Primavera nel cantiere dell'autostrada Hoa Binh-Moc Chau.

Nei giorni che precedono il Capodanno lunare del Cavallo 2026, con spirito di lavoro incessante, centinaia di ingegneri e operai continuano a rimanere diligentemente sul cantiere, lavorando a turni di "tre turni, quattro squadre", impegnandosi con entusiasmo per rispettare la tabella di marcia del mega-progetto autostradale Hoa Binh-Moc Chau.

Báo Nhân dân•15/02/2026

Sforzi per trasportare le attrezzature lungo il fiume Da.

Ogni battito di macchina, ogni sforzo costruttivo viene accelerato, sfruttando ogni ora d'oro del bel tempo, a dimostrazione della massima determinazione a garantire il progresso e il completamento anticipato del progetto. Qui la primavera non inizia con la fioritura precoce dei peschi, ma con uno spirito di lavoro disinteressato e il desiderio di continuare lo sviluppo della regione nord-occidentale.

Una corsa contro il livello crescente delle acque del fiume Da.

Il cantiere per i piloni P8 e P9 del ponte di Hoa Son, che collega le due sponde dei comuni di Tien Phong e Tan Mai, assomiglia a un "enorme cantiere galleggiante" che si erge maestoso al centro del lago Hoa Binh. Chiatte cariche di acciaio, cemento e attrezzature specializzate fendono lentamente le onde nella nebbia mattutina, trasportando centinaia di tonnellate di materiali da costruzione. Ogni viaggio è un'operazione meticolosamente calcolata, che tiene conto delle correnti, del livello dell'acqua e delle condizioni meteorologiche, per garantire la massima sicurezza.

Qui il tempo non si misura in giorni o settimane, ma in turni, in metri scavati in profondità nella roccia. Il livello dell'acqua del lago Hoa Binh fluttua in modo irregolare e il terreno montuoso rende l'accesso stradale quasi impossibile. Tutti i materiali e le attrezzature devono essere trasportati via acqua, il che rappresenta una notevole sfida organizzativa e tecnica. L'ingegnere Nguyen Dinh Dai, vicedirettore del comitato di gestione della costruzione del ponte Hoa Son, della società Trung Chinh Trading and Construction Company Limited, ha affermato: "La costruzione del ponte Hoa Son è una serie di giorni trascorsi in condizioni eccezionalmente difficili".

Le condizioni geologiche in quest'area sono molto complesse, con rocce più dure del normale, il che richiede dai 4 ai 5 giorni per completare l'infissione di ciascun palo per la spalla del ponte. In media, ogni spalla del ponte richiede dagli 8 ai 10 giorni per l'infissione dei pali, l'installazione della gabbia in acciaio e il getto del calcestruzzo, in condizioni meteorologiche favorevoli. In caso di condizioni sfavorevoli, il tempo può raddoppiare o addirittura triplicare. La costruzione è iniziata il 15 aprile 2025 e il ponte di Hoa Son dovrebbe essere completato entro la fine del 2028, il che lo rende un componente particolarmente importante del progetto complessivo dell'autostrada Hoa Binh-Moc Chau.

Con una campata principale di 550 metri, la più lunga campata principale strallata del Vietnam, e una lunghezza totale del ponte e della strada di accesso di oltre 1 km, il progetto non solo dimostra moderne tecniche di costruzione, ma riveste anche un ruolo cruciale nel determinare l'avanzamento dell'intera opera. Consapevoli della loro responsabilità, le unità di costruzione si stanno concentrando intensamente sulle fondazioni dei piloni principali P8 e P9, il "cuore" del ponte Hoa Son. La fondazione di ciascun pilone è costituita da 45 pali trivellati che raggiungono una profondità di 82 metri e un diametro di 2,3 metri, richiedendo standard tecnici rigorosi e un'intensità di lavoro eccezionalmente elevata.

Nel cantiere, oltre 200 ingegneri e operai lavorano ininterrottamente su due turni, giorno e notte, senza badare a festività, al Tet (Capodanno lunare) o ai fine settimana. Tra il frastuono delle macchine perforatrici e da taglio, l'ingegnere Nguyen Dinh Dai ha dichiarato: "In 16 anni di lavoro in questo settore, ho partecipato alla costruzione di oltre 10 ponti di varie dimensioni in tutto il paese, ma nessuno è stato grande e complesso come il ponte di Hoa Son. L'obiettivo principale per il 2026 è garantire che il ponte possa resistere alle inondazioni quando la centrale idroelettrica di Hoa Binh riempie le sue vasche; al livello massimo dell'acqua, le spalle del ponte devono trovarsi al di sopra della superficie. Questa è una grande pressione e responsabilità per tutti i lavoratori, che ci motiva a lavorare con ferrea determinazione."

Non solo sul ponte di Hoa Son, ma lungo tutta l'autostrada si respira un'atmosfera di urgenza e determinazione. Nel cantiere del ponte sopraelevato al km 44+906, lungo 360 metri e con 12 campate, i macchinari sono mobilitati al massimo e gli operai lavorano ininterrottamente su tre turni. L'obiettivo è completare circa il 50% del volume contrattuale prima del Capodanno lunare dell'Anno del Cavallo e terminare l'intero progetto entro ottobre 2026. Analogamente, nel tratto compreso tra il km 45+700 e il km 50+200, dopo 6 mesi di lavori, è stato raggiunto circa il 15% del volume contrattuale. Approfittando delle giornate di bel tempo di fine anno, le imprese di costruzione stanno concentrando tutti i macchinari e il personale per accelerare i progressi, non perdendo le "occasioni d'oro" per velocizzare il progetto.

Rimanere sul cantiere, in una corsa contro il tempo.

Il Tet, il Capodanno lunare, è un periodo in cui ogni famiglia è impegnata e indaffarata, ma per gli operai edili è un'intensa corsa contro il tempo, in cui ogni giorno e ogni ora vengono sfruttati per accelerare i lavori di costruzione. Il giovane ingegnere Do Hong Quan, supervisore tecnico sul campo che ha lavorato per due anni al progetto dell'autostrada Hoa Binh-Moc Chau, ha raccontato che all'inizio, essendo lontano dalla sua città natale di Lao Cai , la nostalgia di casa era fortissima, soprattutto al tramonto, mentre guardava il sole calare sul fiume Da e gli abitanti dei villaggi lungo il lago si preparavano a riunirsi attorno al tavolo per la cena.

Quell'ansia raddoppia o triplica con ogni festività del Tet che passa, ogni volta che vedo barche e navi che vanno e vengono sul fiume, cariche di merci. "Per fortuna, ho colleghi nella stessa situazione, che si sostengono e si incoraggiano a vicenda, il che mi fa sentire meno scoraggiato", ha detto Quân. Il maggiore Nguyễn Văn Thiết, direttore dell'impresa 991, società di costruzioni 99, una filiale della Trường Sơn Construction Corporation, ha affermato che l'unità sta attualmente costruendo tre ponti speciali: i ponti 45, 49 e 608. Ad oggi, il volume di costruzione ha raggiunto circa il 20%.

Il progetto dell'autostrada Hoa Binh-Moc Chau presenta tutte le caratteristiche peculiari dei progetti infrastrutturali in corso in Vietnam: include un ponte strallato di particolare pregio (il ponte di Hoa Son vanta la campata principale strallata più lunga del Vietnam, pari a 550 metri), tre gallerie montane e 13 viadotti, sei dei quali con piloni a oltre 50 metri di altezza. Allo stesso tempo, il progetto si trova ad affrontare numerose sfide, tra cui complesse condizioni geologiche con elevato rischio di frane, terreni difficili e insidiosi e una costruzione interamente dipendente dalle condizioni meteorologiche.

Tuttavia, l'unità è molto orgogliosa perché, una volta completato, il progetto creerà una strada speciale che romperà il blocco del traffico sulla tratta di Da Bac e spezzerà il monopolio della strada verso nord-ovest - la Strada Statale 6 - aprendo l'economia e il turismo dei comuni montani di Da Bac, Cao Son, Tien Phong, Tan Mai... Pertanto, dal comandante agli operai, tutti stanno lavorando duramente, correndo contro il tempo, sfruttando ogni giorno e ogni ora per rimanere in cantiere e accelerare l'avanzamento del progetto.

Mentre si avvicina il Tet (Capodanno lunare) e la primavera arriva in tutto il paese, lo spirito lavorativo non solo rimane alto, ma si intensifica ulteriormente. Con il completamento dell'autostrada Hoa Binh-Moc Chau, non solo verrà aggiunta una nuova arteria alla rete dei trasporti nazionale, ma si aprirà anche la strada a una primavera prospera per le popolazioni delle zone lacustri e montuose, così come per l'intera regione nord-occidentale. Queste aree, un tempo remote e isolate, saranno più vicine alle principali città, aprendo numerose opportunità di sviluppo economico e culturale e migliorando gradualmente la vita materiale e spirituale della popolazione.

Testo e foto: HAO THU

Fonte: https://nhandan.vn/mua-xuan-tren-cong-truong-duong-cao-toc-hoa-binh-moc-chau-post943201.html