Long Thanh punta a diventare una città aeroportuale di livello globale.

Affinché l'aeroporto internazionale di Long Thanh (Dong Nai) diventi più di un semplice grande aeroporto, trasformandosi in una moderna e intelligente "città aeroportuale" in grado di competere con Changi (Singapore) o Suvarnabhumi (Bangkok), il Vietnam ha bisogno di qualcosa di più di un imponente progetto infrastrutturale.

Vista prospettica del terminal dell'aeroporto di Long Thanh - Foto: ACV

Gli esperti hanno sottolineato questo punto durante il seminario "Promuovere la connettività tra Long Thanh e Ho Chi Minh City", organizzato dal quotidiano Tuoi Tre il 27 giugno.

L'aeroporto di Long Thanh necessita di infrastrutture integrate per operare in modo efficiente.

Esperti offrono le loro opinioni durante un seminario tenutosi il 17 giugno a Ho Chi Minh City, organizzato dal quotidiano Tuoi Tre - Foto: QUANG DINH

Il signor Nguyen Cao Cuong, vicedirettore generale della Vietnam Airports Corporation (ACV), ha dichiarato senza mezzi termini: "Finire il terminal non è sufficiente".

La Fase 1 dell'aeroporto di Long Thanh è composta da quattro componenti, di cui il terminal costituisce il nucleo centrale della componente 3. Attualmente, l'aeroporto impiega oltre 3.000 ingegneri e operai 24 ore su 24, 7 giorni su 7, e dispone di 3.000 apparecchiature in funzione continua.

L'obiettivo di completare la ristrutturazione del terminal entro il 19 dicembre 2025 è una tappa fondamentale attentamente monitorata sia dal governo che dal sistema politico . "Tuttavia, senza una rete di voli completa e infrastrutture di trasporto collegate, il terminal, una volta costruito, non sarà in grado di assolvere al suo scopo", ha affermato il signor Cuong.

Secondo i rappresentanti di ACV, i lavori di costruzione dell'aeroporto di Long Thanh stanno incontrando numerose difficoltà a causa delle forti piogge che hanno reso il terreno fangoso e paludoso, ostacolando la costruzione. Inoltre, l'instabile situazione internazionale sta causando un aumento dei costi e ritardi nel trasporto delle attrezzature.

Un'altra sfida importante è l'organizzazione delle operazioni di volo e delle reti di collegamento. Ha citato un esempio: se i passeggeri arrivano a Long Thanh ma devono prendere un volo in coincidenza a Tan Son Nhat e devono viaggiare fino a 5 ore, non sceglieranno di prenotare un biglietto lì.

Senza un numero sufficiente di passeggeri, le compagnie aeree non saranno in grado di operare voli per Long Thanh, con conseguenze negative per il nuovo aeroporto.

Gli esperti propongono soluzioni per città aeroportuali integrate.

Durante il seminario, il giornalista Tran Xuan Toan, vicedirettore del quotidiano Tuoi Tre , ha citato esempi di modelli di sviluppo aeroportuale di successo in tutto il mondo , come Narita (Giappone) o gli aeroporti di Shanghai e Pechino, che sono diventati centri di sviluppo regionale.

"Per Long Thanh, la questione è come sfruttare la sua connettività con Ho Chi Minh City, il più grande centro finanziario e commerciale del Paese, e con i suoi sistemi portuali e logistici, per diffondere lo sviluppo."

"Abbiamo bisogno non solo di solidi collegamenti attraverso le infrastrutture di trasporto, ma anche nella logistica, nella finanza e nell'industria per massimizzare l'efficienza degli investimenti e dare slancio alla regione economica chiave del Sud", ha affermato Toan.

Il professore associato Tran Quang Phu, vicerettore dell'Università dei Trasporti di Ho Chi Minh City, ritiene che Long Thanh dovrebbe essere pianificata secondo il modello di "città aeroportuale integrata" (Aerotropolis), che combini l'aeroporto, le aree urbane, le zone industriali, la logistica, il commercio e i servizi, collegati da autostrade, metropolitana, ferrovie e autobus express.

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Ha citato l'esempio dell'aeroporto di Incheon (Corea del Sud), che vanta un sistema di connettività multilivello: un'autostrada privata di 36 km, la metropolitana di Seoul, il treno Airport Express, un efficiente sistema di autobus BRT e i pagamenti con carta T-money. Schiphol (Paesi Bassi) non è solo un punto di accesso aereo, ma anche un centro logistico e commerciale internazionale con una stazione ferroviaria internazionale, una rete di metropolitana e tram, biciclette pubbliche e collegamenti diretti con il porto di Rotterdam.

"Questi modelli contribuiscono ad attrarre investimenti diretti esteri, a creare centinaia di migliaia di posti di lavoro e a stimolare la crescita del PIL regionale. Anche Long Thanh deve puntare a questi risultati se vuole competere con Changi o Suvarnabhumi", ha sottolineato il signor Phu.

Secondo lui, lo sviluppo di un'infrastruttura completa, dalle superstrade e tangenziali alla metropolitana e alle ferrovie, è una condizione imprescindibile per collegare Long Thanh con Ho Chi Minh City, Bien Hoa, Binh Duong e Ba Ria - Vung Tau, creando al contempo città satellite, riducendo la pressione su Ho Chi Minh City e promuovendo i settori dei servizi, della logistica e dell'industria.

La connettività regionale è fondamentale.

Autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay (tratto del ponte di Long Thanh). Questo tratto dell'autostrada si collegherà all'aeroporto di Long Thanh e a molte altre arterie di trasporto. - Foto: CHAU TUAN

Il dottor Pham Van Dai, della Fulbright School of Public Policy and Management, ha avvertito che, sebbene Long Thanh abbia il vantaggio di essere "in armonia con la natura", bisogna evitare l'autocompiacimento. Ha citato i dati dell'Ufficio Generale di Statistica che prevedono un aumento della popolazione urbana della regione sud-orientale da 18,3 milioni (2025) a 23,6 milioni (2045), con un tasso di urbanizzazione che passerà dal 67% a circa l'80%, con un incremento di 6-7 milioni di persone nei prossimi 20 anni.

"Questo rappresenta un grande potenziale se sfruttiamo al meglio il processo di urbanizzazione e lo sviluppo delle infrastrutture di collegamento", ha affermato.

Secondo il signor Dai, Long Thanh è vicina a città industriali satellite come Thuan An, Di An e Bien Hoa, nonché a città costiere come Vung Tau, Ba Ria e Phu My, il che la rende favorevole alla formazione di una moderna cintura urbana, industriale e logistica.

Ha citato l'esempio di Pudong (Shanghai), che ha avuto successo grazie a una pianificazione integrata tra l'aeroporto internazionale, il porto marittimo e le moderne infrastrutture lungo l'asse costiero.

Long Thanh potrebbe diventare la "nuova città orientale" di Ho Chi Minh City se pianificata e collegata nella giusta direzione. Ha proposto due modelli: una città aeroportuale indipendente con infrastrutture socio-tecniche sincronizzate; oppure un corridoio urbano che colleghi Ho Chi Minh City e Long Thanh, basato su autostrade, ferrovie e trasporti pubblici.

Sviluppo sostenibile e ben indirizzato di Long Thanh

Il professore associato Vo Tri Hao, dell'Università di Economia e Diritto dell'Università Nazionale del Vietnam di Ho Chi Minh City, ha sottolineato che le lezioni apprese da grandi aeroporti come Atlanta, Pechino e Shanghai non riguardano solo le dimensioni dei terminal, ma anche la capacità di collegarsi efficacemente con le città satellite tramite metropolitana, autobus e taxi. Long Thanh ha bisogno di una rete di trasporto pubblico comoda e sincronizzata con Tan Son Nhat, invece di permettere ai due aeroporti di impegnarsi in una "competizione senza senso".

Secondo il signor Hao, il capitale statale è necessario, ma il ruolo del settore privato è indispensabile per garantire efficienza e buona governance. "Il settore privato esigerà trasparenza ed eviterà sprechi e rischi", ha affermato.

Il professore associato Tran Dinh Thien, ex direttore dell'Istituto vietnamita di economia, ha affermato che l'aeroporto di Long Thanh non deve fallire e deve diventare un hub di transito internazionale come Changi (Singapore). Ha sottolineato che la principale forza trainante per lo sviluppo deve essere il settore privato, in stretta collaborazione con lo Stato. Dobbiamo evitare il rischio di completare l'aeroporto senza sapere cosa farne.

Il signor Thien ha affermato che i progetti in corso sono stati accelerati rispetto al passato e che Long Thanh deve essere sviluppato secondo il principio di "velocità, sicurezza e fattibilità". Se sviluppato nella giusta direzione, Long Thanh creerà un effetto a catena per l'intera regione economica meridionale.

Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay Expressway - Foto: Chau Tuan

Dong Nai desidera che Long Thanh diventi una città gemellata con Ho Chi Minh City.

Dong Nai mira a sviluppare Long Thanh non solo come un aeroporto moderno, ma anche come una città aeroportuale di nuova generazione, ecologica, intelligente e globale, formando un gemellaggio urbano tra Long Thanh e Ho Chi Minh City.

Il signor Huynh Tan Loc, vicedirettore del Dipartimento provinciale delle costruzioni, ha affermato che la provincia si sta concentrando su due pilastri: lo sviluppo di moderne infrastrutture di trasporto e la trasformazione digitale. Sono in corso di realizzazione una serie di progetti chiave, come le superstrade Bien Hoa - Vung Tau, Dau Giay - Phan Thiet e Ben Luc - Long Thanh, insieme alle tangenziali 3 e 4 che collegano direttamente Long Thanh con Ho Chi Minh City.

Oltre al trasporto su strada, la provincia sta investendo nello sviluppo di un sistema logistico strategico, che comprende depositi container interni (ICD) e centri logistici intelligenti a servizio dell'aeroporto. Allo stesso tempo, prevede di costruire un'area urbana di libero scambio di oltre 8.000 ettari come zona centrale della "Città dell'Aeroporto di Long Thanh".

Il signor Loc ha inoltre evidenziato il problema dell'accesso alle infrastrutture per i cittadini: "Chi guida un'auto può usufruire dell'autostrada, ma chi si sposta in moto incontra ancora delle difficoltà. Si tratta di una categoria di residenti che ci preoccupa particolarmente". Il progetto del ponte di Cat Lai è attualmente in fase di promozione per completare il collegamento con Ho Chi Minh City.

Sig.ra Nguyen Thi Van Khanh (Direttore dei servizi commerciali Vietnam, Gamuda Land)

* La signora Nguyen Thi Van Khanh (Direttrice della Divisione Commerciale, Vietnam, Gamuda Land): ha affermato che la società possiede terreni strategici a Dong Nai, un'area che sta diventando un punto focale per gli investimenti infrastrutturali nella regione economica chiave del Sud.

Tre anni fa, Gamuda ha acquisito dei terreni a Nhon Trach e il progetto, attualmente in vendita, ha suscitato notevole interesse. Il continuo miglioramento delle infrastrutture porterà a un'impennata della domanda di alloggi, soprattutto da parte dei lavoratori. "Uno o due progetti non bastano. Ci impegniamo per uno sviluppo sostenibile a lungo termine in Vietnam, in particolare a Dong Nai, che ha un eccezionale potenziale di crescita", ha affermato.

CONG TRUNG - BONG MAI

Fonte: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm