I clienti ricevono consulenza sui veicoli elettrici presso una concessionaria in via To Ngoc Van (quartiere Linh Xuan, Ho Chi Minh City) - Foto: THANH HIEP
In questo contesto, si prevede che la politica di graduale limitazione dei veicoli a benzina ad Hanoi e Ho Chi Minh City spiani la strada all'accelerazione della crescita dei veicoli elettrici, che diventeranno una scelta popolare nel trasporto urbano del futuro.
Secondo le previsioni della RMIT, il mercato vietnamita dei veicoli elettrici potrebbe raggiungere i 6,7 miliardi di dollari entro il 2030, con un tasso di crescita medio annuo del 18%. Pertanto, gli esperti raccomandano di attivare tre elementi chiave: dare priorità alle infrastrutture, implementare politiche di supporto e garantire che le imprese intraprendano azioni concrete per soddisfare le richieste del mercato.
Il mercato delle auto e delle moto elettriche è in piena espansione.
Secondo il quotidiano Tuoi Tre, il mercato vietnamita dei veicoli elettrici sta vivendo un'ondata di investimenti sia da parte di aziende nazionali che di colossi internazionali. A Ho Chi Minh City sono stati aperti numerosi showroom di auto e moto elettriche, che espongono e vendono veicoli elettrici. I prezzi variano da 15-30 milioni di VND per una moto elettrica di base a oltre 1 miliardo di VND per i modelli di auto elettriche di fascia alta.
Sui social media, le pubblicità di veicoli elettrici sono ovunque, con offerte allettanti come: "sostituzione della batteria in 5 minuti", "tre volte più efficienti delle auto a benzina", "piano di pagamento a rate a tasso zero", ecc. Anche il mercato dei veicoli elettrici è diventato più dinamico. Nei centri commerciali, nelle zone residenziali densamente popolate e lungo le principali arterie stradali come Cach Mang Thang 8, Phan Van Tri e Truong Chinh, stanno spuntando concessionarie di veicoli elettrici ovunque, con un flusso costante di clienti.
In attesa di consulto.
"I clienti continuano ad arrivare. Alcuni hanno seguito la diretta streaming ieri e oggi sono venuti a vedere le moto di persona. Molti non vedevano l'ora che arrivassero e hanno accettato di versare un acconto con un mese di anticipo. Solo a giugno, la mia concessionaria ha venduto oltre 30-40 moto, il doppio rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso", ha dichiarato Le Van Khoa, responsabile di un negozio di moto elettriche a Ho Chi Minh City.
Nei centri commerciali come Vincom e Gigamall, le case automobilistiche organizzano regolarmente eventi di lancio di nuovi modelli. Non solo i consumatori sono sempre più interessati e disposti ad effettuare acquisti rapidi, ma anche l'offerta del mercato sta cambiando rapidamente. In particolare, i modelli VinFast non dominano più la scena come un tempo, a causa del crescente numero di nuovi marchi che entrano nel mercato.
Unisciti al gioco.
Un tempo pioniere del mercato, VinFast ha creato fin da subito un ecosistema di veicoli elettrici pressoché autosufficiente, diversificando la propria gamma di prodotti con modelli come Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 e VF9, installando stazioni di ricarica, offrendo pacchetti di leasing delle batterie e fornendo un servizio post-vendita completo. Tuttavia, dalla fine del 2023, i marchi stranieri di veicoli elettrici hanno invaso il mercato vietnamita.
BYD ha introdotto modelli popolari come Dolphin, Atto 3 e Seal. Dongfeng ha attirato l'attenzione con la Nammi 01, offerta a soli 550 milioni di VND. MG ha presentato la MG4 EV e la sportiva cabriolet Cyberster. Senza dimenticare una serie di "nuovi arrivati" come Wuling, Aion, Geely... che stanno gradualmente espandendo la loro quota di mercato con prezzi competitivi e modelli diversificati.
VinFast, Selex, Dat Bike... accelera
Con la forte tendenza al rialzo della domanda di motociclette elettriche, i produttori nazionali hanno aumentato proattivamente la produzione. VinFast possiede uno stabilimento con una capacità di 250.000-500.000 veicoli all'anno, pronto ad espandersi fino a 1 milione di veicoli. Yadea Vietnam ha una capacità di 500.000 veicoli all'anno, Selex Motors 200.000, Dat Bike 100.000, Pega 50.000 veicoli all'anno e così via.
Secondo le valutazioni, la produzione nazionale si sta avvicinando alla capacità di soddisfare la nuova ondata di domanda dei consumatori. Nel frattempo, anche produttori giapponesi come Honda e Yamaha hanno iniziato a entrare nel mercato con alcuni modelli di motociclette elettriche. Gli analisti ritengono che questa mossa creerà un effetto domino, rendendo difficile per marchi come Piaggio, Suzuki, SYM, ecc., rimanere fuori da questa competizione sempre più agguerrita.
Con il mercato vietnamita dei veicoli elettrici in piena espansione e non più appannaggio esclusivo di un'unica azienda, le imprese nazionali stanno accelerando i loro sforzi per conquistare quote di mercato. Ad esempio, VinFast ha recentemente annunciato un aumento della capacità produttiva di motociclette elettriche a 1 milione di unità all'anno, ampliando al contempo la propria gamma di prodotti con mini auto e mini camion elettrici.
Valvola EC elettrica...
Anche Selex Motors sta accelerando l'espansione della sua rete di stazioni di sostituzione rapida delle batterie, puntando al settore della logistica che richiede flessibilità e velocità. La startup di motociclette elettriche Dat Bike ha inoltre annunciato l'intenzione di triplicare la capacità produttiva del suo stabilimento a Ho Chi Minh City (precedentemente Binh Duong) ed espandere le proprie attività nella regione del Delta del Mekong per soddisfare la crescente domanda di trasporto personale.
"I vietnamiti preferiscono veicoli resistenti, efficienti nei consumi e di facile manutenzione. Per questo motivo abbiamo investito in un sistema di assistenza in garanzia mobile che raggiunge anche le zone più remote, invece di aspettare che i clienti portino le loro moto in officina", ha dichiarato Nguyen Ba Canh Son, fondatore di Dat Bike.
Sebbene la tabella di marcia per limitare i veicoli a benzina e incentivare quelli elettrici ad Hanoi e Ho Chi Minh City abbia dato un forte impulso al mercato, non tutte le aziende dispongono delle risorse necessarie per competere a lungo termine. Il signor Nguyen Huu Phuoc Nguyen, direttore generale di Selex Motors, ha avvertito che, se non si interviene tempestivamente, le aziende vietnamite saranno dominate dai veicoli elettrici cinesi.
Secondo il signor Nguyen, sebbene la domanda di veicoli elettrici aumenterà sicuramente nei prossimi anni, le sfide legate ai capitali, alla tecnologia e alle infrastrutture rimangono ostacoli importanti.
"Molte imprese nazionali non dispongono di un ecosistema completo e hanno difficoltà ad accedere ai capitali per espandere la produzione, mentre le auto cinesi sono più economiche e godono di migliori investimenti", ha espresso la sua preoccupazione il signor Nguyen.
Anche il signor Hoang Manh Tan, vicedirettore generale del gruppo Son Ha, ritiene che, affinché i veicoli elettrici si diffondano ampiamente, oltre a offrire prodotti di qualità, le aziende debbano supportare i consumatori nell'acquisto di veicoli a prezzi ragionevoli, fornendo al contempo un'infrastruttura di stazioni di ricarica adeguata.
Stazione di ricarica per veicoli elettrici presso un centro commerciale a Ho Chi Minh City - Foto: TTD
Anche molti "giganti" stranieri si stanno unendo alla corsa.
L'esperto di mercato Pham Chinh ritiene che, nella transizione verso i veicoli elettrici, sia necessario garantire il diritto di scelta delle persone. Il mercato delle auto a benzina offre un'ampia varietà di modelli e prezzi, mentre i veicoli elettrici presentano ancora opzioni limitate e sono più costosi. "Se la domanda aumenta troppo rapidamente mentre l'offerta non riesce a tenere il passo, i prezzi delle auto potrebbero salire, svantaggiando i consumatori", ha espresso la sua preoccupazione Chinh.
Tuttavia, non solo i produttori nazionali, ma anche le case automobilistiche straniere hanno iniziato ad attuare piani ambiziosi per non perdere l'occasione di sfruttare questo mercato potenzialmente redditizio dei veicoli elettrici. BYD, uno dei maggiori produttori mondiali di auto elettriche, sta valutando la possibilità di costruire uno stabilimento in Vietnam. Anche Hyundai sta accelerando la localizzazione della produzione per aumentare il proprio vantaggio competitivo.
Marchi di lusso come Mercedes-Benz, BMW, Audi e Porsche stanno introducendo progressivamente in Vietnam modelli di veicoli elettrici di alta gamma, rivolti a una clientela ad alto reddito. Anche Tasco, uno dei maggiori distributori di auto in Vietnam, prevede di costruire stazioni di ricarica e importare una gamma di veicoli elettrici dalla Cina, tra cui Geely.
Secondo una fonte di una società di logistica internazionale, il marchio Zeekr (parte del gruppo Geely) sta studiando il mercato vietnamita in vista di un lancio previsto per il 2026, con una strategia competitiva basata sul prezzo e sulla tecnologia delle batterie a ricarica rapida. Gli esperti ritengono che il mercato vietnamita dei veicoli elettrici si trovi in una fase di transizione cruciale, passando dalla fase di test a quella di diffusione su larga scala.
In questo contesto, una preparazione accurata, non solo in termini di prodotti ma anche di infrastrutture, assistenza post-vendita ed ecosistema, sarà fondamentale per il successo delle imprese. Il signor Nguyen Ngoc Dat, esperto nel settore tecnologico, ritiene che il mercato dei veicoli elettrici in Vietnam sia un "palcoscenico" affascinante, con numerose aziende nazionali e straniere in competizione.
La tendenza alla transizione ecologica è irresistibile e le persone stanno iniziando a consumare veicoli elettrici. Con la sua estesa rete di stazioni di ricarica in tutto il paese, VinFast è all'avanguardia, costringendo concorrenti come BYD, Geely e Wuling ad accelerare gli investimenti o a sviluppare partnership per le stazioni di ricarica al fine di soddisfare la domanda.
"Il mercato dei veicoli elettrici e delle stazioni di ricarica è diviso in due estremi, analogamente a quanto accade nel settore della telefonia mobile. Gli iPhone utilizzano il sistema operativo iOS, mentre altri prodotti utilizzano Android. I veicoli VinFast utilizzano le proprie stazioni di ricarica, così come i veicoli elettrici importati. Credo che, a lungo termine, un sistema unificato di stazioni di ricarica condivise promuoverà la diffusione dei veicoli elettrici", ha osservato il signor Dat.
Concorrenza intensa nel segmento delle motociclette elettriche.
Nel segmento delle motociclette elettriche, il "territorio" di VinFast, la concorrenza è ancora più agguerrita. Yadea ha recentemente inaugurato uno stabilimento a Bac Giang, Selex Motors promuove il suo modello con sistema di sostituzione rapida della batteria, mentre Pega, DK Bike e Dat Bike lanciano continuamente nuovi prodotti con prezzi che variano dai 15 ai 50 milioni di VND. Queste aziende si rivolgono direttamente ai giovani, agli autisti di servizi di trasporto a chiamata e ai corrieri, un mercato in cui VinFast un tempo deteneva un vantaggio competitivo.
I consumatori stanno mostrando grande interesse per i veicoli elettrici.
Secondo Tran Minh Khanh, analista di mercato presso AVM Vietnam, molte persone non si chiedono più "I veicoli elettrici sono una buona cosa?", ma hanno iniziato a chiedere "Dove posso ricaricarli?", "Quanto costa la sostituzione della batteria?", "È possibile pagare a rate?"... "Ora è il momento in cui i clienti richiedono un ecosistema completo, dalle stazioni di ricarica alle politiche di assistenza post-vendita. Qualsiasi azienda che non riesca a soddisfare queste esigenze verrà abbandonata dai clienti", ha affermato Khanh.
Thanh Long (35 anni), autista di un servizio di trasporto privato con conducente, ha dichiarato che, dopo aver appreso la notizia che a Ho Chi Minh City l'anno prossimo sarà obbligatorio l'uso di veicoli elettrici per questo tipo di servizio, ha dovuto prepararsi in anticipo e risparmiare per acquistare una moto elettrica. "Ci sono molte opzioni, ma se il veicolo funziona bene, è facile da ricaricare e offre un buon supporto finanziario, lo sceglierò", ha affermato Long. Allo stesso tempo, Nguyen Thanh Binh, impiegato a Ho Chi Minh City, ha confermato: "Se ci fosse una rete come quella delle stazioni di servizio, passerei subito a un veicolo elettrico".
Molti bar e ristoranti hanno aggiunto servizi di ricarica per moto elettriche per migliorare la propria offerta, attirare clienti e soddisfare la crescente domanda di veicoli elettrici. Il prezzo per la ricarica di una moto elettrica varia da 10.000 a 20.000 VND a ricarica, e alcuni esercizi offrono la ricarica gratuita per ammortizzare l'investimento con altri servizi, man mano che aumenta il numero di clienti.
Inoltre, sta emergendo anche il mercato degli accessori per motociclette elettriche, con articoli come cavi di ricarica per dispositivi mobili, batterie di riserva, supporti di ricarica, ecc., venduti da distributori di veicoli e piattaforme di e-commerce. Alcune startup tecnologiche hanno persino sviluppato applicazioni per aiutare gli utenti a trovare la stazione di ricarica più vicina, gestire i livelli della batteria, prevedere i tempi di ricarica e altro ancora.
Le politiche devono essere un passo avanti.
Stazione di riparazione per motociclette elettriche presso uno showroom nel quartiere di Linh Xuan, Ho Chi Minh City - Foto: THANH HIEP
Le osservazioni dimostrano che la competizione per l'ecosistema dei veicoli elettrici si sta facendo sempre più agguerrita. VinFast è all'avanguardia con centinaia di migliaia di punti di ricarica.
Startup come EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG... stanno accelerando la loro espansione. EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex... stanno sperimentando stazioni di ricarica presso distributori di benzina, condomini e aree urbane. Molte località, come Hanoi, Ho Chi Minh City, Hue..., richiedono che ogni nuova area urbana disponga di almeno due stazioni di ricarica pubbliche.
Secondo gli esperti, le stazioni di ricarica sono la spina dorsale delle infrastrutture per la mobilità sostenibile; senza di esse, la diffusione dei veicoli elettrici è impossibile. Il professore associato Ngo Tri Long sostiene che le infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici siano parte integrante di una strategia di sicurezza energetica.
"Pertanto, è necessario pianificare le stazioni di ricarica come parte integrante dello sviluppo urbano, prevedendo incentivi fiscali, agevolazioni fondiarie, crediti verdi, attirando partenariati pubblico-privati e soprattutto adottando politiche che supportino direttamente gli utenti", ha suggerito il signor Long.
Anche Tran Anh Tung, docente presso l'Università di Economia e Finanza di Ho Chi Minh City, ritiene che siano necessari adeguati sostegni creditizi, sussidi o incentivi finanziari per ridurre il peso economico per gli abitanti delle grandi città, dove le motociclette rappresentano ancora una percentuale molto elevata del totale dei veicoli privati. Inoltre, è necessario migliorare la tecnologia delle batterie per ridurre i tempi di ricarica, minimizzando così l'impatto sul numero di ordini e sui ricavi dei conducenti.
Nel frattempo, il signor Le Duy Thanh, CEO di un'azienda produttrice di apparecchiature di ricarica, ha suggerito che lo Stato potrebbe istituire un fondo per sostenere le startup nel settore delle tecnologie verdi, compresi i veicoli elettrici, e offrire politiche di locazione dei terreni preferenziali alle aziende che costruiscono stazioni di ricarica pubbliche.
"Questo è un modo pratico per aiutare le imprese nazionali a creare un ecosistema sostenibile", ha affermato Thanh.
Fonte: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm
![[Foto] Il Segretario Generale e Presidente To Lam presiede la riunione per l'approvazione della bozza di relazione sui risultati della seconda ispezione da parte del Politburo del Comitato Permanente del Comitato del Partito della città di Hanoi.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
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