Gli automobilisti attendono con impazienza le aree di sosta lungo l'autostrada.

TPO - Sono stati messi in funzione oltre 3.000 km di autostrade, riducendo i tempi di percorrenza e dando impulso allo sviluppo di molte regioni economiche. Tuttavia, per molti automobilisti che percorrono lunghe distanze, soprattutto camionisti e autisti di autobus, il viaggio in autostrada non è ancora veramente completo perché le aree di sosta – un elemento di sicurezza obbligatorio – sono ancora carenti e di qualità discontinua.

Le autostrade si stanno espandendo rapidamente, ma le aree di sosta non hanno tenuto il passo.

Secondo le statistiche dell'Amministrazione Stradale del Vietnam (VRA), il Paese conta attualmente oltre 3.000 km di autostrade operative, con il percorso Nord-Sud che riveste un ruolo fondamentale. La sola autostrada Nord-Sud orientale prevede 24 aree di sosta. Tuttavia, ad oggi, solo 4 sono state completate e sono operative; la maggior parte delle restanti aree di sosta è ancora in costruzione, con molti progetti che subiscono ritardi a causa di problemi di acquisizione dei terreni.

Le autostrade in Vietnam sono ancora prive di aree di sosta conformi agli standard. Foto: Loc Lien.

Il divario tra "strade libere" e "mancanza di servizi adeguati" sta creando una pressione significativa sugli utenti della strada, soprattutto sui guidatori che percorrono lunghe distanze. Se da un lato le autostrade consentono una guida veloce e continua, dall'altro la mancanza di aree di sosta standard aumenta il rischio di affaticamento, sonnolenza e incidenti.

Intervenendo al seminario "È necessario definire standard di qualità per le aree di sosta autostradali? ", organizzato questa mattina (24 dicembre) dal quotidiano Construction Newspaper, la signora Phan Thi Thu Hien, vicedirettrice dell'Amministrazione Stradale del Vietnam, ha affermato che le aree di sosta rivestono un ruolo particolarmente importante sulle autostrade, in quanto sono gli unici spazi in cui i veicoli sono autorizzati a fermarsi per riposare e usufruire dei servizi essenziali.

La signora Phan Thi Thu Hien, vicedirettrice dell'Amministrazione stradale del Vietnam, al seminario. Foto: Ministero delle Costruzioni.

Secondo la signora Hien, dal punto di vista legale, il quadro normativo per lo sviluppo delle aree di sosta è ormai relativamente completo. Dal 2024, sono state emanate simultaneamente normative relative agli investimenti, alla selezione degli investitori e agli standard per le aree di sosta autostradali. Secondo tali standard, le aree di sosta autostradali devono essere dotate di servizi igienici standard, distributori di carburante e aree per i servizi di soccorso e di emergenza.

Tuttavia, la signora Hien ha sostenuto che il problema non risiede nella mancanza di standard, bensì nel processo di attuazione. "Con gli stessi standard, alcune stazioni funzionano bene, sono pulite e forniscono un servizio adeguato; altre, invece, operano in modo inefficiente e non soddisfano i requisiti", ha osservato.

In realtà, la maggior parte delle aree di sosta che tardano a essere realizzate sono ostacolate da problemi di acquisizione dei terreni. Alcuni progetti si trascinano da anni senza che si ottenga la disponibilità di terreni sufficienti per la loro realizzazione. Ciò impedisce di raggiungere contemporaneamente l'obiettivo che "le autostrade debbano essere dotate di aree di sosta".

La pressione grava pesantemente sulle spalle degli autisti di camion che percorrono lunghe distanze.

Secondo il signor Dang Van Chung, vicepresidente dell'Associazione vietnamita dei trasporti automobilistici, la mancanza di aree di sosta standard sta esercitando un'enorme pressione sugli autisti che percorrono lunghe distanze. Le autostrade consentono ai veicoli di viaggiare più velocemente, ma richiedono anche ai conducenti di mantenere alti livelli di concentrazione per periodi prolungati.

"Quando la strada viene riaperta al traffico, le aree di sosta devono essere operative simultaneamente. Questo è un requisito minimo per garantire la salute e la sicurezza degli autisti", ha sottolineato il signor Chung.

Il signor Chung ha inoltre affermato che le normative attuali sono adeguate, ma la gestione e l'operatività rimangono insufficienti. Alcune stazioni, gestite da privati, sono ben tenute, pulite e non prevedono costi per l'utilizzo dei servizi igienici, mentre altre causano insoddisfazione a causa della scarsa qualità o delle tariffe irragionevoli.

Il signor Dang Van Chung, vicepresidente dell'Associazione vietnamita dei trasporti automobilistici. Foto: Ministero delle Costruzioni.

Basandosi sull'esperienza internazionale, l'esperto Phan Le Binh ritiene che lo sviluppo delle aree di sosta non possa essere lasciato interamente alle aziende private. Nelle zone ad alto traffico, gli investitori possono operare in modo efficiente, ma nelle zone a basso traffico, senza meccanismi di supporto, sarà molto difficile per le aree di sosta mantenere un'elevata qualità del servizio.

Secondo il signor Binh, il Vietnam deve valutare meccanismi per sostenere i costi operativi delle stazioni nelle aree svantaggiate, costruendo al contempo un chiaro sistema di controllo della qualità. "Le persone non possono permettersi di percorrere decine di chilometri in più solo per trovare una stazione migliore. La responsabilità di garantire la qualità spetta all'ente gestore", ha affermato il signor Binh.

Considerata l'attuale carenza e la distribuzione disomogenea delle aree di sosta, gli esperti suggeriscono che l'attenzione immediata dovrebbe concentrarsi sui bisogni essenziali degli autisti che percorrono lunghe distanze: servizi igienici puliti e gratuiti; aree di sosta sicure e ben illuminate; e servizi di base per la ristorazione e il rifornimento di carburante.

Solo quando le aree di sosta soddisfano realmente le esigenze degli automobilisti, le autostrade possono svolgere appieno il loro ruolo di infrastrutture di trasporto moderne, sicure e a misura d'uomo. Con milioni di veicoli che transitano sulle autostrade ogni anno, affrontare la "carenza" di aree di sosta non è solo una questione di servizio, ma anche un problema diretto legato alla sicurezza stradale e alla salute pubblica.

Fonte: https://tienphong.vn/tai-xe-ngong-tram-dung-nghi-บน-cao-toc-post1807372.tpo