Sincronizzare rapidamente le infrastrutture di trasporto nelle zone montuose di Da Nang.

DNO - In molti comuni montani di Da Nang, oltre alle strade principali gravemente deteriorate dalle alluvioni, anche le reti stradali dei villaggi e delle frazioni sono incomplete e non coordinate. Questo rappresenta un grave ostacolo allo sviluppo socio-economico.

Lo stato attuale delle infrastrutture di trasporto nelle regioni montuose rappresenta un grave ostacolo allo sviluppo socio -economico. Foto: PHAN VINH

Mancanza di sincronizzazione

A causa della natura del suo lavoro, la signora Bui Thi Thao (frazione 4, comune di Tra Giap) deve percorrere ogni giorno quasi 25 km in moto da casa sua fino all'incrocio di Dong Truong Son, dove si congiunge con la Strada Statale 40B. Il percorso attraversa i territori di due comuni, Tra Giap e Tra Tan, e richiede più di un'ora di viaggio, risultando particolarmente difficoltoso in caso di maltempo.

"Ci sono tratti di strada pieni di buche. Durante la stagione delle piogge è scivolosa, con cedimenti in alcune zone e frane di rocce e terra provenienti dalle colline. Ci siamo abituati perché la percorriamo tutti i giorni, ma stiamo comunque sempre attenti, perché anche un piccolo errore può essere molto pericoloso. Il desiderio più grande della gente è che la strada venga riparata e ammodernata", ha detto la signora Thao.

La signora Bui Thi Thao (frazione 4, comune di Tra Giap) ha segnalato che la strada che conduce al centro del comune di Tra Giap presenta numerose frane ed è in pessime condizioni. Foto: PHAN VINH

La situazione descritta dalla signora Thao rispecchia le condizioni comuni di molte strade nel comune di Tra Giap. Secondo il signor Phung Van Nam, presidente del Comitato popolare del comune di Tra Giap, data la complessa conformazione montuosa del territorio, il sistema di trasporto ha beneficiato di investimenti ma non soddisfa ancora i requisiti di sviluppo.

Per quanto riguarda le vie di trasporto esterne, la strada DH4.BTM funge da arteria principale, estendendosi per circa 13 km lungo il centro del comune, con una sezione trasversale media di circa 5 m e una larghezza della carreggiata in cemento di 3-4 m.

Il tratto che attraversa il centro del comune è di dimensioni maggiori, con una sezione trasversale di 11,5 m e una superficie stradale in cemento larga 7,5 m. È stato riqualificato nel 2025 per una lunghezza di circa 2 km. Tuttavia, la maggior parte del restante percorso si è deteriorata, compromettendo direttamente la fluidità del traffico.

Per quanto riguarda le infrastrutture di trasporto interne, la lunghezza totale delle strade nei comuni, nei villaggi e nelle frazioni è di circa 72 km, di cui solo 27,5 km sono asfaltati, garantendo la percorribilità anche durante la stagione delle piogge; i restanti 44,5 km sono ancora strade sterrate, spesso fangose.

La pavimentazione in cemento copre circa l'80% del tragitto dal capoluogo del villaggio alle frazioni, mentre le strade che collegano i villaggi alle zone residenziali si attestano solo al 67% circa, con la parte restante ancora non asfaltata.

A seguito della stagione delle piogge del 2025, l'intero comune ha registrato 43 frane di varie dimensioni, che hanno danneggiato numerosi tratti stradali e aumentato la pressione per la riparazione e la manutenzione. Data la conformazione montuosa del territorio, i trasporti sono sempre fortemente influenzati dalle condizioni meteorologiche e le risorse per gli investimenti sono limitate, pertanto molte strade non hanno potuto essere ammodernate in tempi brevi.

Secondo il signor Nam, investire nelle infrastrutture di trasporto richiede una tabella di marcia e il sostegno dei livelli superiori per garantire uniformità, dalle strade principali a quelle che collegano villaggi e frazioni, creando condizioni più favorevoli per lo sviluppo economico e stabilizzando la vita delle persone.

"Alla luce di questa situazione, l'amministrazione locale ha proposto diverse opzioni di investimento per il periodo 2026-2030, tra cui un piano di ammodernamento della strada intercomunale DH4 Tra Tan - Tra Giap, lunga circa 13 km, con un investimento totale di circa 80 miliardi di VND; e ha inoltre proposto la costruzione della strada Tra Giap - Tra Van, lunga circa 10 km, con un costo stimato di circa 100 miliardi di VND."

"Parallelamente, è previsto l'attuazione di 27 progetti di trasporto rurale, con un capitale complessivo di circa 220 miliardi di VND, con l'obiettivo di migliorare gradualmente la rete di trasporto di base", ha affermato il signor Nam.

Investire in modo sostenibile

Nel comune di Tra Lien, l'infrastruttura dei trasporti presenta alcuni aspetti positivi, ma rivela ancora molte limitazioni in termini di qualità e conformità agli standard tecnici.

Secondo le statistiche, la lunghezza totale della rete stradale del comune è di 9,55 km, interamente asfaltata o cementata, garantendo la percorribilità dei veicoli durante tutto l'anno. Tuttavia, i risultati della valutazione la classificano ancora come "non conforme" ai criteri prescritti, a causa del mancato rispetto dei requisiti tecnici previsti.

A livello di strade di villaggio e intervillaggio, la disparità tra il tasso di consolidamento delle strade e il livello di conformità agli standard è evidente. Alcuni villaggi presentano alti tassi di consolidamento, come Ba Huong con quasi il 90%, Phuong Dong con oltre l'81%, Dinh Yen con oltre l'80% e Thanh Truoc con oltre il 77%, ma non soddisfano ancora i criteri tecnici. Nel frattempo, i villaggi di Lang Gach, Tak Nu, Tak Kot e Tak Ngui hanno tassi inferiori, che vanno da quasi il 46% a oltre il 58%.

Dati dettagliati mostrano che nel villaggio di Dinh Yen, su una lunghezza totale di oltre 4,8 km, più di 0,9 km non soddisfano ancora i requisiti per un flusso di traffico stabile; allo stesso modo, nel villaggio di Phuong Dong i tratti non conformi superano gli 0,8 km, nel villaggio di Ba Huong superano gli 0,6 km e nel villaggio di Thanh Truoc arrivano a 1 km.

Questi dati dimostrano che l'indurimento è solo il primo passo, mentre i requisiti di qualità e sostenibilità devono ancora essere ulteriormente migliorati.

Il miglioramento delle infrastrutture di trasporto nelle zone montuose richiede attenzione alla qualità e alla sostenibilità dei progetti. Foto: PHAN VINH

Secondo il signor Nguyen Hong Vuong, presidente del Comitato popolare del comune di Tra Lien, il problema dei trasporti a Tra Lien è chiaramente dimostrato anche dalla necessità di investire nelle vie di collegamento interregionali.

Le strade DH1 e DH2, che collegano la Strada Statale 40B al comune di Tra Lien, sono attualmente importanti arterie di trasporto che uniscono le aree di Tra My, Tra Lien e Tam My. Sono inoltre incluse nel tracciato previsto della DT617, secondo il piano 2021-2030, con una visione al 2050. Tuttavia, queste strade non sono state completamente sviluppate, presentano superfici strette e numerosi tratti degradati, che comportano potenziali rischi per la sicurezza stradale.

Il Comitato Popolare del comune di Tra Lien ha proposto un piano di ammodernamento e ampliamento delle autostrade DH1 e DH2, per una lunghezza di circa 20 km, una carreggiata di 9,5 m e un sistema di drenaggio integrato. L'investimento totale stimato è di circa 120 miliardi di VND, da realizzare nel periodo 2026-2028.

"L'amministrazione locale sta concentrando le risorse sul graduale miglioramento del sistema di trasporto, dando priorità alle principali arterie che servono gli spostamenti della popolazione. Tuttavia, la complessità del terreno e le risorse limitate fanno sì che alcune strade non soddisfino ancora gli standard tecnici. In futuro, l'amministrazione locale avrà bisogno di maggiore supporto da parte delle autorità superiori per completare gradualmente le infrastrutture secondo il piano", ha affermato il signor Vuong.

Fonte: https://baodanang.vn/som-dong-bo-ha-tang-giao-thong-mien-nui-da-nang-3333952.html