Perché la ferrovia ad alta velocità Nord-Sud non viene estesa fino a Ca Mau?

Di conseguenza, sono stati avanzati suggerimenti per valutare l'estensione del progetto a Can Tho e per rivedere e integrare la lunghezza del percorso, portandola a circa 2.110 km da Lang Son a Capo Ca Mau .

Il governo ha dichiarato che, con l'obiettivo di sviluppare un'infrastruttura moderna e sincrona e di realizzare gradualmente la Risoluzione del XIII Congresso Nazionale, la Pianificazione della Rete Ferroviaria per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, ha previsto lo sviluppo di nuove linee ferroviarie sul corridoio Nord-Sud da Lang Son a Can Tho, per una lunghezza di circa 1.871 km, comprendente 3 linee: Lang Son - Hanoi , Hanoi - Ho Chi Minh City e Ho Chi Minh City - Can Tho.

Le linee ferroviarie da Lang Son a Can Tho hanno esigenze di trasporto diverse, pertanto anche gli standard tecnici e le tipologie di ferrovie differiscono. La linea Lang Son - Hanoi è una ferrovia convenzionale con una velocità di progetto di 160-200 km/h, e sono attualmente in corso le fasi di pianificazione dettagliata per attrarre capitali di investimento; la linea Hanoi - Ho Chi Minh City è una ferrovia ad alta velocità.

La linea ferroviaria Ho Chi Minh City – Can Tho è una linea convenzionale con una velocità di progetto di 160-200 km/h. Sono in corso i preparativi per gli investimenti, che dovrebbero essere completati entro il 2030.

Pertanto, il governo propone di mantenere la portata originaria del progetto della ferrovia ad alta velocità sull'asse Nord-Sud da Hanoi a Ho Chi Minh City.

Il progetto dell'Alta Velocità Nord-Sud avrà una lunghezza complessiva di circa 1.541 km; partendo dalla stazione di Ngoc Hoi (Hanoi), terminando alla stazione di Thu Thiem (Ho Chi Minh City), attraversando il territorio di 20 province e città: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai e Ho Chi Minh City.

Per quanto riguarda la scelta di una velocità del treno di 350 km/h anziché di 200-250 km/h per il trasporto combinato di passeggeri e merci, il Governo riconosce che la selezione della velocità si è basata su una ricerca approfondita e completa, che ha integrato l'esperienza maturata nello sviluppo delle ferrovie ad alta velocità a livello mondiale.

Le velocità dei treni di 200-250 km/h si sono sviluppate circa 50 anni fa e si sono diffuse nei 25 anni precedenti, risultando adatte a tratte a breve e media distanza.

Velocità pari o superiori a 350 km/h rappresentano una tendenza globale, adatta a percorsi di 800 km o più, caratterizzati da un'elevata concentrazione di aree urbane densamente popolate, come il corridoio Nord-Sud in Vietnam.

L'esperienza globale dimostra che per tratte superiori a 800 km, una velocità di 350 km/h è più attraente e ha il potenziale per attrarre un numero maggiore di passeggeri rispetto a 250 km/h. Secondo i calcoli del consulente, la tratta Hanoi – Ho Chi Minh City a 350 km/h ha il potenziale per attrarre circa il 12,5% di passeggeri in più rispetto a 250 km/h.

In particolare, il costo di investimento per un veicolo da 350 km/h è superiore di circa l'8-9% rispetto a quello per un veicolo da 250 km/h. Tuttavia, se l'investimento è per un veicolo da 250 km/h, l'aggiornamento a un veicolo da 350 km/h risulta difficile e inefficiente.

Pertanto, il Governo propone di scegliere una velocità di progetto di 350 km/h per soddisfare i criteri di modernità, uniformità, visione a lungo termine, efficienza e adeguatezza alle condizioni economiche locali.

In merito alla proposta di riconsiderare il tratto di percorso dalla stazione di Phu Ly alla stazione di Ninh Binh, il governo ha dichiarato che l'opzione del percorso è stata studiata a fondo.

Il tracciato proposto è stato studiato per garantirne la conformità con la pianificazione settoriale nazionale, la pianificazione regionale e la pianificazione provinciale; durante lo studio, sono state inoltre presentate tre opzioni per un'analisi comparativa e una successiva selezione.

In quanto centro meridionale della regione costiera settentrionale, la città di Nam Dinh ha una popolazione prevista di circa 600.000 abitanti entro il 2040 e funge da importante snodo dei trasporti con un'elevata domanda di servizi di trasporto. Attira inoltre le località limitrofe nella regione del delta del Fiume Rosso, come Thai Binh e Hung Yen, con una popolazione complessiva di circa 4 milioni di persone.

Secondo le previsioni, entro il 2050 la domanda di viaggi da e per la stazione di Nam Dinh raggiungerà circa 3 milioni di passeggeri all'anno.

Considerando i costi di investimento e di esercizio su 30 anni, il tratto che attraversa Nam Dinh (12 km) costerà circa 1,66 miliardi di dollari, con benefici stimati pari a 2,06 miliardi di dollari.

L'esperienza globale ha dimostrato che in molti casi le linee ferroviarie ad alta velocità, invece di proseguire in linea retta come in Giappone, Corea del Sud e Cina, effettuano percorsi alternativi attraversando i principali centri urbani per attrarre passeggeri.

Il piano di investimenti per il progetto della ferrovia ad alta velocità sull'asse Nord-Sud dovrebbe essere approvato domani dall'Assemblea Nazionale.

Si prevede che il progetto della ferrovia ad alta velocità che attraversa la provincia di Nam Dinh genererà circa 400 milioni di dollari di entrate.

Si prevede che entro il 2050 la domanda di viaggi da e per la stazione ferroviaria ad alta velocità di Nam Dinh raggiungerà circa 3 milioni di passeggeri all'anno. I costi di investimento e di esercizio su 30 anni sono stimati intorno a 1,66 miliardi di dollari, mentre i ricavi previsti sono di circa 2,06 miliardi di dollari.

Ministro dei Trasporti: Si teme che il progetto della ferrovia ad alta velocità subisca ritardi, come è successo per la metropolitana.

Tra le preoccupazioni che il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud possa subire sforamenti di budget e ritardi simili a quelli delle ferrovie urbane (metropolitane), il Ministro dei Trasporti Nguyen Van Thang ha dichiarato che le cause sono state oggetto di un'indagine approfondita.

Fattori che determinano il successo o il fallimento del progetto ferroviario ad alta velocità Nord-Sud.

La mobilitazione di capitali da fonti extra-bilancio richiede politiche trasparenti e una gestione rigorosa per evitare rischi finanziari a lungo termine. Questo è il fattore più importante per il successo o il fallimento di un progetto e per il contributo allo sviluppo sostenibile del Paese.

Fonte: https://vietnamnet.vn/ly-do-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-khong-keo-dai-den-ca-mau-2346925.html