Allargare al più presto le aperture di ponti e canali di scolo per ridurre il rischio di allagamenti.

Uno dei problemi di lunga data nella gestione delle inondazioni nel centro di Da Nang è rappresentato dai numerosi ponti e canali sotterranei che attraversano strade e ferrovie, i quali ostacolano il drenaggio a causa delle loro aperture ristrette e dell'accumulo di erbacce e rifiuti in alcuni tratti. Ciò rende necessario ampliare le aperture o sostituire i canali sotterranei con ponti per garantire un drenaggio adeguato e ridurre le inondazioni.

Il ponte ferroviario tra i laghi Trung Nghia 1 e Trung Nghia 2 (quartiere di Hoa Khanh) ha una campata stretta, che non garantisce un drenaggio adeguato e causa gravi allagamenti nella zona a monte. Foto: HOANG HIEP

Il ponte è stretto e non ha una capacità di drenaggio sufficiente.

In questi giorni, osservando l'impresa edile impegnata nella costruzione del canale sotterraneo a quattro camere lungo le vie Hong Thai e Tan Trao (quartiere Hoa Khanh), molti residenti provano sentimenti contrastanti: felicità e preoccupazione. Felicità perché a partire da quest'estate non dovranno più sopportare il cattivo odore proveniente dal canale di scolo, che verrà sostituito dal canale sotterraneo, e presto al di sopra di esso sorgerà un parco verde con fiori e aiuole.

Tuttavia, si teme che l'imminente stagione delle piogge possa causare ulteriori gravi inondazioni a causa dell'ingente volume d'acqua in arrivo, mentre il ponte ferroviario che attraversa i laghi Trung Nghia 1 e Trung Nghia 2 a valle della chiusa è troppo stretto.

Il signor Bui Ngoc Nhan (residente di Hong Thai Street, quartiere Hoa Khanh) ha osservato: “Questo sistema di drenaggio ha 4 campate con una larghezza totale di oltre 9 metri, che riceve acqua da Phuoc Ly e da una vasta area del quartiere An Khe. Tuttavia, il ponte sulla ferrovia a valle è largo solo 6 metri, il che è insufficiente per drenare l'acqua dal sistema di drenaggio, per non parlare dell'enorme volume di acqua superficiale in questa zona. Negli ultimi anni, quest'area ha subito gravi inondazioni. Se il ponte ferroviario tra i laghi Trung Nghia 1 e Trung Nghia 2 non verrà ampliato, la stagione delle piogge di quest'anno rischia di causare inondazioni ancora più gravi.”

La signora Pham Thi Thu Ha (residente in via Nam Tran, quartiere Hoa Khanh) ha dichiarato: “Negli anni passati, il tratto di via Nam Tran che va dalla linea ferroviaria alla stazione centrale degli autobus di Da Nang e al cavalcavia di Hue Junction si allagava gravemente a causa della sua minore altitudine rispetto alla ferrovia, che rendeva difficile il rapido deflusso dell'acqua a valle. Il lago Trung Nghia 1 a monte del ponte ferroviario presentava livelli d'acqua elevati, mentre il lago Trung Nghia 2 aveva livelli d'acqua bassi perché il ponte aveva una campata ridotta, insufficiente a drenare l'acqua da un'area così vasta. Pertanto, la città deve ampliare al più presto la campata di questo ponte ferroviario.”

Secondo quanto riportato dal Consiglio di gestione del progetto di Da Nang per gli investimenti nella costruzione di opere di trasporto e agricole, dopo un periodo di intense pressioni, nel febbraio 2026 il Ministero delle Costruzioni ha inviato un documento in cui approvava la proposta dell'ente di ampliare la campata del ponte ferroviario al km 787+320 della linea ferroviaria Hanoi - Ho Chi Minh City, nel tratto che attraversa i laghi Trung Nghia 1 e Trung Nghia 2 (quartiere di Hoa Khanh), al fine di aumentare la capacità di drenaggio delle acque alluvionali e prevenire inondazioni nella zona a monte.

Il sistema di drenaggio in costruzione lungo le vie Hong Thai e Tan Trao è largo oltre 9 metri, ma il canale sotterraneo che attraversa la ferrovia a valle è largo solo circa 6 metri, destando preoccupazione tra i residenti della zona circostante per il rischio di gravi allagamenti durante la stagione delle piogge. Foto: HOANG HIEP

I costi per i rilievi topografici, la progettazione, gli investimenti per la costruzione e l'eventuale bonifica del terreno per questo ponte ferroviario ampliato saranno a carico della città. Il Consiglio di amministrazione sta collaborando con l'Autorità ferroviaria del Vietnam per completare le procedure necessarie ad accelerare l'inizio dei lavori di costruzione di questo progetto.

Tuttavia, il dottor Le Hung, docente presso il Dipartimento di Ingegneria Idraulica dell'Università di Tecnologia di Da Nang, ritiene che i calcoli dimostrino che la campata della ferrovia debba essere larga 24 metri, il che significa che deve essere quadruplicata rispetto alla larghezza attuale per raggiungere l'equilibrio del livello dell'acqua a monte e a valle. Il progetto ha un costo di investimento relativamente basso e un metodo di costruzione semplice, ma è urgente ed estremamente efficace, e richiede che gli enti competenti lo implementino rapidamente ed efficacemente per migliorare il drenaggio del fiume Phu Loc e della baia di Da Nang.

Ad esempio, si potrebbe adottare un metodo di costruzione che preveda la perforazione di più sezioni di canali sotterranei sotto la ferrovia, al fine di garantire un rapido completamento dei lavori senza interrompere la normale circolazione dei treni.

I ponti stretti e i canali di scolo devono essere ispezionati.

Attualmente, molti ponti e canali sotterranei della città presentano aperture ristrette, causando un drenaggio lento o ostruito e compromettendo il controllo delle inondazioni. Ad esempio: il canale sotterraneo di Lo Voi sulla Strada Statale 14B (quartiere di Cam Le); il canale sotterraneo che attraversa via Nguyen Nhan (quartiere di Cam Le); il canale sotterraneo che attraversa via Dien Bien Phu (quartieri di An Khe e Thanh Khe) che convoglia l'acqua dal canale Phan Lang al lago Bau Trang; due canali sotterranei che attraversano la ferrovia a valle del lago Bau Trang (quartiere di Thanh Khe); il canale sotterraneo in via Ton Duc Thang (quartiere di Hoa Khanh) che convoglia l'acqua dal canale a Da Co e poi al canale a monte del fiume Phu Loc…

Nello specifico, il piano di investimento per il ponte sul fiume Nguyen Nhan Street è stato approvato dal Comitato Popolare della città di Da Nang nell'aprile 2024, ma la costruzione non è ancora iniziata. Il Comitato Popolare ha appena incaricato il Consiglio di Gestione dei Progetti di Investimento e Costruzione di Da Nang per i Trasporti e l'Agricoltura di coordinarsi urgentemente con gli enti competenti per completare la procedura di selezione dell'appaltatore e avviare i lavori entro luglio 2026.

Il canale sotterraneo sotto via Nguyen Nhan (quartiere Cam Le) è stato destinato dalle autorità cittadine alla trasformazione in un ponte e i lavori di costruzione dovrebbero iniziare a breve. Foto: HOANG HIEP

Il dottor Le Hung ha inoltre suggerito che la città dovrebbe continuare a esaminare e proporre al Ministero delle Costruzioni l'ampliamento di numerosi ponti e canali sotterranei lungo le autostrade e le ferrovie nazionali che attraversano la città di Da Nang, al fine di garantire il drenaggio e il controllo delle inondazioni, in un contesto caratterizzato da precipitazioni intense e concentrate in brevi periodi, e dall'urbanizzazione nelle aree a monte, che limita la capacità di infiltrazione e di accumulo dell'acqua.

Ad esempio, un problema urgente e di lunga data è il canale sotterraneo che attraversa il canale Da Co sulla Strada Statale 1A (via Ton Duc Thang, quartiere Hoa Khanh). Nonostante le numerose richieste, questo canale non è ancora stato sostituito da un ponte, causando frequentemente gravi allagamenti nella zona a monte, soprattutto nell'area residenziale lungo via Me Suot (quartiere Hoa Khanh).

Pertanto, la città deve esaminare tempestivamente e investire, oppure proporre al Ministero delle Costruzioni, l'ampliamento di ponti e canali sotterranei o la sostituzione di questi ultimi con ponti lungo le linee di trasporto stradali e ferroviarie, al fine di garantire il controllo delle inondazioni e il drenaggio.

Fonte: https://baodanang.vn/som-mo-rong-khau-do-cac-cau-cong-de-giam-ngap-3332008.html