Il velivolo passeggeri cinese C919 sta per essere lanciato sul mercato.

Un altro traguardo per C919

Considerato la risposta di Pechino al Boeing 737 americano e all'Airbus A320 europeo, il C919, prodotto dalla Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), mira a soddisfare le esigenze del fiorente mercato aeronautico interno cinese e a conquistare il promettente mercato asiatico.

Lo scorso maggio, il C919 ha effettuato il suo primo volo commerciale quando il volo MU9191 della China Eastern Airlines è decollato da Shanghai ed è atterrato a Pechino. Successivamente, lo scorso dicembre, il C919 ha effettuato anche il suo primo volo commerciale al di fuori della Cina continentale, verso Hong Kong.

Il COMAC C919 effettua un volo dimostrativo in vista del Singapore Airshow il 18 febbraio 2024 - Foto: Reuters

E ora, il più grande salone aeronautico asiatico, che si tiene a Singapore, assisterà a una nuova pietra miliare: il C919 effettuerà il suo primo volo al di fuori del territorio cinese. COMAC è uno dei due produttori di aerei commerciali che presenteranno i loro velivoli al largo della costa di Singapore in occasione dell'anteprima del salone di domenica (l'altro è Airbus).

COMAC offre due velivoli passeggeri: il jet regionale ARJ21 e il più grande aereo passeggeri a fusoliera stretta bimotore C919 con 158-192 posti. Il C919 dovrebbe competere con l'Airbus A320neo e il Boeing 737 MAX 8, che attualmente dominano il segmento dei jet a fusoliera stretta e il mercato globale dell'aviazione civile.

Sforzi per ottenere riconoscimento

L'arrivo del C919 a Singapore rappresenta l'ultimo sforzo della Cina per rafforzare la visibilità internazionale del C919 e del COMAC.

Mentre Airbus e Boeing si affannano ad aumentare la produzione per soddisfare la domanda di nuovi velivoli, e Boeing è alle prese con una serie di crisi, l'industria aeronautica attende di vedere come COMAC si posizionerà come valida alternativa.

COMAC investirà decine di miliardi di yuan nei prossimi tre-cinque anni per espandere la sua capacità produttiva del C919. L'autorità aeronautica cinese ha dichiarato che quest'anno si impegnerà per ottenere la certificazione dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) per il C919, un processo iniziato nel 2018.

Molti esperti del settore hanno avvertito che il fatto che attualmente in Cina siano operativi solo quattro C919, che gli aeromobili siano certificati unicamente da enti regolatori nazionali e che la produzione dipenda da catene di approvvigionamento internazionali, rappresenta una sfida significativa per COMAC.

Tuttavia, la crisi di approvvigionamento che sta colpendo l'intero settore aeronautico sta dando impulso e speranza a COMAC. Adam Cowburn, esperto della società di consulenza aeronautica Alton, ha dichiarato: "Stiamo anche assistendo a una crescente tendenza da parte dei clienti a includere l'opzione C919 nelle loro valutazioni della flotta".

Nel 2023 sono stati consegnati due C919 e la società di consulenza aeronautica IBA prevede che altri 7-10 C919 potrebbero essere consegnati nel 2024.

Il C919 è attualmente certificato solo dalle autorità aeronautiche cinesi e sta cercando di ottenere la certificazione da enti internazionali - Foto: Airways Magazine

Mike Yeomans, analista di IBA, ha dichiarato: "Considerato che le linee di aerei a fusoliera stretta di Airbus e Boeing, l'A320neo e il 737 MAX, sono andate esaurite per gran parte di questo decennio, il C919 ha un'ottima opportunità di conquistare quote di mercato, soprattutto nel mercato interno".

Ha aggiunto: "Le sfide immediate per COMAC ruotano attorno alla produzione per soddisfare la domanda locale e all'ottenimento delle certificazioni necessarie per penetrare i mercati internazionali."

Ambizione per la " diplomazia aeronautica"

Se riuscirà a conquistare clienti stranieri, il C919 potrebbe diventare una carta vincente nella politica estera cinese, proprio come il Douglas DC-3 svolse un tempo un ruolo importante nella diplomazia aeronautica dell'ex presidente statunitense Franklin Roosevelt.

Grazie ai suoi due motori a elica, il DC-3 vantava una lunga autonomia e sedili considerati tra i più comodi dell'epoca. Ciò consentiva al DC-3 di operare voli passeggeri senza dover dipendere dal trasporto merci e postale per mantenere la redditività.

Il presidente Roosevelt utilizzò attivamente il DC-3 come prezioso strumento per rafforzare le relazioni estere americane. Attraverso questi velivoli, mise in mostra la tecnologia aeronautica americana e donò anche dei DC-3 a nazioni strategicamente importanti, in particolare al re Abdul Aziz dell'Arabia Saudita nel 1945.

Solo sei anni dopo, nel 1951, gli Stati Uniti e l'Arabia Saudita firmarono l'"Accordo di mutua assistenza per la difesa" per consolidare ufficialmente lo stretto rapporto tra i due paesi. Il DC-3 segnò anche la nascita di Saudia, la compagnia aerea nazionale dell'Arabia Saudita.

Anche per la Cina il C919 riveste un potenziale simile. Il C919 sarebbe il simbolo della svolta cinese nell'aviazione internazionale e delle sue capacità tecnologiche, e potrebbe aiutare Pechino a rafforzare le relazioni diplomatiche e ad accrescere la sua influenza globale, in modo analogo a come il DC-3 contribuisce alla politica estera statunitense.

Secondo gli analisti del mercato aeronautico, pur non potendo competere direttamente con il duo Boeing-Airbus, l'aereo della COMAC potrebbe conquistare i mercati di Iran, Russia e Corea del Nord, paesi attualmente soggetti a sanzioni occidentali. Il C919 potrebbe inoltre penetrare nei mercati emergenti come Indonesia, Kenya o Etiopia.

Ma prima di poter raggiungere tali obiettivi, il C919 deve affrontare le problematiche relative alla sicurezza e all'affidabilità per ottenere la certificazione dalle agenzie globali per la sicurezza aerea, dimostrare l'efficienza operativa e garantire un prezzo più competitivo rispetto all'A320neo o al 737 MAX.

Quang Anh

Fonte: https://www.congluan.vn/c919-may-bay-phan-luc-cho-khach-dau-tien-cua-trung-quoc-co-du-suc-canh-tranh-post284863.html