I lavori di costruzione della superstrada Dong Dang-Tra Linh stanno procedendo a ritmo serrato.

Si prevede che l'autostrada Dong Dang - Tra Linh aprirà nuove opportunità di sviluppo, collegando il centro economico e politico con le province montuose nord-orientali, contribuendo al raggiungimento degli obiettivi di promozione dello sviluppo socio-economico, garanzia della difesa e della sicurezza nazionale e mantenimento della sovranità sui confini nazionali.

Nel cantiere dell'autostrada Dong Dang-Tra Linh sono stati mobilitati oltre 1.400 mezzi e macchinari, insieme a 3.000 funzionari, ingegneri e operai, impiegando contemporaneamente più di 200 squadre di costruzione.

Il progetto prevede un investimento totale fino a 25.550 miliardi di VND. Ancora più importante, l'autostrada aprirà un corridoio commerciale internazionale, collegando il porto di Lach Huyen (Hai Phong) attraverso la Cina e il Kazakistan fino all'Europa. Località come Cao Bang e Lang Son, situate lungo il percorso, vedranno rafforzata la propria competitività e si creerà un nuovo impulso allo sviluppo. Una volta completata, il tempo di percorrenza da Hanoi a Cao Bang si ridurrà significativamente, diminuendo al contempo la congestione del traffico sulla Strada Statale 4A.

Molte soluzioni senza precedenti.

L'autostrada Dong Dang-Tra Linh attraversa un'area caratterizzata da un terreno accidentato, complesse condizioni geologiche e un clima rigido. Nel 2025, piogge eccezionalmente intense e prolungate hanno inciso significativamente sulla tempistica di costruzione. Questa situazione ha spinto investitori, società di progetto e appaltatori ad adottare un approccio flessibile e proattivo, applicando numerose soluzioni innovative al progetto. Fin dall'inizio, il cantiere, che si estende tra le province di Lang Son e Cao Bang , è stato quasi sempre animato dal rumore dei macchinari. Dopo oltre 700 giorni e notti di lavoro su "tre turni e quattro squadre", il 19 dicembre 2025 è stato raggiunto l'importante traguardo dell'apertura della prima fase dell'autostrada.

Per rispettare la scadenza di completamento del progetto in occasione del 136° anniversario della nascita del Presidente Ho Chi Minh (19 maggio 2026), il governo ha lanciato la "Campagna Dong Khe 2026" presso il cantiere. Il cantiere ha mobilitato oltre 1.400 mezzi e macchinari, insieme a 3.000 funzionari, ingegneri e operai, organizzando i lavori su "3 turni, 4 squadre", con l'impiego simultaneo di oltre 200 squadre di costruzione, concentrate sulla realizzazione di elementi critici come manti stradali, ponti, gallerie, canali di scolo, ecc.

La Regione Militare 1 ha schierato oltre 500 ufficiali e soldati a supporto della costruzione del progetto, affrontando una cronica carenza di manodopera. Grazie al rinnovato impegno delle forze armate, la "Campagna Dong Khe 2026" ha accelerato significativamente l'avanzamento del progetto. Ad oggi, il valore dei lavori completati ha raggiunto circa 8.500/11.470 miliardi di VND, pari a circa il 75% del valore contrattuale.

Realizzato nell'ambito di un modello di partenariato pubblico-privato (PPP), in un contesto in cui meccanismi e politiche sono ancora in fase di perfezionamento, questo progetto può essere considerato un progetto "pilota", con molte soluzioni applicate per la prima volta. Si tratta di uno dei primi progetti di trasporto realizzati ai sensi del Decreto 63/2018/ND-CP e successivamente trasferiti alla Legge sul PPP, il che ha comportato numerosi ostacoli in termini di procedure, finanziamenti e piani finanziari.

La scelta del metodo PPP ha permesso un notevole risparmio di risorse per il bilancio statale, stimato in oltre 10.000 miliardi di VND, includendo sia il capitale apportato dagli investitori sia i costi di gestione e manutenzione per l'intera durata del progetto.

L'organizzazione della costruzione in due fasi simultanee ha prodotto chiari vantaggi economici, consentendo un risparmio di oltre 500 miliardi di VND sui costi di investimento.

Secondo il signor Dang Tien Thang, direttore generale della Dong Dang - Tra Linh Expressway Joint Stock Company (l'impresa responsabile del progetto), la società sta collaborando attivamente con la provincia di Cao Bang e gli enti competenti per rivedere e completare le procedure in conformità con le normative. La società ha inoltre richiesto alle autorità competenti di stanziare fondi statali sufficienti secondo il programma, di accelerare le procedure di adeguamento del progetto per portarlo a termine e di continuare a collaborare alle attività di bonifica dei terreni per accelerare i progressi. "Per i progetti PPP in aree particolari come le regioni montuose e di confine, è necessario un meccanismo sufficientemente flessibile per garantire sia la fattibilità finanziaria sia la possibilità di apportare modifiche in base al terreno, alla geologia e al volume di traffico effettivi", ha affermato il signor Dang Tien Thang.

In vista dell'apertura della fase 1, prevista per il 19 maggio, e della sua entrata in funzione nel 2026, il carico di lavoro per i team di ingegneria e costruzione è immenso. Restano da completare oltre 50 km di strati di base in conglomerato bituminoso e pietrisco, insieme a 62 ponti e altre infrastrutture di supporto. La situazione è ulteriormente complicata dal continuo aumento dei prezzi del carburante (il prezzo del diesel è aumentato di oltre il 60%), che causa instabilità nell'approvvigionamento di carburante e materiali e ha un impatto significativo sulla realizzazione del progetto.

Un progetto modello di cooperazione PPP.

Durante un sopralluogo effettuato nel gennaio 2026, il Ministro delle Costruzioni Tran Hong Minh ha elogiato la realizzazione simultanea delle due fasi del progetto. Questo approccio dimostra la capacità di organizzare il cantiere in modo scientifico, garantendo una chiara efficienza economica. Il Ministro ha inoltre espresso la speranza che, una volta completata la nuova superstrada, gli investitori possano trovare condizioni più favorevoli per sviluppare parchi industriali, fabbriche, centri logistici, porti a secco, ecc., creando così nuovi posti di lavoro.

Questo spirito si riflette chiaramente anche nella Risoluzione del Politburo sullo sviluppo socio-economico e sulla garanzia della difesa e della sicurezza nazionale nelle regioni collinari e montuose del Vietnam settentrionale fino al 2030, con una visione al 2045. In questa risoluzione, l'autostrada Dong Dang-Tra Linh viene identificata come un "collo di bottiglia" cruciale che deve essere affrontato per trasformare il flusso di persone in capitali e convertire il territorio impervio in un vantaggio strategico. Il progetto genera inoltre un chiaro impatto positivo, dallo sviluppo delle risorse umane locali alla promozione dei servizi, dei materiali da costruzione e della logistica; aiutando le imprese locali a partecipare alle catene di approvvigionamento, ad accedere alla tecnologia e a migliorare le capacità gestionali.

Molti elementi della fase 1 dell'autostrada Dong Dang - Tra Linh sono stati riprogettati per allinearsi al piano di ampliamento della fase 2, che avrà una carreggiata di 22 metri di larghezza. La costruzione simultanea di entrambe le fasi ha comportato una riduzione dei costi di oltre 500 miliardi di VND per il progetto.

Secondo il signor Le Hai Hoa, presidente del Comitato popolare della provincia di Cao Bang, dare priorità agli interessi della popolazione e adottare approcci innovativi ha contribuito a creare un effetto a catena per il progetto, rendendolo un modello da cui molte altre località possono trarre ispirazione. Un elemento chiave è il modello del Comitato direttivo del progetto, che riunisce l'intero sistema politico e gli investitori, operando secondo un meccanismo di stretto coordinamento e di interessi concordi. Grazie a questo, la località è stata in grado di risolvere tempestivamente gli ostacoli, garantendo una fluida attuazione del progetto, diventando un modello di riferimento per il governo centrale e di studio e applicazione per molte altre località.

“Grazie alla volontà del governo e delle imprese, l'autostrada Dong Dang-Tra Linh è diventata un progetto speciale, che non solo applica un nuovo modello di attuazione e nuove fonti di finanziamento, ma incorpora anche una nuova fiducia e determinazione. Lo spirito di autentica cooperazione pubblico-privato è racchiuso in due azioni: cooperazione e condivisione, che sono la chiave per sbloccare il potenziale dell'autostrada”, ha sottolineato il signor Le Hai Hoa.

Con una lunghezza totale di 121 km, il tracciato Dong Dang-Tra Linh rappresenta una risposta diretta all'aspirazione di Cao Bang di superare la "zona morta" delle autostrade. Durante un sopralluogo del progetto il 14 marzo, il signor Phan Thang An, segretario del Comitato provinciale del Partito di Cao Bang, ha ribadito l'importanza della "Campagna Dong Khe 2026" per il progetto e ha chiesto alla squadra di costruzione di concentrare il massimo delle risorse umane e dei macchinari, di organizzare i lavori in modo scientifico, di superare le difficoltà e di sfruttare le condizioni meteorologiche favorevoli per accelerare i lavori sui tratti rimanenti, caratterizzati da un elevato volume di lavoro.

Partendo dall'aspirazione di aprire la strada e concretizzandola attraverso un modello innovativo di partenariato pubblico-privato, il cantiere sta attualmente vivendo un periodo di massima attività con l'obiettivo di aprire al traffico la fase 1 il 19 maggio, soddisfacendo le aspettative del governo, delle autorità e della popolazione delle province di Lang Son e Cao Bang, massimizzando l'efficienza degli investimenti e il suo ruolo strategico in termini di connettività.

MINH TR ANG

Fonte: https://nhandan.vn/thi-cong-nuoc-rut-tuyen-cao-toc-dong-dang-tra-linh-post955230.html