Il canale navigabile di Quy Nhon sta per essere ammodernato.

Secondo il Consiglio di gestione dei progetti marittimi, il progetto di ammodernamento del canale navigabile di Quy Nhon è attualmente in fase di approvazione ambientale per poter iniziare presto i lavori di costruzione. Il progetto ha completato la valutazione di impatto ambientale (VIA) ed è stato presentato al Ministero delle Risorse Naturali e dell'Ambiente per l'approvazione.

Il progetto prevede la costruzione e l'ammodernamento del canale di Quy Nhon per consentire il transito di navi da 50.000 DWT, con l'obiettivo di estendere il canale fino a una lunghezza di 7 km, una larghezza di 140 m e un'elevazione del fondale di (-13 m).

"Solo dopo l'approvazione della Valutazione di Impatto Ambientale (VIA) sarà possibile preparare il progetto di investimento e implementare le fasi successive. Se la VIA verrà approvata in tempi brevi, il progetto potrebbe essere pronto per l'inizio dei lavori di costruzione nel 2024", ha informato un dirigente del Comitato di Gestione del Progetto Marittimo.

Il signor Ho Lien Nam, vicedirettore generale della Quy Nhon Port Joint Stock Company, ha dichiarato che in futuro il porto manterrà l'area marittima antistante le banchine n. 2, 3, 4 e 5 in modo da poter accogliere navi a pieno carico da 50.000 DWT.

"Tuttavia, il canale di navigazione non è stato adeguato e attualmente non soddisfa lo standard originario di -11 metri. Ciò influisce sul funzionamento e sull'efficienza del porto. L'impossibilità per le navi di grandi dimensioni di entrare riduce anche le tariffe e i costi marittimi", ha affermato il signor Nam.

Secondo i dirigenti del porto di Quy Nhon, il mercato marittimo nazionale e internazionale continua ad aumentare le dimensioni delle navi per ottimizzare i tempi e ridurre i costi. Il numero di navi cargo che arrivano nei porti in generale, e nel porto di Quy Nhon in particolare, per ricevere/consegnare merci tende a diminuire in termini di numero di unità, ma aumenta in termini di tonnellaggio totale e portata lorda, con l'obiettivo di incrementare il volume dei trasporti riducendo al contempo i costi di trasporto marittimo e la logistica di import/export.

Nel porto di Quy Nhon, la domanda di movimentazione di navi a pieno carico da 50.000 DWT e a carico parziale da 70.000 DWT per il trasporto di merci in importazione ed esportazione come container, bobine di acciaio, cippato di legno, pellet di legno, minerali e attrezzature (che rappresentano l'85% del traffico totale del porto) è molto elevata e conveniente per spedizionieri e armatori.

Per le merci con un approvvigionamento ampio e stabile attraverso i porti dei gruppi portuali 2 e 3, gli spedizionieri e gli armatori utilizzano spesso una flotta fissa di navi che si alternano tra i porti per il trasporto e la consegna delle merci.

Attualmente, il volume di merci containerizzate movimentate attraverso il porto di Quy Nhon si aggira tra le 150.000 e le 200.000 TEU all'anno. Le compagnie di navigazione solitamente fanno scalo nei porti del nord prima di dirigersi verso destinazioni estere.

"Tuttavia, le restrizioni all'attracco delle navi dovute ai limiti di tonnellaggio, lunghezza e pescaggio nel canale impediscono l'accettazione di navi di grande tonnellaggio. Allo stesso tempo, il porto di Quy Nhon è la destinazione finale per le navi prima di lasciare il Vietnam, quindi spesso si verificano casi in cui le navi sono costrette a ridurre il carico nei porti adiacenti o a diminuire il carico destinato a Quy Nhon, o addirittura a cancellare i viaggi verso Quy Nhon", ha affermato il signor Nam.

Inoltre, le rotte di servizio che si collegano con navi madri presso hub come Cai Mep - Thi Vai, Singapore, Hong Kong, e le rotte finanziarie che richiedono navi di alimentazione più lunghe di 200 m per aumentare il volume di trasporto, percorrere rotte più lunghe e ridurre i costi, possono attualmente fare scalo a Hai Phong e Da Nang , ma non possono fare scalo a Quy Nhon per caricare e scaricare merci.

La flotta fissa di navi portarinfuse ha anche una grande portata lorda di circa 50.000 DWT, solitamente impiegata per il trasporto di cippato, pellet e lamiere d'acciaio laminate in alcuni porti dei gruppi portuali 2 e 3 che possono attraccare al porto di Quy Nhon per caricare e scaricare merci. Tuttavia, solo la banchina 4 del porto è autorizzata a ricevere navi.

"Durante i periodi di punta, il numero di navi che arrivano per caricare/scaricare merci è elevato. I lunghi tempi di attesa alle banchine, che possono durare giorni, causano perdite per i proprietari delle merci e gli armatori, oltre a uno spreco di risorse per le imprese di import-export e gli operatori portuali", ha dichiarato un dirigente del porto di Quy Nhon.

In particolare, il porto di Quy Nhon ha ottenuto l'autorizzazione dall'Amministrazione marittima vietnamita per la messa in funzione della banchina n. 1, dopo il completamento dei lavori di ammodernamento. La banchina n. 1 ha una profondità di -12,2 metri di fronte ad essa e la sua struttura è progettata per ospitare navi con una portata lorda fino a 50.000 tonnellate. Le condizioni relative al canale di navigazione, alla capacità di pilotaggio, alla capacità della flotta di rimorchiatori, al personale e alle attrezzature di movimentazione sono sostanzialmente soddisfatte.

Pertanto, questa società ritiene che, se il progetto di investimento per la ristrutturazione e l'ammodernamento del canale marittimo di Quy Nhon verrà realizzato secondo il progetto, aumenterà la capacità di ricezione di navi e merci attraverso il porto. Ciò contribuirà allo sviluppo socio-economico della provincia di Binh Dinh e delle regioni Centrali e degli Altipiani Centrali.

Il progetto di investimento nella costruzione e nell'ammodernamento del canale di Quy Nhon per navi fino a 50.000 DWT mira a migliorare il canale e il bacino di virata del canale marittimo di Quy Nhon per consentire l'accesso a navi con una stazza fino a 50.000 DWT, con un investimento totale di oltre 700 miliardi di VND.

Il progetto mira a ristrutturare e ampliare il canale, che avrà una lunghezza di 7 km, una larghezza di 140 m e una profondità del fondo di (-13 m). Il volume di dragaggio stimato è di circa 3,05 milioni di m³, sufficiente a soddisfare le esigenze del trasporto merci nella zona.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm