Gli abitanti di Ho Chi Minh City attendono con impazienza l'entrata in vigore della politica di gratuità dei trasporti pubblici - Foto: QUANG DINH
La proposta di un servizio di autobus gratuito è stata rapidamente attuata dal Dipartimento delle Costruzioni di Ho Chi Minh City, in seguito alla direttiva del Segretario del Comitato del Partito di Ho Chi Minh City, Tran Luu Quang, pronunciata durante la 5ª Conferenza del Comitato del Partito cittadino, mandato 2025-2030, a dimostrazione della determinazione di Ho Chi Minh City a garantire che i suoi cittadini possano presto beneficiare di questa politica vantaggiosa e umana.
Gli autobus stanno diventando sempre più moderni.
Secondo il Dipartimento delle Costruzioni di Ho Chi Minh City, dopo la fusione, la città dispone di 180 linee di autobus (di cui 109 sovvenzionate e 71 non sovvenzionate) con 42 compagnie di trasporto che partecipano al trasporto pubblico di passeggeri su autobus.
Dei 2.432 veicoli in circolazione, 1.185 sono autobus elettrici e 153 sono autobus alimentati a metano (raggiungendo il 55% dei veicoli che utilizzano un carburante ecologico).
Secondo la proposta di risoluzione, il trasporto pubblico gratuito sarà eliminato su 135 linee di autobus operanti a Ho Chi Minh City. Il costo totale per i restanti otto mesi del 2026 è di circa 930 miliardi di VND e si prevede che la risoluzione venga presentata per l'approvazione ad aprile.
Dal 2002 ad oggi, nell'ambito dell'attuazione della politica cittadina volta a incentivare il trasporto pubblico di passeggeri, il Dipartimento delle Costruzioni ha approvato, attingendo al bilancio comunale, politiche di sovvenzione e di esenzione o riduzione delle tariffe degli autobus per determinate categorie di cittadini. Di conseguenza, il pagamento del biglietto è stato sospeso per i bambini di età inferiore ai 6 anni, gli anziani, le persone con disabilità e coloro che hanno contribuito alla rivoluzione.
Quando la linea 1 della metropolitana Ben Thanh - Suoi Tien entrerà in funzione, Ho Chi Minh City offrirà corse completamente gratuite su 17 linee di autobus di collegamento dal 24 dicembre 2024 al 20 gennaio 2025, utilizzando i fondi a sua disposizione. Le statistiche dimostrano che il numero di passeggeri durante il periodo di gratuità è superiore del 34% rispetto al periodo successivo alla fine del programma.
Nel 2025, durante le festività come il 30 aprile, il 1° maggio, il 2 settembre, Capodanno 2026, il Capodanno lunare 2026 e il giorno delle elezioni, il 100% del costo del biglietto dell'autobus sarà gratuito, grazie ai finanziamenti provenienti da contributi sociali. Ciò comporterà un aumento del 20-28% del volume di passeggeri, a seconda della festività, rispetto allo stesso periodo del 2024.
Inoltre, banche, società emittenti di carte di credito, portafogli elettronici e aziende organizzano numerosi programmi promozionali, sconti e biglietti gratuiti per gli autobus tramite i sistemi di biglietteria elettronica installati sulle linee degli autobus.
Dong Thi Thuy Tien, studentessa del terzo anno presso l'Università di Scienze Sociali e Umanistiche di Ho Chi Minh City, è una pendolare abituale degli autobus. Attualmente prende l'autobus della linea 170 dal suo dormitorio nella Zona B all'università, pagando una tariffa di circa 3.000 VND a tratta. Secondo Thuy Tien, la qualità degli autobus è notevolmente migliorata rispetto al passato, sia in termini di spazio che di servizio.
"Prima, ogni volta che prendevo l'autobus, l'ambiente era piuttosto soffocante, lo spazio angusto e a volte c'era un odore sgradevole. Ora, invece, gli autobus sono più puliti, più spaziosi e soprattutto dotati di aria condizionata, quindi viaggiare è molto piacevole, soprattutto con il clima caldo di Ho Chi Minh City durante tutto l'anno", ha affermato Thuy Tien.
Scegliere l'autobus (linea 36 Ben Thanh - Thoi An) per andare al lavoro ha permesso a Van Anh (25 anni) di risparmiare una notevole somma di denaro - Foto: KY PHONG
Questo incoraggerà più persone a utilizzare gli autobus.
Secondo Thuy Tien, non solo le condizioni materiali sono migliorate, ma anche l'atteggiamento del personale nei confronti del servizio è motivo di soddisfazione per i passeggeri. "Quando salgono sull'autobus, i passeggeri vengono solitamente salutati. Anche quando scendono, ricevono un ringraziamento accompagnato da un atteggiamento cordiale, creando una sensazione di maggiore comfort rispetto a prima", ha commentato Thuy Tien, aggiungendo che un altro cambiamento degno di nota, che trova comodo, è il metodo di pagamento.
In precedenza, i passeggeri dovevano preparare spiccioli, a volte incorrendo in disagi se non ne avevano a sufficienza o se non pagavano in tempo. Ora, il pagamento elettronico rende questo processo molto più rapido e semplice. "Non aver bisogno di contanti o di ricevere biglietti cartacei come prima rende tutto molto più comodo", ha affermato Thuy Tien.
Secondo Thuy Tien, l'introduzione del servizio di autobus gratuito a Ho Chi Minh City contribuirà a incentivare l'utilizzo dei mezzi pubblici da parte di alcune categorie di passeggeri, in particolare studenti o persone che necessitano di un mezzo di trasporto flessibile. Il costo del viaggio in autobus è già piuttosto basso, quindi la gratuità non è l'unico fattore determinante.
"Per me, le abitudini e gli orari personali relativi agli spostamenti continuano a svolgere un ruolo cruciale. Affinché le politiche siano più efficaci, devono essere accompagnate da miglioramenti in termini di comodità e capacità di risposta alle esigenze di trasporto, in modo da incentivare gradualmente un numero maggiore di persone a utilizzare i mezzi pubblici", ha affermato Tuy Tien.
Tran Nguyen Dinh Khang, studente del secondo anno presso l'Università di Tecnologia e Istruzione di Ho Chi Minh City, ha affermato che ci sono diverse opzioni di autobus dal dormitorio nella Zona B all'università. Nello specifico, Khang può prendere la linea 53 per circa 3.000 VND, ma il viaggio dura quasi un'ora, oppure combinare le linee 99 e 170 e cambiare con la linea 8 per ridurre il tempo di percorrenza a circa 15-20 minuti con un costo di circa 6.000 VND.
Secondo Khang, la qualità degli autobus è migliorata significativamente rispetto al passato. "Gli spazi sono più puliti e i sedili più comodi. Prima, alcuni autobus erano piuttosto sporchi, con oggetti extra come pentole, padelle, stracci o contenitori d'acqua, il che li faceva sembrare angusti e antigienici. Ora, grazie all'aria condizionata, viaggiare in autobus con il caldo è molto più piacevole", ha affermato Khang.
Commentando la politica degli autobus gratuiti, Khang ritiene che potrebbe incoraggiare le persone a utilizzare maggiormente i mezzi pubblici, grazie alla comodità e all'assenza di costi di viaggio. Tuttavia, secondo Khang, la gratuità non è l'unico fattore. "È fondamentale garantire che la qualità del servizio non ne risenta quando è gratuito", ha affermato Khang.
Secondo Khang, la città deve continuare ad ampliare le linee e ad aumentare la frequenza delle corse, soprattutto nelle ore di punta, quando la domanda di trasporto da parte degli studenti è elevata. Anche ridurre i tempi di attesa tra una corsa e l'altra o tra le corse di collegamento è un fattore importante per rendere il viaggio in autobus più comodo. "Se i tempi di attesa sono lunghi o i passeggeri devono cambiare linea e prendere mezzi di trasporto non sempre puntuali, si scoraggeranno facilmente", ha affermato Khang.
I servizi gratuiti devono andare di pari passo con la qualità.
Per quanto riguarda la proposta di offrire corse gratuite sugli autobus, molti esperti ritengono che rappresenti un significativo impulso economico . Tuttavia, affinché le persone passino effettivamente dai veicoli privati agli autobus, Ho Chi Minh City deve attuare un piano ben strutturato, che vada dalla revisione e ristrutturazione della rete di trasporto pubblico all'organizzazione di linee di autobus più piccole che "raggirino" le aree residenziali per raccogliere i passeggeri, rafforzando al contempo la supervisione della qualità del servizio.
Secondo il signor Le Trung Tinh, presidente dell'Associazione dei trasporti passeggeri di Ho Chi Minh City, la politica delle tariffe gratuite deve andare di pari passo con il miglioramento della qualità del servizio.
Il signor Tinh ritiene che il motivo per cui un tempo le persone "voltavano le spalle" agli autobus fosse da ricercarsi nella scarsa qualità del servizio. Pertanto, questo problema deve essere rigorosamente controllato; solo così i servizi gratuiti o sovvenzionati potranno essere efficaci.
"In particolare, l'ente gestore non deve allentare la supervisione dopo la procedura di gara per evitare situazioni in cui le aziende non riescano a mantenere una qualità del servizio costante", ha affermato Tinh, aggiungendo che per attrarre un maggior numero di utenti degli autobus è anche necessario rivedere l'intero sistema per adeguare percorsi, frequenza e orari di servizio alle esigenze reali.
Allo stesso tempo, investire in infrastrutture verdi, sviluppare autobus elettrici e realizzare sistemi di stazioni di ricarica sono considerati fattori cruciali per migliorare l'esperienza e progredire verso un sistema di trasporto pubblico moderno ed ecocompatibile.
Nel frattempo, il dottor Nguyen Bao Thanh dell'Università di Van Lang sostiene che il "costo in termini di tempo" sia il fattore decisivo nella scelta del mezzo di trasporto. Se gli autobus sono scomodi e non garantiscono la puntualità, le persone saranno restie a utilizzarli. Pertanto, il dottor Thanh propone di aumentare la densità delle fermate degli autobus e di espandere la rete con linee secondarie utilizzando autobus più piccoli per ridurre la distanza percorsa dai passeggeri.
"Inoltre, la puntualità deve essere considerata un prerequisito, il che richiede un moderno sistema di gestione operativa con pannelli elettronici che mostrino gli orari di arrivo degli autobus e metodi di pagamento rapidi integrati come i codici QR. Allo stesso tempo, è necessario migliorare anche fattori 'soft' come marciapiedi sgombri e fermate degli autobus progettate in modo comodo ed esteticamente gradevole, per incoraggiare le persone ad accedere più facilmente agli autobus", ha suggerito il signor Thanh.
Molti esperti ritengono inoltre che la gratuità del servizio sia solo l'inizio per suscitare interesse. La chiave per fidelizzare i passeggeri a lungo termine risiede in una rete capillare, un servizio professionale, puntuale e attentamente monitorato. "Quando gli autobus diventeranno un'opzione comoda e affidabile, le persone ridurranno naturalmente la loro dipendenza dai veicoli privati", ha affermato un esperto.
Dare priorità alle infrastrutture, espandere la rete.
Secondo il signor Khuong Kim Tao, ex vice capo dell'Ufficio del Comitato nazionale per la sicurezza stradale, il sostegno economico per incentivare il passaggio dai veicoli privati al trasporto pubblico, inizialmente autobus come sta facendo Ho Chi Minh City, è una politica corretta e ragionevole, soprattutto nel contesto dell'obiettivo della città di limitare l'uso di veicoli privati alimentati da combustibili fossili.
Tuttavia, affinché le persone passino davvero dal trasporto privato a quello pubblico, il signor Tao ritiene che, sebbene le tariffe siano importanti, non siano l'unico fattore determinante. Un altro elemento cruciale è "aprire la strada" allo sviluppo degli autobus, compresa la condizione che vengano utilizzati autobus elettrici al posto di quelli alimentati a combustibili fossili.
Inizialmente, si possono utilizzare i percorsi esistenti per dare priorità al servizio di autobus. Allo stesso tempo, si dovrebbe valutare l'ampliamento delle infrastrutture sui percorsi troppo stretti e inadatti al servizio di autobus. Quando viaggiare in autobus diventerà più comodo e veloce, le persone saranno più propense a utilizzare i mezzi pubblici.
Anche la gestione del trasporto pubblico su autobus dovrebbe seguire i meccanismi di mercato, creando le condizioni affinché le imprese possano partecipare agli investimenti e allo sviluppo dei servizi. Invece di assegnare un certo numero di veicoli a ciascuna azienda, si dovrebbe utilizzare un "parametro di riferimento" per determinare quali aziende hanno la capacità di operare e di ricevere un sostegno economico adeguato in ogni fase.
La procedura semplificata è conforme alla legge e alla prassi.
Il Dipartimento delle Costruzioni ha stabilito che lo sviluppo di politiche a sostegno degli utenti del trasporto pubblico su autobus e di politiche a sostegno dei costi operativi del trasporto pubblico su autobus attraverso una procedura semplificata è in linea con le normative di legge e con le reali esigenze della popolazione.
Secondo l'agenzia, nel contesto dei prezzi del carburante fluttuanti e persistentemente elevati a causa della guerra in corso in Medio Oriente, la gratuità dei biglietti dell'autobus fornirà un supporto tempestivo alle persone che utilizzano il trasporto pubblico su autobus, con l'obiettivo di ridurre la congestione del traffico e limitare l'inquinamento ambientale causato dalle emissioni dei veicoli privati.
Offrire il trasporto pubblico gratuito tramite autobus consente anche di risparmiare sui costi di trasporto, garantisce la sicurezza energetica, migliora la connettività della comunità e contribuisce a rendere Ho Chi Minh City una città vivibile, civile, moderna e solidale. Pertanto, quest'agenzia ha presentato una proposta al Comitato popolare di Ho Chi Minh City per la valutazione e al Consiglio popolare di Ho Chi Minh City per l'approvazione, al fine di applicare una procedura semplificata per la stesura di una risoluzione a sostegno degli utenti del trasporto pubblico su autobus.
Sviluppare autobus di collegamento e garantire un servizio di qualità.
Offrire il trasporto pubblico gratuito in autobus fornirà un supporto tempestivo alle persone che utilizzano i mezzi pubblici e contribuirà a ridurre l'inquinamento ambientale causato dalle emissioni dei veicoli privati. - Foto: LE PHAN
Il signor An ha dichiarato che in precedenza questi percorsi non erano sovvenzionati e le persone li utilizzavano in base alle proprie esigenze personali, pertanto non erano inclusi nel piano di trasporto pubblico gratuito.
Quindi, se le corse degli autobus saranno completamente gratuite per 135 linee, come farà la città a garantire la trasparenza negli aspetti finanziari?
- Uno dei vantaggi del sistema di autobus cittadino è la relativa stabilità dell'infrastruttura digitale. Grazie al supporto di Mastercard, il Centro di Gestione del Trasporto Pubblico ha installato lettori di carte su 120 delle 180 linee di autobus, coprendo oltre 2.432 autobus, nell'ambito del sistema integrato di biglietteria elettronica per il trasporto pubblico, che sarà operativo entro il 2025.
Abbiamo inoltre sviluppato un sistema software multimodale e interconnesso per la gestione dei pagamenti senza contanti (autobus, metropolitana, battello fluviale, biciclette pubbliche) che utilizza carte bancarie, carte di credito e vari portafogli elettronici.
Inoltre, l'applicazione MultiGo consente agli utenti di consultare facilmente le linee degli autobus, fornire feedback, acquistare biglietti ed effettuare pagamenti sui mezzi pubblici; rilascia anche carte MultiPass per pagamenti multimodali sui mezzi pubblici...
Prevediamo di completare l'installazione del sistema di biglietteria elettronica sull'intera rete di autobus della città entro il secondo trimestre di quest'anno. Pertanto, una volta che il servizio sarà gratuito, applicheremo le tariffe standard stabilite dallo Stato. Il sistema di biglietteria tradizionale continuerà a essere mantenuto per gestire il flusso del traffico e monitorare il numero effettivo di passeggeri a fini di rendicontazione finanziaria.
* Un altro problema di grande interesse pubblico riguarda la fornitura di autobus di collegamento (autobus più piccoli) che uniscano le strade secondarie a quelle principali per facilitare l'accesso. Il dipartimento ha preso in considerazione questa possibilità?
- Questo è un aspetto che il dipartimento ha preso in considerazione e per il quale ha già pianificato. Questa settimana terremo una riunione su questo argomento, che potrebbe essere definito un sistema di autobus flessibile e intelligente. È simile a un'app di ride-hailing. A seconda della zona, le persone possono prenotare una corsa e un autobus le preleverà per portarle a una delle principali fermate. Tuttavia, questo modello è attualmente ancora in fase di studio per garantirne una perfetta integrazione.
* Collegare e agevolare le esigenze delle persone, come la creazione di marciapiedi sgombri, biciclette pubbliche, veicoli elettrici e percorsi pedonali, è qualcosa che il dipartimento da solo non può realizzare. Quali sono le vostre valutazioni e i vostri suggerimenti?
- Esatto, abbiamo bisogno della collaborazione delle autorità locali e della polizia per gestire i marciapiedi e facilitare l'accesso delle persone agli autobus.
* Con 135 linee di autobus ora completamente gratuite, come si può garantire la qualità del servizio quando le aziende di trasporto non sono più sotto pressione per fidelizzare i clienti attraverso la qualità?
Vi assicuriamo che ciò non accadrà. I documenti di gara contengono già norme molto rigide in materia di qualità del servizio. Autisti e assistenti devono ricevere una formazione approfondita sulla condotta e sul rispetto delle normative. Monitoreremo attentamente la situazione.
Parlando al quotidiano Tuoi Tre, il signor Bui Hoa An, vicedirettore del Dipartimento delle Costruzioni di Ho Chi Minh City, ha affermato che, oltre alle 135 linee di autobus gratuite, le restanti linee sono linee interprovinciali, destinate a chi viaggia tra le province, e non al pendolarismo quotidiano come gli autobus urbani.
Fonte: https://tuoitre.vn/nhieu-gui-gam-cho-xe-buyt-mien-phi-20260407082520322.htm
![[Foto] Il Segretario Generale e Presidente To Lam presiede la riunione per l'approvazione della bozza di relazione sui risultati della seconda ispezione da parte del Politburo del Comitato Permanente del Comitato del Partito della città di Hanoi.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
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