Il miliardario Pham Nhat Vuong: l'uomo che ha trasformato sogni folli in realtà.

Quest'anno, il miliardario Pham Nhat Vuong si è impegnato ufficialmente per ben due volte a finanziare VinFast fino a quando "non si esauriranno i fondi". La prima volta durante l'assemblea degli azionisti di Vingroup ad aprile, e la seconda in un'intervista a Bloomberg a giugno, in occasione del quinto anniversario di VinFast. "VinFast è la missione, l'onore e il futuro di Vingroup, quindi non ci arrenderemo mai", ha affermato Vuong.

Mentre scriviamo questo articolo, sono emerse notizie secondo cui il miliardario Pham Nhat Vuong avrebbe fornito a VinFast oltre 3.300 miliardi di VND in finanziamenti durante i primi sei mesi del 2024. In precedenza, all'inizio del 2023, il signor Vuong aveva donato 1 miliardo di dollari (equivalenti a 25.000 miliardi di VND) a VinFast, Vingroup aveva fornito una sovvenzione a fondo perduto di 500 milioni di dollari e aveva anche concesso un prestito di 1 miliardo di dollari con scadenza a cinque anni. Entro la fine del 2023, il presidente Pham Nhat Vuong aveva ulteriormente donato 6.500 miliardi di VND all'azienda produttrice di batterie…

Attualmente, secondo la rivista Forbes (USA), Pham Nhat Vuong è la persona più ricca del Vietnam, con un patrimonio netto di 4,4 miliardi di dollari. Osservando la "correlazione" tra le sue donazioni benefiche, le perdite di VinFast e la sua ricchezza personale, nessuno può dubitare della dedizione del capo della società privata che nel 2024 ha pagato più tasse in Vietnam.

Ma lo scetticismo sulle auto prodotte in Vietnam persiste, persino tra coloro che guidano quotidianamente veicoli elettrici dell'azienda del miliardario Pham Nhat Vuong. Vi siete mai chiesti perché così tante persone non abbiano fiducia nella capacità del Vietnam di produrre automobili? Perché possedere un'auto è allo stesso tempo un desiderio e un'avversione per molti di noi?

Per trovare la risposta, torniamo indietro nella storia dell'industria automobilistica nazionale. Guardando indietro, dalle prime auto di marca francese importate in Vietnam all'inizio del XX secolo ad oggi, sono trascorsi oltre 100 anni. E contando dalla prima auto progettata e prodotta da vietnamiti nel Nord nel 1958, sono passati quasi 70 anni. Secondo i documenti storici, nei primi anni di pace nel Nord, la domanda di trasporti aumentò significativamente. Pertanto, nel 1958, la fabbrica Chien Thang ( Hanoi ) decise di produrre una piccola auto. Il compito fu affidato al colonnello ingegnere Ho Manh Khang, direttore della fabbrica Z157 - Dipartimento di gestione dei veicoli a motore, e al signor Vu Van Don, direttore del Dipartimento di gestione dei veicoli a motore, che supervisionò direttamente il progetto. Il 21 dicembre 1958, l'auto "Chien Thang" con targa QS 0001 lasciò la fabbrica. Questa fu la prima auto a quattro posti prodotta dai vietnamiti, con un aspetto paragonabile alla Moskvitch sovietica dell'epoca. Il presidente Ho Chi Minh andò a vederla e la incoraggiò: "Abbiamo prodotto autovetture. D'ora in poi, dobbiamo fare ricerca e produrre veicoli per il trasporto al servizio del Paese". Quando gli fu offerta l'auto, il presidente Ho Chi Minh rifiutò: "Grazie per la vostra premura e per avermi donato quest'auto. Ma ne ho già una. Quindi, per favore, aiutatemi a darla ai soldati feriti. Hanno bisogno di un'auto nuova e in buone condizioni come questa più di me".

Nel giorno della festa nazionale del 1959, l'auto militare Victory partecipò alla parata in piazza Ba Dinh. Tuttavia, negli anni successivi, a causa delle difficili condizioni belliche e della mancanza di fondi, la produzione in serie della Victory cessò.

Dopo molti alti e bassi, quasi 40 anni dopo, nel 2004, solo due aziende, la Xuan Kien Automobile Joint Stock Company (Vinaxuki) e la Truong Hai Automobile Company (Thaco), avevano ottenuto la licenza per produrre e assemblare automobili in Vietnam. Inizialmente, entrambe erano joint venture che assemblavano veicoli commerciali di marchi stranieri. Tuttavia, solo Thaco rimase fedele a questa direzione e ottenne un notevole successo con Mazda, Kia, Peugeot, BMW e Mini, mentre Vinaxuki rimase determinata a perseguire il suo sogno di auto "made in Vietnam". Al Salone dell'Auto del Vietnam del 2012, Vinaxuki presentò il suo modello di auto urbana compatta VG con tre versioni di motore, prezzi, informazioni sulla garanzia, ecc. Il sogno di un'auto vietnamita fu rilanciato, portando con sé le speranze del popolo vietnamita. Sfortunatamente, tutto rimase in mostra; nessuna di queste auto scese mai in strada. Dopo un periodo di ingenti investimenti tra il 2006 e il 2009, Vinaxuki ha affrontato una crisi ed è stata costretta a vendere la sua fabbrica per saldare i debiti. Nel 2015, l'azienda è stata sciolta. Il sogno di un'auto prodotta in Vietnam si è così definitivamente infranto.

Rispetto ad altri paesi del Sud-est asiatico, l'industria automobilistica vietnamita ha iniziato relativamente tardi. Pertanto, il governo mira a concentrarsi sullo sfruttamento della tecnologia dei partner stranieri per sviluppare infrastrutture di supporto nazionali. In questo modo, l'obiettivo è aumentare gradualmente il tasso di localizzazione e costruire l'industria automobilistica secondo questa tabella di marcia. In parole semplici, un'automobile ha circa 30.000 componenti e, naturalmente, nessun paese o territorio può produrre tutte queste parti e componenti. Tuttavia, il paese con il più alto tasso di localizzazione, producendo il maggior numero di parti e componenti, avrà un'industria automobilistica più sviluppata. Un alto tasso di localizzazione contribuisce anche a ridurre i costi di produzione, rendendo le automobili più competitive rispetto a quelle importate. Ciò significa che i consumatori nazionali possono acquistare auto a prezzi inferiori. In Vietnam, le joint venture si impegnano ad aumentare gradualmente il tasso di localizzazione delle automobili in diverse fasi, ma i risultati sono stati piuttosto modesti. Secondo le statistiche, il tasso di localizzazione delle automobili in Vietnam si aggira attualmente intorno al 20%, mentre in Thailandia è intorno al 60%, e raggiunge persino l'80% per alcuni modelli. Il tasso di localizzazione in Indonesia si aggira intorno al 50-60%, mentre in Cina è intorno al 60-70%…

È importante notare che, nonostante i risultati modesti, affinché le imprese abbiano la possibilità di svilupparsi, le automobili hanno dovuto sopportare numerosi tipi di tasse e imposte negli ultimi decenni. Attualmente, in Vietnam un'auto è soggetta a una tassa di importazione sui componenti (10-30%) o sul veicolo completo (50-70%), a seconda del tipo e del paese di importazione. A questa si aggiunge un'imposta speciale sui consumi del 40-60% a seconda della cilindrata, un'IVA del 10% e un'imposta sul reddito delle società del 22%. In caso di acquisto di un'auto importata, si applica un'ulteriore tassa di importazione del 50%.

Inoltre, le auto sono soggette a una tassa di immatricolazione del 10% o del 15% a seconda della località. A ciò si aggiungono le spese di revisione, le tasse per la targa, le tasse per la sicurezza tecnica, ecc. Persino le spese per la manutenzione stradale vengono pagate due volte: una volta tramite il veicolo e una seconda volta tramite i pedaggi autostradali (BOT), senza contare una serie di altre spese come l'assicurazione di responsabilità civile, il costo del carburante e i contributi al fondo di stabilizzazione dei prezzi. Di recente, il Ministero delle Finanze sta valutando la possibilità di introdurre una tassa anche per i test sulle emissioni... Di conseguenza, il prezzo delle auto che arrivano ai consumatori raddoppia o triplica a seconda del modello.

Questo è il motivo principale per cui persino coloro che un tempo speravano e sognavano un'auto prodotta in Vietnam ora desiderano liberalizzare questo settore. Come minimo, vogliono poter acquistare auto importate a un prezzo inferiore.

Il sogno di un'auto "prodotta in Vietnam" sembrava svanito, ma cinque anni fa, la fabbrica VinFast, fondata ad Hai Phong, ha riacceso l'aspirazione a un'automobile con marchio vietnamita.

In un'intervista del 2018 al quotidiano Thanh Nien, il miliardario Pham Nhat Vuong ha spiegato le ragioni del suo investimento nel settore automobilistico: "Provengo da una famiglia di produttori, quindi ho sempre desiderato trovare qualcosa da produrre. Inizialmente, ho preso in considerazione l'idea di investire in dolciumi, alimenti, birra e bevande analcoliche, ma se avessi prodotto quei prodotti, non avrei avuto alcuna possibilità di costruire un marchio di livello mondiale. Ad esempio, la birra non è minimamente paragonabile a Heineken o Carlsberg... e i dolciumi lo sono ancora di più. Nel frattempo, si prevede che la rivoluzione dei veicoli elettrici, iniziata solo nove anni fa, esploderà e ridisegnerà la mappa dell'industria automobilistica. E se la ridisegneremo noi, in cosa ci differenzieremo dalle altre aziende?". Come previsto dal signor Vuong, i veicoli elettrici sono esplosi e, cosa ancora più importante, sulla mappa ridisegnata dell'industria automobilistica globale, VinFast ha impresso il suo nome nel modo più dignitoso possibile.

Mentre scriviamo questo articolo, il miliardario Pham Nhat Vuong sta rivoluzionando il mercato vietnamita introducendo il modello di franchising per le stazioni di ricarica, aprendo un nuovo settore commerciale potenzialmente redditizio e promuovendo la transizione ecologica del Paese. Attualmente, con 150.000 stazioni di ricarica VinFast, il Vietnam è diventato uno dei Paesi con il maggior numero di punti di ricarica nella regione e nel mondo, superando persino Stati Uniti e Cina.

Guardando indietro, a soli cinque anni dalla sua fondazione, le auto di marca vietnamita hanno già circolato sulle strade di Stati Uniti, Europa, India, Indonesia e Filippine; gli stabilimenti di produzione automobilistica di VinFast sono stati avviati in molti paesi. Con Green SM, il Vietnam è diventato il primo paese al mondo a esportare servizi di trasporto, oltre ad aver riacquistato con successo il mercato del ride-hailing, dominato per oltre un decennio da applicazioni straniere. Naturalmente, non si può trascurare un traguardo cruciale e fonte di ispirazione per la comunità imprenditoriale nazionale: VinFast è diventata la prima azienda vietnamita a essere quotata alla borsa statunitense.

Nel luglio del 2024, VinFast ha dato il via ai lavori per la costruzione di uno stabilimento di assemblaggio di veicoli elettrici in Indonesia, un investimento da 200 milioni di dollari.

Più che un semplice sogno, il miliardario Pham Nhat Vuong ha riscritto l'industria automobilistica nazionale nel modo più brillante e audace.

Anche il suo approccio alle tempeste di mercato è non convenzionale. In un'intervista rilasciata a Bloomberg presso la sede centrale di Vingroup ad Hanoi qualche mese fa, il miliardario Pham Nhat Vuong ha raccontato di iniziare la giornata giocando con i nipoti e di dormire otto ore a notte senza preoccupazioni. Bloomberg ha osservato che, nonostante abbia investito 2 miliardi di dollari in VinFast, una rischiosa startup di veicoli elettrici, il miliardario Pham Nhat Vuong sembra rimanere "insolitamente calmo".

Ho avuto modo di osservare più di una volta la calma insolita del miliardario Pham Nhat Vuong. Questo accadde tra la fine del 2022 e l'inizio del 2023, quando l'economia era al suo punto più basso. In Vietnam, numerosi progetti nazionali venivano trasferiti a proprietà straniere; molte grandi aziende rischiavano il fallimento. Alcuni imprenditori si ritrovarono improvvisamente sommersi dai debiti e molti altri alle prese con problemi legali. Circolavano voci secondo cui Vingroup stesse vendendo progetti per finanziare VinFast. In una rara telefonata, feci notare al signor Pham Nhat Vuong: "Se non avesse investito in automobili, non sarebbe così esausto ora". Lui rispose con calma: "Se fosse stato facile, non sarebbe il mio turno. E se io mi fossi arreso perché era difficile, chi l'avrebbe fatto? Quindi ho continuato a lottare". Molte persone ebbero modo di constatare questa calma durante le assemblee annuali degli azionisti di Vingroup, una delle rare occasioni in cui il signor Vuong fece la sua comparsa. A prescindere dal caldo esterno o dalla tensione dell'atmosfera all'interno, il signor Pham Nhat Vuong, presidente della riunione, ha mantenuto il suo stile abituale: deciso, diretto, senza mai eludere alcuna domanda e rispondendo immediatamente a ogni richiesta.

C'è stata solo un'occasione in cui ho davvero percepito la gioia e l'orgoglio del miliardario Pham Nhat Vuong dall'altra parte del telefono. È stato quando ho visto i veicoli di comando VinFast decappottabili durante le celebrazioni del 70° anniversario della vittoria di Dien Bien Phu. Io, che ho acquistato la prima VinFast a benzina e la uso ancora oggi, ho inviato un messaggio al miliardario Pham Nhat Vuong con l'emozione di un vero figlio del Vietnam. Mi ha rivelato che quelle auto erano state prodotte in tempi brevissimi. Qualche mese prima, in un'intervista con gli azionisti, il signor Vuong aveva anche affermato che lui e Vingroup avrebbero dedicato tutte le loro risorse a VinFast. "Proprio come 70 anni fa, quando abbiamo condotto la storica campagna di Dien Bien Phu, avevamo lo slogan 'Tutti per il fronte, tutti per la vittoria', VinFast è la stessa cosa. Non rinunceremo mai a VinFast; questa non è solo una storia di business."

Mi torna in mente il momento in cui le auto decappottabili VinFast furono esposte durante le celebrazioni del 70° anniversario della Vittoria di Dien Bien Phu, come un filo conduttore che unisce la storia al presente. Simboleggiano la trasformazione da un Vietnam resiliente e indomabile a un Vietnam moderno e globalmente integrato.

Impressionante e commovente!

Thanhnien.vn

Fonte: https://thanhnien.vn/ti-phu-pham-nhat-vuong-nguoi-bien-giac-mong-dien-ro-thanh-su-that-185241014094245436.htm