, Li Auto ha realizzato un utile netto di 11,81 miliardi di yuan (1,6 miliardi di dollari USA), pari a un margine di profitto di circa il 9,5%.

La situazione per le startup di veicoli elettrici non è molto rosea. Sebbene il fatturato di Nio sia aumentato del 12,9% nel 2023, raggiungendo i 55,6 miliardi di yuan (7,6 miliardi di dollari), l'azienda ha registrato una perdita di 20,72 miliardi di yuan (2,85 miliardi di dollari), pari a oltre il 45%, ovvero una perdita media di 100.000 yuan (13.750 dollari) per ogni veicolo venduto.

Nel 2023, le vendite di Xpeng sono aumentate, ma sono aumentate anche le perdite. Il fatturato ha raggiunto i 30,68 miliardi di yuan (4,2 miliardi di dollari USA), ma la perdita netta è stata di 10,38 miliardi di yuan (1,4 miliardi di dollari USA).

Ciò a cui molte case automobilistiche cinesi puntano è ad aumentare la propria quota di mercato, piuttosto che massimizzare i profitti. Per le aziende che producono sia veicoli a benzina che elettrici, le perdite derivanti dalla vendita di questi ultimi sono parzialmente compensate dalle vendite di veicoli a benzina, ma per le startup che producono esclusivamente veicoli elettrici la situazione è più complessa, poiché non godono di un margine di profitto analogo.

La guerra dei prezzi si sta ora estendendo ai fornitori, che sono costretti a vendere sottocosto per assicurarsi volumi di vendita.

Secondo GlobalData , nel 2023 erano presenti sul mercato cinese 150 marchi automobilistici, di cui 97 di proprietà cinese e 43 joint venture (i restanti erano probabilmente importati). Il tasso di utilizzo della capacità produttiva nel 2023 era del 59%, ma si registrava una differenza significativa tra i vari produttori.

Per BYD, il tasso di utilizzo degli stabilimenti si aggira intorno all'80%, mentre quello di Tesla è del 92%. Tuttavia, molti marchi stranieri presentano tassi di utilizzo degli stabilimenti molto bassi, come Hyundai, che si attesta solo al 23%. La maggior parte della produzione cinese proviene dal 15% degli stabilimenti con tassi di utilizzo superiori al 95%, e la loro produzione totale ha rappresentato il 47% delle vendite totali in Cina nel 2023.

D'altro canto, nel 2023 il 20% delle fabbriche automobilistiche cinesi ha prodotto meno di 1.000 veicoli e il 17% meno di 10.000. Va notato che queste cifre si riferiscono alle automobili in generale, non specificamente ai veicoli a energia alternativa.

Fonte: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hau-het-cac-hang-xe-dien-trung-quoc-deu-dang-lo-20240712005629802.htm