Regolamentare rigorosamente i supplementi di spedizione.

Le compagnie di navigazione traggono profitto dai supplementi.

Da febbraio, Yangming Shipping continua ad applicare supplementi alle tariffe internazionali di spedizione container nei porti vietnamiti per le merci destinate all'esportazione. Nello specifico, la tariffa di movimentazione terminale (Terminal Handling Charge, THC) addebitata dalla compagnia di navigazione supera i 3 milioni di VND per container da 20 piedi e ammonta a circa 4,6 milioni di VND per container da 40 piedi. Rispetto al passato, tale tariffa è aumentata di oltre il 15%.

Le tipologie di supplementi applicati dalle compagnie di navigazione straniere in Vietnam sono attualmente a discrezione di ciascuna compagnia (immagine a scopo illustrativo).

La compagnia di navigazione HMM non ha modificato i suoi supplementi per la movimentazione portuale da marzo di quest'anno e continua a riscuotere il THC (Terminal Handling Charge) a tariffe che variano da circa 3 milioni di VND a oltre 5 milioni di VND per container da 20 e 40 piedi, a seconda della tipologia di container. Ciò rappresenta un leggero aumento di circa il 10% rispetto a prima.

Secondo le statistiche dell'Amministrazione marittima vietnamita, dall'inizio di febbraio 2024 ad oggi, diverse compagnie di navigazione straniere hanno aumentato i supplementi sulle merci in importazione ed esportazione nei porti vietnamiti. L'aumento riguarda principalmente il supplemento per la movimentazione dei container (THC), con un incremento medio del 5-20%. È importante sottolineare che i prezzi e i supplementi sono determinati e imposti dalle compagnie di navigazione stesse agli spedizionieri vietnamiti.

Constatando che in Vietnam molte compagnie di navigazione hanno talvolta aumentato i supplementi fino al 10-20%, il signor Pham Quoc Long, presidente dell'Associazione vietnamita degli agenti, broker e servizi marittimi (Visaba), ritiene che le compagnie di navigazione stiano traendo ampi margini di profitto dal mercato vietnamita.

Secondo il signor Long, le compagnie di navigazione hanno smesso di aumentare i supplementi, ma non si può garantire che non lo faranno in futuro. Soprattutto perché, una volta aumentati, i supplementi non diminuiranno più.

Il presidente di Visaba ha osservato che il Vietnam è attualmente il secondo mercato più grande (dopo la Cina) nella regione asiatica. Ogni anno, fino a 25 milioni di TEU di merci transitano attraverso i porti marittimi vietnamiti. Le compagnie di navigazione straniere in genere applicano un supplemento medio per la movimentazione portuale (THC) di circa 100-200 dollari e pagano alle imprese portuali vietnamite 50-80 dollari per container.

Ciò consente alle compagnie di navigazione straniere di ricavare miliardi di dollari di profitto ogni anno dal mercato vietnamita. Questo è dannoso per il Vietnam, soprattutto considerando che oltre il 95% delle nostre merci importate ed esportate viene trasportato da compagnie di navigazione straniere.

"Nei porti marittimi, le compagnie di navigazione possono completare un ordine di consegna in soli 30 secondi, ma addebitano agli spedizionieri fino a 800.000 VND per container. Il Vietnam, in sostanza, continua a commerciare secondo la consuetudine di acquistare CIF e vendere FOB, quindi i costi sono a carico degli spedizionieri vietnamiti. Se non vengono attentamente monitorate, le compagnie di navigazione possono aumentare arbitrariamente i supplementi", ha sottolineato il signor Long, aggiungendo che dovrebbe esserci persino un'imposta speciale sui consumi per le compagnie di navigazione straniere, dato che realizzano profitti enormi con questi supplementi.

Il presidente di Visaba ha affermato che la modifica dei regolamenti per rafforzare la gestione dei supplementi imposti dalle compagnie di navigazione è necessaria per tutelare gli spedizionieri vietnamiti e impedire che il denaro finisca nelle tasche di imprese straniere.

Richiedere alle compagnie di spedizione di dichiarare i propri prezzi.

Secondo una compagnia di navigazione, il supplemento THC è una pratica internazionale e viene adeguato in base all'andamento del mercato. Anche quando le tariffe di trasporto sono negative, le compagnie applicano comunque un supplemento per compensare i prezzi bassi. Tuttavia, per le compagnie di navigazione nazionali, il supplemento è relativamente basso, con una media che va da 500.000 VND a oltre 1 milione di VND per container.

Secondo Phan Thong, segretario generale dell'Associazione degli spedizionieri vietnamiti, di recente l'ente di gestione ha consigliato alle associazioni di collaborare con i propri membri per ottenere contratti di trasporto migliori ed evitare di essere colpite dall'aumento delle tariffe di trasporto e dei supplementi.

Tuttavia, l'attuazione di tale misura rimane complessa a causa delle diverse esigenze di importazione ed esportazione di ciascuna azienda, in termini di ubicazione, tempistica, ecc. Pertanto, la gestione statale è fondamentale. Il signor Thong ha valutato che la cosa più importante è adottare misure specifiche per la gestione dei supplementi.

"Possiamo scomporre i supplementi per comprenderne la natura, determinare quali tipologie necessitano di gestione e come gestirle nello specifico. In questo modo, se si verificano fluttuazioni per ciascuna tipologia, possiamo adeguarci e gestirle di conseguenza", ha spiegato il signor Thong.

Secondo un rappresentante dell'Amministrazione marittima vietnamita, il Decreto governativo n. 146/2016 stabilisce che l'elenco dei prezzi e dei supplementi, oltre al prezzo dei servizi di trasporto marittimo di merci containerizzate e ai prezzi dei servizi portuali, comprende tutti i tipi di supplementi aggiuntivi al prezzo del servizio di trasporto, soggetti a obbligo di quotazione.

Attualmente, le compagnie di navigazione applicano circa 10 tipi di supplementi, come il supplemento THC, il supplemento per la pulizia dei container, il supplemento per la documentazione e altre commissioni, oltre ad alcuni supplementi stagionali come il supplemento per l'alta stagione, il supplemento per la congestione portuale, il supplemento carburante, ecc.

Tuttavia, questo rappresentante ha sostenuto che la regolamentazione dei listini prezzi non gestisce l'attuale situazione in cui le compagnie di navigazione aumentano i prezzi e i supplementi. In particolare, i supplementi che le compagnie di navigazione riscuotono nei porti marittimi, come THC, pulizia dei container, sigillatura, documentazione, squilibrio dei container, ecc., sono supplementi che si applicano nei porti marittimi vietnamiti.

Le compagnie di navigazione forniscono servizi e riscuotono tariffe dai clienti per coprire i costi sostenuti per la fornitura di tali servizi (non influenzati dalle tariffe di trasporto).

"Pertanto, non si tratta di un pagamento aggiuntivo al vettore oltre alla tariffa per il servizio di spedizione, bensì di un corrispettivo per beni e servizi forniti nel porto", ha affermato un rappresentante dell'Amministrazione marittima vietnamita.

Attualmente, il Ministero dei Trasporti sta finalizzando la bozza della Circolare che modifica e integra diversi articoli della Circolare n. 12/2024, la quale disciplina il meccanismo e le politiche di gestione dei prezzi dei servizi nei porti marittimi vietnamiti.

Ciò include l'aggiunta all'elenco dei servizi portuali soggetti a dichiarazione di prezzo, come i servizi di pilotaggio marittimo; i servizi per l'utilizzo di moli, banchine e boe di ormeggio; i servizi di carico e scarico merci presso moli, banchine e magazzini portuali, tra cui: merci containerizzate, merci alla rinfusa, merci liquide e altre merci; servizi di rimorchio; servizi di deposito merci presso i magazzini portuali; servizi di conteggio, imballaggio e smistamento merci in porto; e servizi di ormeggio e disormeggio in banchina.

In particolare, sono inclusi anche servizi come la documentazione per il trasporto marittimo; la sigillatura dei container per il trasporto marittimo; la fornitura di container vuoti nei porti (per squilibri di carico/scarico); i servizi di pulizia per i container per il trasporto marittimo, insieme ad altri servizi offerti nei porti; e i servizi THC (Terminal Handling Charge) nei porti.

In tal caso, le compagnie di navigazione che desiderano aumentare i supplementi dovrebbero spiegare le ragioni e la struttura dell'aumento all'ente di gestione statale.

Come vengono gestite le tariffe portuali a livello globale ?

In molti paesi con un'industria marittima sviluppata in tutto il mondo, la gestione dei supplementi portuali varia. Singapore, tuttavia, ha la regolamentazione più liberale. Il governo di Singapore non richiede quasi mai alle imprese di dichiarare o pubblicare i prezzi. Le tariffe di trasporto e i vari supplementi portuali sono determinati dal mercato.

Nel frattempo, paesi come Cina, Stati Uniti e Vietnam hanno normative pressoché identiche in materia di dichiarazione e pubblicazione dei prezzi. Nello specifico, in caso di aumenti di prezzo, le compagnie di navigazione devono pubblicare i nuovi prezzi con 15 giorni di anticipo (per il Vietnam) e 30 giorni di anticipo (per Stati Uniti e Cina) prima che i nuovi prezzi possano essere applicati. Il Giappone, invece, non ha una normativa specifica sui tempi di pubblicazione degli aumenti di prezzo.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm