Controlli più severi sulle emissioni: quale sarà il destino delle auto molto vecchie?

VTV.vn - Sebbene ispezioni più severe dei veicoli creino una pressione a breve termine sui proprietari, rappresentano un passo necessario per la tutela dell'ambiente.

A partire dal 1° marzo 2026, i centri di revisione dei veicoli di tutto il paese implementeranno ufficialmente nuovi standard e metodi di misurazione delle emissioni estremamente rigorosi per le automobili. Questa nuova procedura non solo ha generato ansia e preoccupazione tra molti automobilisti per il rischio di non superare la revisione, ma solleva anche seri interrogativi sul destino dei veicoli più vecchi. Qual è dunque la natura di questo cambiamento e cosa dovrebbero fare gli utenti per proteggere i propri beni?

Un rigoroso "filtro" per i nuovi metodi e standard.

A partire dal 1° marzo 2026, i test sulle emissioni dei veicoli saranno ufficialmente condotti secondo la norma tecnica nazionale QCVN 85:2025/BNNMT. La novità più rilevante è la suddivisione dei risultati dei test sulle emissioni in cinque livelli di severità, anziché nei soli livelli 1 e 2 previsti in precedenza. La valutazione seguirà da vicino la tabella di marcia delineata nella Decisione n. 43/2025/QD-TTg del Presidente del Consiglio .

Nello specifico, i veicoli fabbricati prima del 1999 sono soggetti al Livello 1; i veicoli dal 1999 al 2016 al Livello 2; i veicoli dal 2017 al 2021 al Livello 3; e i veicoli dal 2022 in poi al Livello 4. In particolare, nelle megalopoli come Hanoi e Ho Chi Minh City, questa tabella di marcia è ancora più rigorosa, con tutti i veicoli in circolazione che devono soddisfare almeno il Livello 2 o superiore a partire dal 1° gennaio 2029.

Non solo gli standard sono stati innalzati, ma anche i metodi di misurazione hanno subito una trasformazione completa. Per i veicoli a benzina, mentre in precedenza le misurazioni venivano effettuate solo a bassi regimi (senza premere l'acceleratore), ora la procedura richiede misurazioni anche ad alti regimi (regime del motore mantenuto costantemente tra 2.000 e 3.000 giri/min).

Per i veicoli diesel, la procedura di ispezione è ancora più complessa con il metodo di misurazione "a accelerazione libera". L'ispettore deve premere rapidamente e con decisione il pedale dell'acceleratore fino in fondo (fino al pavimento) per non più di 1 secondo per portare il motore al regime massimo e mantenerlo premuto per almeno 5 secondi affinché il dispositivo di misurazione possa registrare la quantità di fumo emesso. Questa procedura di accelerazione libera deve essere eseguita almeno 3 volte per ottenere il valore medio.

Quale destino attende questi modelli di auto più datati?

Prima di iniziare la procedura di accelerazione a fondo, numerosi automobilisti, soprattutto quelli con auto diesel più vecchie, hanno espresso forte ansia, temendo che i loro motori potessero rompersi o che le bielle si piegassero. L'ansia ha raggiunto il culmine quando si è diffusa la notizia che i proprietari di auto diesel dovevano firmare un "Modulo di Impegno Volontariato", assumendosi la piena responsabilità di eventuali malfunzionamenti del veicolo durante il test delle emissioni.

Tuttavia, il destino di queste auto usate non è quello di essere ingiustamente "distrutte" come si vocifera. I rappresentanti dei centri di revisione dei veicoli e dell'Autorità di immatricolazione del Vietnam hanno chiarito che la valutazione del rischio assoluto non viene applicata universalmente.

Sui moderni veicoli diesel, i produttori li hanno dotati di un "regolatore" che limita il regime massimo del motore al minimo (di solito solo 5.000-6.000 giri/minuto), eliminando così il rischio meccanico di accelerare a pieno regime. Pertanto, prima di misurare le emissioni, gli ispettori controlleranno questo componente.

Quali veicoli rientrano dunque nella categoria di quelli pericolosi? Un rappresentante di un centro di revisione veicoli di Hanoi ha confermato: "Il Dipartimento di immatricolazione dei veicoli stabilisce che i veicoli sprovvisti di limitatore di velocità debbano firmare un modulo di impegno prima della revisione. I veicoli senza limitatore di velocità sono generalmente modelli più vecchi, fino a 30 anni di età."

Anche con veicoli molto vecchi, dove il rumore del motore al minimo (a regime) è irregolare, l'ispettore ha il diritto di rifiutare l'ispezione fin dall'inizio per tutelare il motore, indipendentemente dal fatto che il proprietario voglia firmare o meno una liberatoria. Per questi veicoli, l'unica opzione è portarli in officine specializzate per la revisione e il ripristino delle specifiche tecniche, oppure ritirarli dalla circolazione se non soddisfano gli standard di sicurezza.

Il punto di vista dell'esperto

Per dissipare i dubbi sul fatto che il nuovo metodo di ispezione sia una forma di "vandalismo automobilistico", i maggiori esperti hanno offerto spiegazioni convincenti e scientificamente fondate.

Il signor Nguyen To An è il vicedirettore del Dipartimento del Registro del Vietnam.

Spiegando le rigide normative specifiche per i veicoli diesel, il signor Nguyen To An, vicedirettore del Dipartimento di immatricolazione e ispezione del Vietnam, ha analizzato: " I motori diesel emettono principalmente particolato fine (PM) e particelle di carbonio (fuliggine). Le emissioni di fumo sono un indicatore diretto della quantità di questi inquinanti. Nelle grandi città, la fuliggine dei veicoli diesel è una delle principali cause di smog fotochimico e malattie respiratorie". Il signor An ha inoltre affermato che il metodo di prova di accelerazione libera viene applicato in oltre 70 paesi e territori in tutto il mondo: "Il test dura solo pochi secondi, il motore non è sotto carico e la velocità massima è effettivamente il limite di velocità previsto dal costruttore... Questo test non danneggia il motore".

Dal punto di vista dell'ingegneria meccanica, il signor Tran Quoc Hoan, direttore della sezione 29-03V per l'ispezione dei veicoli a motore (Hanoi), ha ulteriormente chiarito: "In modalità di minimo, sebbene il motore giri quando si preme l'acceleratore, non è sottoposto praticamente ad alcun carico meccanico perché non sta trascinando le ruote come un veicolo che viaggia con un carico su strada. Ciò non causa danni ai veicoli in normali condizioni tecniche."

In sostanza, questa procedura è come un "controllo cardiaco" localizzato, progettato per costringere il motore a dimostrare le sue capacità di iniezione del carburante e di combustione, nonché l'efficienza del trattamento dei gas di scarico. Se il veicolo non funziona correttamente durante il test, la causa principale è probabilmente da ricercarsi in problemi preesistenti.

Cosa devono fare i proprietari di auto per superare la revisione del veicolo?

In base alle osservazioni effettuate durante i primi giorni di implementazione, la maggior parte delle autovetture a benzina ha raggiunto facilmente il livello 4, o addirittura il livello 5. Tuttavia, molti veicoli diesel non hanno superato il test a causa di regolatori di giri difettosi che causavano il superamento dei limiti di sicurezza del regime del motore, o a causa di un'eccessiva emissione di fumo nero dovuta all'accumulo di fuliggine.

Per evitare disagi e perdite di tempo durante le ispezioni dei veicoli, il Dipartimento di Immatricolazione e Ispezione del Vietnam ha emesso una raccomandazione fondamentale: modificate le vostre abitudini di manutenzione ordinaria. Le autorità avvertono che uno dei motivi per cui i veicoli diesel non superano i test sulle emissioni è l'accumulo di fuliggine nel tubo di scarico, anche quando il motore è in buone condizioni.

Prima di portare il proprio veicolo per la revisione, i proprietari dovrebbero recarsi preventivamente presso un'officina di fiducia per effettuare i seguenti interventi: cambio dell'olio, sostituzione del filtro dell'aria, pulizia della camera di combustione e controllo degli iniettori e delle pompe ad alta pressione. In particolare, è importante prestare attenzione ai sistemi di trattamento dei gas di scarico, come i convertitori catalitici, i sensori di ossigeno o l'aggiunta di additivi per il trattamento dei gas di scarico. Gli esperti sconsigliano inoltre di tentare accelerazioni improvvisate a casa per evitare rischi imprevisti.

Le emissioni delle automobili sono una delle principali cause di congestione nelle grandi città. Controlli più severi, che costringano le auto eccessivamente vecchie ed emettenti fumo nero a essere ritirate dalla circolazione o a essere aggiornate, creando al contempo una pressione a breve termine sui proprietari, rappresentano un passo necessario per la tutela dell'ambiente. L'introduzione dei livelli di emissione sugli adesivi di revisione è il passo ideale per il Vietnam verso l'implementazione, in un prossimo futuro, di "zone a basse emissioni".

Fonte: https://vtv.vn/siet-kiem-dinh-khi-thai-so-phan-nhung-xe-o-to-qua-cu-100260324214514119.htm