Superare gli ostacoli e accelerare i lavori di costruzione della superstrada che attraversa Phu Yen.

Le imprese appaltatrici stanno concentrando le proprie risorse umane e materiali per accelerare la costruzione dell'autostrada che attraversa la provincia di Phu Yen. Tuttavia, le difficoltà legate alle condizioni meteorologiche e alla disponibilità di materiali stanno ostacolando l'avanzamento di questo importante progetto.

Le difficoltà stanno ostacolando la produzione.

L'autostrada Nord-Sud che attraversa la provincia di Phu Yen è composta da due progetti principali: Quy Nhon - Chi Thanh e Chi Thanh - Van Phong. Secondo quanto riportato dai giornalisti del quotidiano Giao Thong, all'inizio del 2025 l'impresa appaltatrice ha concentrato un gran numero di macchinari e operai sul cantiere, nel tentativo di accelerare i lavori. Tuttavia, la costruzione incontra ancora numerose difficoltà.

Il tratto di rilevato stradale in costruzione da parte della Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company nell'ambito del progetto Chi Thanh - Van Phong sta incontrando difficoltà a causa delle continue piogge.

Il lotto XL02, parte della sezione Chi Thanh - Van Phong del progetto, si estende per oltre 24 km. La società Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company è responsabile della costruzione di oltre 8,6 km.

Nel corso del tempo, questa azienda ha costantemente garantito che i lavori di costruzione dei ponti procedessero normalmente, rispettando e persino anticipando la tempistica prevista per i ponti lungo il percorso. Tuttavia, negli ultimi due mesi del 2024, le continue piogge nella provincia di Phu Yen hanno reso più difficili i lavori di arginatura stradale.

Siamo già a gennaio 2025, ma il volume dei lavori di costruzione degli argini per la fase 1, necessari a contrastare il cedimento del terreno, è ancora insufficiente. Secondo il signor Le Minh Phuong, rappresentante della Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company, i lavori di costruzione degli argini sul tratto stradale di competenza dell'azienda hanno raggiunto solo poco più del 45% a causa dell'insufficiente capacità di scavo.

L'azienda era autorizzata a scavare terreno nell'area della cava di Cay Tra, nella città di Dong Hoa, per la costruzione di un rilevato stradale. La capacità di scavo iniziale era di circa 3.000 m³ di terreno al giorno. Tuttavia, in realtà, a causa dell'elevato contenuto di roccia nel terreno, ne venivano scavati solo 1.500 m³ al giorno.

È noto che durante le perforazioni esplorative, la valutazione iniziale del contenuto di roccia nella miniera di Cay Tra indicava solo circa il 30%, ma la quantità effettiva di roccia estratta ha superato il 50%.

Attualmente, l'azienda sta impiegando manodopera e attrezzature edili su tre turni, con quattro squadre, e sta lavorando anche durante le festività del Capodanno lunare per recuperare il tempo perduto. Sono state proposte diverse soluzioni per accelerare i lavori nei tratti in cui il manto stradale è in fase di assestamento.

In molti tratti della superstrada che attraversa Phu Yen, la costruzione degli argini si è interrotta.

Secondo il Comitato di Gestione del Progetto 7 ( Ministero dei Trasporti , l'investitore), lo sfruttamento delle cave di Cay Tra e Hoc Thuan incontra numerose difficoltà a causa della presenza di grossi massi e rocce instabili. Nonostante gli appaltatori abbiano provveduto attivamente al riempimento del manto stradale con materiale roccioso, le forti piogge hanno reso molto difficile garantire la sicurezza degli scavi dalle alte montagne. Il volume medio di materiale di riempimento realizzato dai tre appaltatori (Bac Trung Nam, Mien Trung e Tu Lap) è molto ridotto, compreso tra 1.500 e 4.000 m³/giorno. Per oltre un mese, le piogge continue hanno causato notevoli difficoltà agli appaltatori, soprattutto nei lavori di riempimento.

Nella tratta Quy Nhon - Chi Thanh del progetto, le imprese di costruzione stanno mobilitando 825 macchinari, insieme a 1.700 operai e ingegneri, dispiegando 75 squadre di costruzione lungo l'intero percorso.

Il signor Tong Sy Dat, responsabile del dipartimento tecnico del consiglio di amministrazione della joint venture per il pacchetto 13-XL del progetto Quy Nhon - Chi Thanh, ha dichiarato che l'avanzamento del progetto è in linea con i tempi previsti. Tuttavia, alcune zone lungo il tracciato di costruzione presentano difficoltà a causa di variazioni delle condizioni geologiche rispetto al progetto tecnico, il che richiede all'appaltatore di modificare il piano di consolidamento dei pendii e di adeguare il coefficiente di pendenza in alcuni punti per garantire la stabilità dei pendii.

Sforzi volti ad accelerare l'avanzamento del progetto.

Nonostante le numerose difficoltà, gli appaltatori dei progetti Quy Nhon - Chi Thanh e Chi Thanh - Van Phong si stanno impegnando al massimo, sfruttando ogni giornata di sole per incrementare la produzione.

I rappresentanti del Consiglio di gestione della joint venture per il lotto 13-XL del progetto Quy Nhon - Chi Thanh hanno dichiarato che da ora fino al Capodanno lunare del 2025, l'unità si concentrerà sui lavori di costruzione. Attualmente, l'unità sta implementando un sistema di costruzione a 3 turni e 4 squadre e sta sfruttando le condizioni meteorologiche favorevoli per accelerare l'avanzamento del lotto. A seconda delle condizioni attuali e della determinazione ad accelerare il completamento, il progetto ha già raggiunto oltre il 63% del suo volume.

Le imprese appaltatrici hanno asfaltato la superstrada Chi Thanh - Van Phong.

Nell'ambito del progetto Chi Thanh - Van Phong, le imprese appaltatrici Deo Ca Group e Phuc Loc Group hanno avviato i lavori di asfaltatura del lotto XL-01. Si tratta di una tappa fondamentale che determina l'andamento dell'intero progetto.

Per incrementare la produzione, il Comitato di Gestione del Progetto 7 richiede agli appaltatori di lavorare oltre l'orario previsto e di aumentare i turni per rimuovere il materiale di copertura (mediante brillamento di massi e rocce incoerenti). Quando le condizioni meteorologiche lo permetteranno, il pietrisco verrà trasportato e utilizzato per la costruzione di rilevati nei tratti regolari. Inoltre, verrà data priorità all'assegnazione del terreno per i rilevati nei tratti che richiedono un trattamento del terreno debole.

Per gli appaltatori in ritardo sulla tabella di marcia, poiché i lavori rimanenti consistono principalmente nella costruzione di argini convenzionali e nella stabilizzazione del terreno in un'unica fase con precarico, è necessario richiedere all'appaltatore di lavorare in orario straordinario, aumentare i turni, aggiungere attrezzature e macchinari per la costruzione, oppure coinvolgere altri appaltatori all'interno o all'esterno del consorzio per accelerare l'avanzamento dei lavori di costruzione degli argini.

L'autostrada Quy Nhon - Chi Thanh ha una lunghezza totale di 61,7 km (escluso il tratto di 5,1 km che attraversa il tunnel di Cu Mong). Di questi, circa 19,6 km si trovano nella provincia di Binh Dinh e circa 42,1 km nella provincia di Phu Yen. Il progetto ha un investimento totale di quasi 15.000 miliardi di VND ed è gestito dal Consiglio di Gestione del Progetto n. 85.

L'autostrada Chi Thanh - Van Phong ha una lunghezza totale di oltre 48 km e attraversa i distretti di Tuy An, la città di Tuy Hoa, Phu Hoa, Tay Hoa e la città di Dong Hoa nella provincia di Phu Yen. Il progetto ha un investimento totale di oltre 10.700 miliardi di VND ed è gestito dal Consiglio di Gestione del Progetto 7 (Ministero dei Trasporti). La costruzione è iniziata il 1° gennaio 2023 e il completamento è previsto per il quarto trimestre del 2025.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/thao-go-kho-khan-day-tien-do-cao-toc-qua-phu-yen-192250112151841099.htm