In seguito alla fusione, è ormai evidente che molti funzionari, dipendenti pubblici, membri delle forze armate e una parte della popolazione si stanno gradualmente spostando dalla zona ovest (precedentemente Hai Duong) alla zona est della città per vivere e lavorare.
Sebbene la maggior parte dei funzionari e dei lavoratori dell'ovest non abbia ancora i mezzi per assicurarsi un alloggio stabile nell'est, si sposta quotidianamente tra l'ovest e le proprie famiglie. Utilizzano principalmente veicoli privati, servizi di trasporto condiviso e treni.
Le strade che collegano la parte ovest e quella est della città, già sovraccariche di traffico e spesso congestionate, sono ora ancora più intasate.
Per alleviare le preoccupazioni di funzionari e residenti di Hai Phong riguardo al lavoro e alla vita quotidiana, le ferrovie hanno istituito servizi ferroviari dedicati dalla stazione di Hai Duong alla stazione di Thuong Ly, alla stazione di Hai Phong e viceversa, con prezzi dei biglietti accessibili, attirando così numerosi passeggeri. Ciò non solo facilita gli spostamenti, ma riduce anche la congestione del traffico e gli incidenti stradali lungo le tratte.
Tuttavia, nonostante i suoi vantaggi, il principale svantaggio dei treni è rappresentato dagli orari e dalle stazioni fisse, con una scelta limitata di punti di partenza e di arrivo. Per viaggiare in treno, è necessario recarsi in stazione e arrivare puntuali. Chi vive e lavora lontano dalle stazioni è costretto a utilizzare altri mezzi di trasporto. Inoltre, il numero di corse giornaliere è limitato, a fronte di una domanda costante; di conseguenza, molte persone sono ancora costrette a utilizzare veicoli privati per spostarsi tra Occidente e Oriente.
Un altro mezzo di trasporto economico, comodo e sicuro, che opera regolarmente nella parte orientale di Hai Phong e offre un'ottima connettività, è l'autobus. I pianificatori dei trasporti di tutto il mondo riconoscono che gli autobus sono una "bacchetta magica" per ridurre la congestione del traffico e garantire la sicurezza pubblica.
Tuttavia, oggi ad Hai Phong, questa "bacchetta magica" non sta svolgendo il suo ruolo di collegamento tra Occidente e Oriente.
La parte orientale della città è attualmente servita da oltre 10 linee di autobus, alcune delle quali molto lunghe, di circa 30-40 km. Tuttavia, le linee più lontane raggiungono solo An Lão, Vĩnh Bảo e Dụ Nghĩa, e sono gestite dalla Hai Phong Road Transport Joint Stock Company. La tariffa per ogni tratta è di 12.000 VND a persona a tratta, un prezzo accessibile che soddisfa le esigenze di trasporto della popolazione.
A più di quattro mesi dalla fusione, le linee di autobus di Hai Phong continuano a funzionare come prima, senza modifiche né collegamenti tra la parte est e quella ovest della città. Di conseguenza, non riescono a soddisfare le crescenti esigenze degli abitanti della zona occidentale.
Questa "stagnazione" ha ostacolato lo sviluppo del trasporto pubblico su autobus nella città di Hai Phong. Allo stesso tempo, si registra una mancanza di flessibilità nel trasporto passeggeri per quanto riguarda orari e luoghi di prelievo e riconsegna, nonostante l'evidente aumento della domanda.
Al fine di ridurre la pressione sulle strade, minimizzare gli incidenti stradali e creare un sistema di trasporto sincronizzato con una migliore connettività est-ovest, oltre ai treni, la città di Hai Phong necessita di autobus per offrire ai suoi residenti servizi più diversificati.
Grazie agli autobus, le persone hanno a disposizione un ulteriore mezzo di trasporto per spostarsi in base alle proprie esigenze, senza essere vincolate da orari rigidi e senza dover effettuare viaggi multipli. Per molti, il costo del biglietto dell'autobus rappresenta un'opzione ragionevole rispetto a numerose altre alternative.
Per agevolare ulteriormente il trasporto pubblico di passeggeri, una delle esigenze più urgenti nella città di Hai Phong è la necessità di un maggior numero di linee di autobus che colleghino direttamente la parte est e quella ovest della città, al fine di garantire una connettività adeguata tra le diverse zone.
In alternativa, si potrebbero estendere i percorsi esistenti, come ad esempio la tratta dalla stazione degli autobus di Vinh Niem a Du Nghia, collegandola alla zona centrale della città di Hai Duong (vecchia); estendere la tratta Ben Binh - An Lao fino alla comune di Thanh Ha; e la tratta An Lao - Vinh Bao collegandola alla comune di Ninh Giang tramite il ponte Chanh lungo la strada statale 37…
Oltre ad affidare alle aziende l'apertura (o l'estensione) di nuove linee, la città dispone di un meccanismo per sovvenzionare le tariffe al fine di incentivare gli spostamenti dei cittadini, analogamente a quanto avveniva in precedenza per le linee commissionate. Ciò migliorerà la connettività all'interno della città, offrendo maggiore comodità e ottimizzando la vita lavorativa e quotidiana dei residenti.
MAI LAMFonte: https://baohaiphong.vn/thanh-pho-chua-ket-noi-xe-buyt-526330.html
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