Il Primo Ministro ha dato disposizioni affinché la modalità di investimento per la ferrovia ad alta velocità venga selezionata in modo trasparente.

Il Primo Ministro ha sottolineato che lo sviluppo del settore ferroviario non dovrebbe solo avvantaggiare il Vietnam, ma anche contribuire a soddisfare le esigenze degli altri paesi della regione.

Il Primo Ministro Pham Minh Chinh ha presieduto una riunione del Comitato permanente del governo sui progetti ferroviari.

Nel pomeriggio del 23 dicembre, presso la sede del governo, il Primo Ministro Pham Minh Chinh ha presieduto una riunione del Comitato permanente del governo per esaminare e risolvere le difficoltà e gli ostacoli relativi ai progetti di investimento e costruzione della linea ferroviaria Lao Cai- Hanoi -Hai Phong, del progetto ferroviario ad alta velocità Nord-Sud e dei progetti di metropolitana di Hanoi e Ho Chi Minh City.

Secondo il Ministero delle Costruzioni , nell'ambito del progetto ferroviario Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, il progetto componente 1, che prevede investimenti infrastrutturali e collegamenti tra le stazioni, è stato approvato e la costruzione delle prime 5 stazioni è iniziata il 19 maggio 2025; contemporaneamente, sono in corso studi e progetti per le restanti 16 stazioni, con l'inizio dei lavori previsto per il primo trimestre del 2026.

Per il progetto componente 2, sono stati completati il ​​rilievo del sito, la valutazione delle esigenze di trasporto, i dati meteorologici e idrologici, i materiali e i siti di smaltimento dei rifiuti. L'obiettivo è completare la relazione di fattibilità entro marzo 2026, che servirà come base per la valutazione e l'approvazione a luglio 2026. Il comitato di gestione del progetto ferroviario sta attualmente elaborando i piani tecnici e nominando i consulenti, garantendo che la progettazione tecnica sia pronta entro gennaio 2026.

Per quanto riguarda il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud, 11 località su 15 hanno esaminato le proprie esigenze e individuato le aree di reinsediamento.

La Vietnam Electricity Corporation ha condotto un'analisi, un inventario e ha elaborato un piano per il trasferimento delle infrastrutture elettriche. Ad oggi, 12 delle 15 località hanno segnalato le proprie necessità di finanziamento da parte del governo centrale.

Per quanto riguarda lo studio di fattibilità, sono in corso le trattative contrattuali per la firma a dicembre 2025. Gli altri pacchetti di consulenza hanno già ottenuto l'approvazione per quanto riguarda compiti, budget e valutazioni di impatto ambientale, e sono in corso le procedure di selezione dei contraenti, al fine di garantire la coerenza con il calendario di preparazione dello studio di fattibilità.

Il Ministero delle Costruzioni ha presentato al Governo specifici meccanismi politici, in particolare per il progetto, che consentono di separare le questioni relative a indennizzi, sostegno e reinsediamento in un progetto indipendente.

Il Ministero della Scienza e della Tecnologia ha valutato e pubblicato 37 standard per l'alta velocità ferroviaria, standard comuni a tutti i paesi del mondo. In termini tecnologici, il progetto applica una tecnologia ferroviaria elettrificata, garantendo modernità, sincronizzazione ed efficienza.

Il processo di studio di fattibilità definisce in modo specifico ed esaustivo la tecnologia e la scala che serviranno da base per la valutazione e il processo decisionale.

Alcuni investitori hanno proposto una linea ferroviaria ad alta velocità Nord-Sud nell'ambito di un modello di investimento commerciale, ma ciò richiede meccanismi specifici, misure speciali e valutazioni d'impatto approfondite.

Per quanto riguarda i progetti di trasporto ferroviario urbano ad Hanoi e Ho Chi Minh City, Hanoi sta attualmente realizzando la Linea 3, la tratta Hanoi-Hoang Mai, e sta selezionando un consulente per il supporto tecnico. Il Primo Ministro ha emesso un decreto che autorizza la mobilitazione di fondi ODA e prestiti esteri per il progetto.

La linea 5 Van Cao-Hoa Lac ha completato l'approvazione del progetto componente 2 e ha avviato la costruzione, portando avanti contemporaneamente le procedure di bonifica del terreno.

La linea 2, nel tratto da Nam Thang Long a Tran Hung Dao, è entrata in costruzione nell'ottobre 2025. Il Comitato popolare di Hanoi sta attualmente esaminando, approvando e adattando il progetto secondo il modello TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico). La linea 3, il tratto sotterraneo da Cau Giay alla stazione di Hanoi, è in fase di costruzione sotterranea e ha raggiunto il 72% del completamento.

Il progetto della metropolitana di Ho Chi Minh City sta attualmente implementando diverse fasi per 7 linee, tra cui la selezione generale, la pianificazione e la preparazione dei capitali.

Attualmente sono in corso degli interventi di adeguamento sulla linea 2 Ben Thanh-Tham Luong e si stanno finalizzando le procedure relative all'inizio dei lavori di costruzione, previsto per il 19 gennaio 2026.

Il Ministero delle Costruzioni ha tenuto un incontro con le due città per concordare l'orientamento e l'applicazione di norme e regolamenti per le ferrovie urbane.

L'applicazione degli standard ai progetti ferroviari urbani in corso non ha incontrato alcun ostacolo nel processo di attuazione del progetto.

Nel corso della riunione, i delegati hanno sottolineato l'urgente necessità di costruire un sistema sincronizzato di regolamenti e standard tecnici, garantendo l'interoperabilità tra le linee e ponendo le basi per lo sviluppo del settore ferroviario.

Sono stati avanzati suggerimenti per accelerare lo sgombero dei terreni, mobilitare i finanziamenti dell'Aiuto Pubblico allo Sviluppo e proporre meccanismi politici specifici per la selezione di tecnologie moderne e modelli di investimento efficaci.

A conclusione dell'incontro, il Primo Ministro Pham Minh Chinh ha sottolineato che, fino a questo momento, il Governo e i ministeri hanno realizzato molto, concentrandosi sul completamento del quadro istituzionale di base, che comprende leggi, decreti e risoluzioni dell'Assemblea Nazionale e del Governo; sull'attuazione attiva del progetto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; sull'avvio della costruzione dei progetti correlati per le linee ferroviarie Lang Son - Hanoi e Mong Cai - Hai Phong; e, contemporaneamente, sull'avvio dell'attuazione dei progetti relativi alla linea ferroviaria ad alta velocità Nord-Sud.

I vice primi ministri e i ministri hanno partecipato alla riunione della Commissione permanente del governo sui progetti ferroviari.

Lodando il Ministero delle Costruzioni per la sua attiva attuazione dei compiti correlati e il Ministero della Scienza e della Tecnologia per aver emanato decine di norme e regolamenti per la costruzione della linea ferroviaria Nord-Sud, il Primo Ministro ha affermato che, in mancanza di esperienza, l'applicazione diretta di norme e regolamenti stranieri a progetti nazionali è una pratica comune. Il processo di adattamento locale di norme e regolamenti sta procedendo gradualmente.

È opportuno sottolineare che la scelta della tecnologia più appropriata per i progetti ferroviari ad alta velocità dipende da numerosi fattori, quali economia, politica, diplomazia, sicurezza nazionale e difesa, capacità di trasferimento tecnologico, gestione operativa, ecc. Il Primo Ministro ha richiesto al Ministero della Scienza e della Tecnologia e al Ministero delle Costruzioni di rivedere le normative e gli standard sulla base dell'esperienza internazionale, per poi selezionare la tecnologia più adatta al progetto ferroviario ad alta velocità Nord-Sud, tenendo conto di tutti i fattori sopra menzionati. In particolare, sulla base di ciò, dovrebbero essere definiti standard, procedure e metodi per la selezione delle modalità di investimento, distinguendo tra investimenti pubblici, partenariati pubblico-privati ​​e investimenti privati; garantendo benefici ottimali e armoniosi per tutti i soggetti partecipanti; evitando interessi particolari, negatività e corruzione; e assicurando il successo del progetto.

Il Primo Ministro ha sottolineato che, una volta definiti standard, procedure e metodi, la selezione dei metodi di investimento deve essere trasparente, le proposte politiche devono essere realizzabili e l'impatto delle politiche deve essere valutato in modo completo, pubblico e trasparente, garantendo il massimo beneficio per lo Stato, i cittadini e le imprese, nonché il soddisfacimento delle esigenze di sviluppo del settore ferroviario.

Riguardo al progetto ferroviario Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, il Primo Ministro ha affermato che, secondo le stime della Cina, l'attuazione del progetto da parte del Vietnam è stata di 1,5-2 anni più rapida rispetto a progetti simili realizzati in collaborazione con la Cina in altri paesi dell'ASEAN.

Per quanto riguarda il Progetto Componente 1, già avviato con un investimento di oltre 2.000 miliardi di VND, il Primo Ministro ha chiesto al Ministero delle Costruzioni di concentrarsi sulla sua attuazione nei tempi previsti e, possibilmente, in anticipo rispetto alla tabella di marcia. Nello specifico, il Ministero dovrebbe adoperarsi per accelerare l'attuazione dello studio di pre-fattibilità, puntando al suo completamento entro marzo 2026 al più tardi; successivamente, dovrà essere finalizzato l'accordo sul collegamento ferroviario tra Vietnam e Cina.

Per quanto riguarda il capitale di investimento per il progetto, il governo ha attualmente stanziato 16 trilioni di VND ed è possibile stanziare ed erogare annualmente circa 40-50 trilioni di VND. Il budget è costituito da risparmi derivanti dalla spesa pubblica per investimenti, da maggiori entrate e da risparmi di spesa, nonché da capitale di investimento a medio termine.

Per quanto riguarda le risorse umane, il Primo Ministro ha richiesto l'elaborazione di una tabella di marcia per completare entro la fine del 2026 la valutazione del fabbisogno di risorse umane per lo sviluppo della rete ferroviaria, in particolare per quanto concerne quantità, qualifiche e settori di competenza.

Inoltre, nello sviluppo di una tabella di marcia per la localizzazione dell'industria ferroviaria, a partire dai progetti ferroviari di collegamento con la Cina, è necessario promuovere, nella misura massima possibile, la localizzazione di locomotive, carrozze, sistemi di controllo, binari e impianti, partendo dalle fondamenta.

"Lo sviluppo del settore ferroviario non deve solo avvantaggiare il Vietnam, ma anche contribuire alle esigenze degli altri Paesi della regione e partecipare all'ecosistema ferroviario dei Paesi sviluppati", ha sottolineato il Primo Ministro.

Per quanto riguarda la linea ferroviaria ad alta velocità Nord-Sud, il Primo Ministro ha richiesto al Ministero delle Costruzioni di completare con urgenza la selezione dei consulenti per i rilievi entro gennaio 2026, in conformità con le normative vigenti; di selezionare la forma di investimento in base a regolamenti, standard, criteri e norme, scegliendo tra tre opzioni per garantire il massimo beneficio per il Paese; e di organizzare il processo in modo pubblico e trasparente.

Il Primo Ministro Pham Minh Chinh ha presieduto una riunione del Comitato permanente del governo sui progetti ferroviari.

Il Ministero delle Costruzioni, in coordinamento con i ministeri e gli enti competenti, sta valutando con urgenza l'impatto dei vari metodi di investimento; sta implementando e guidando tempestivamente le autorità locali nei lavori di bonifica dei terreni; sta sviluppando meccanismi e politiche per ciascun metodo di investimento e li sta sottoponendo al Governo entro gennaio 2026; e sta continuando a perfezionare l'insieme di standard e regolamenti tecnologici, stabilendo in tal modo standard e criteri per la selezione dei metodi di investimento e degli investitori.

Per quanto riguarda le linee ferroviarie urbane di Hanoi e Ho Chi Minh City, il Primo Ministro ha suggerito che le due città, basandosi sulla loro esperienza con diverse linee ferroviarie operative, selezionino tecnologie con standard e regolamenti unificati e interconnessi che possano essere condivisi, localizzando gradualmente gruppi, linee, fasi e tipologie di tecnologia; garantendo un sistema universale, avanzato, moderno e duraturo; e trasferendo gradualmente la tecnologia e creando catene di approvvigionamento per le imprese partecipanti.

Il Primo Ministro ha incaricato il Ministero delle Finanze di espletare con urgenza le procedure necessarie in materia di finanziamenti e pareri legali per accelerare l'attuazione del progetto; e, al contempo, di mobilitare il massimo delle risorse, sia di capitale statale che di capitale sociale, per investire in un sistema ferroviario urbano completo che colleghi i principali snodi di trasporto.

In serata, sotto la presidenza del Primo Ministro Pham Minh Chinh, il Comitato permanente del governo ha tenuto una riunione sullo stato di avanzamento del progetto di costruzione della centrale nucleare di Ninh Thuan 1. Negli ultimi tempi, il governo si è impegnato per finalizzare le numerose istituzioni necessarie all'attuazione del progetto, tra cui l'emanazione di numerose leggi, decreti e circolari.

La parte vietnamita ha inoltre collaborato con la parte russa in numerose occasioni. Ad oggi, le due parti stanno negoziando un accordo intergovernativo di cooperazione per la costruzione dell'impianto.

Nel corso della riunione, il Comitato permanente del governo ha espresso il proprio parere sulla necessità di risolvere definitivamente entro gennaio 2026 alcuni ostacoli ancora presenti all'attuazione del progetto, continuando al contempo ad affrontare le difficoltà e gli ostacoli pratici relativi all'esproprio dei terreni e ad altre questioni inerenti a questo progetto strategico.

Secondo VNA

Fonte: https://baohaiphong.vn/thu-tuong-chi-dao-lua-chon-phuong-thuc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bao-dam-minh-bach-530473.html